Fiat 626N và 666N, xe tải biên giới

Năm 1939, Fiat giới thiệu 626N và 666N (N là viết tắt của naphtha), hai chiếc xe tải mà ngày nay chúng ta có thể xác định ranh giới giữa quá khứ và tương lai trong Sản xuất xe tải ở Ý.

Đặc điểm chính của họ là cabin cải tiếnngay cả khi chúng không thực sự là chiếc đầu tiên ... Tuy nhiên, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt đã nhường chỗ cho sự phát triển trong thiết kế cabin xe tải, dẫn đến việc loại bỏ kiểu dáng ô tô.

Trong 1940 thành phốAlfa Romeo cô lao vào cabin phía trước, đằng sau đó trong những năm đầu tiên sau chiến tranh OM, chỉ Một ngọn giáo, tiếp tục phát hành những nét vẽ tinh tế của mình cho đến năm thứ 55. Vào năm thứ 63, Scania cũng giới thiệu LB76 và sau đó là LB110.

Phong cách "hàng hóa" mới

Ở Fiat 626N và 666N, các cabin khá hình hộp, bằng gỗ và được bao phủ bởi các tấm kim loại. bề mặt kính lớn và khả năng hiển thị tuyệt vời, vượt trội hơn hẳn so với khoang lái phía sau.

Ngay cả sự thoải mái vào thời điểm đó cũng khá cao cấp, với hệ thống thông gió tốt được cung cấp bởi mở kính chắn gió.

Dễ dàng truy cập vào động cơ

Áp dụng buồng lái tinh chỉnh được di dời động cơ bên trong, được che bởi một chiếc mui lớn đặt giữa hai ghế. Phần mui lớn này được nâng lên để cho phép bảo dưỡng định kỳ.

Đối với những can thiệp quan trọng nhất đơn vị động cơ có thể được gỡ bỏtháo cản và tấm tản nhiệt tương đối dễ dàng. Cần nhấn mạnh rằng hình dáng và cách bố trí của các xe taxi 626 và 666 vẫn như vậy qua nhiều năm, cho đến khi xe ben được giới thiệu.

Оборудование

626 N được trang bị Động cơ 6 xi lanhloại 326, phun gián tiếp 5.750 cc 70 CV ở tốc độ 2.200 vòng / phút, điều này cho phép nó đạt tốc độ dưới tải đầy đủ 62 km / giờ... Phạm vi hữu ích là 3.140 kg và có thể kéo hàng hóa lên đến 6.500 kg.

Người anh em 666N cũng được trang bị động cơ Type 6, 366 xi-lanh, phun nhiên liệu gián tiếp. 105 CV tại 2.000 vòng / phút, nhưng với dung tích 9.365 cc 55 km / giờ... Phạm vi hữu ích là 6.240 kg và trọng lượng được kéo tăng lên 12 nghìn kg.

Động cơ phun gián tiếp

I động cơ phun gián tiếp chúng rất sáng tạo và cho phép số vòng quay cao hơn so với động cơ phun xăng trực tiếp truyền thống. Để chạy nó là cần thiết để sử dụng lò sưởi sợi đốtThật không may, không hiệu quả lắm, điều này luôn gây khó khăn cho việc phóng, đặc biệt là ở những vùng khí hậu khắc nghiệt nhất.

Để giải quyết vấn đề này, 666 chiếc cuối cùng được sản xuất đã được trang bị động cơ phun xăng trực tiếp 366 / 45N7.

Xe tải quân sự và sau đó nghỉ hưu

Cả 626N và 666N đều được sử dụng rộng rãi trên mọi mặt trận trong Chiến tranh thế giới thứ hai (1939-1945), và việc sản xuất được tiếp tục sau cuộc xung đột và tiếp tục cho đến cuối năm 1948, khi chúng được giới thiệu. 640N và 680N.