Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) động lực

Nói chung, nó là một chút yên tĩnh; Fiat, vốn lấp đầy các cột trên báo, tạp chí và các phương tiện truyền thông tương tự khác khoảng hai năm trước, không còn là đối tượng để cắt nhỏ nữa. Sergio Marchionne dường như đã đưa anh ta đi đúng hướng, nếu không thì những lời vu khống, dù tốt hay xấu, sẽ vẫn tiếp tục, khiến các tác giả và độc giả thích thú.

Trên thực tế, bên trong Fiat, trên ô tô, có lẽ không phải mọi thứ đều như mong muốn của khách hàng. Không phải với các thương hiệu khác. Nhưng nhìn chung, Fiat hiện cung cấp nhiều lựa chọn xe hơi: được thiết kế theo phong cách Ý điển hình, kỹ thuật thú vị và tiên tiến, nhưng giá cả vẫn phải chăng.

Bravo là một bằng chứng xác đáng cho cả hai nhận định trên: đó là một chiếc xe không hề xấu hổ khi đi cạnh các đối thủ cạnh tranh, trong đó có rất nhiều đối thủ trong phân khúc này. Đây đó, chúng ta nghe thấy những nhận xét rằng không có phiên bản thân xe ba cửa nào (và có lẽ còn một số nữa), nhưng lịch sử và hiện tại cho thấy cơ hội cho một phiên bản như vậy trên thị trường là rất nhỏ; cho đến khi Fiat phục hồi hoàn toàn, nó gần như chắc chắn sẽ không đối phó với các mẫu xe và biến thể "thích hợp".

Hiện tại, Bravo dường như là một vũ khí tốt cho nhiều đối tượng người mua nhất: những người đang tìm kiếm một chiếc xe đủ rộng rãi và thoải mái cho một gia đình lớn trung bình, những người tìm kiếm một chiếc xe có thiết kế năng động và những người tìm kiếm một chiếc xe hiện đại về mặt kỹ thuật. xe ô tô. Tất cả những điều này là của Bravo, và chỉ có một điều nhỏ khiến anh ta lo lắng: giả sử anh ta hầu như chỉ có không gian lưu trữ được sử dụng thông thường. Chiếc Bravo mà bạn nhìn thấy trong các bức ảnh cũng không có túi ghế sau và để trượt cửa sổ ở cửa sau, bạn phải xoay cần bằng tay. Tất nhiên, sẽ không "tệ" nếu có (trong gói Dynamic) túi và điện để di chuyển các cửa sổ. Không cần thiết.

Tuy nhiên, chỉ một chiếc Bravo như vậy có thể tự hào về động cơ của nó; Đây là loại turbodiesel mới nhất của nhà này, được chế tạo theo nguyên tắc "giảm kích thước" (downize), thường có nghĩa là giảm khối lượng trong khi vẫn giữ được hiệu suất do có nhiều công nghệ hiện đại hơn. Với động cơ này, các nhà thiết kế đã cố gắng duy trì mô-men xoắn và công suất của động cơ turbodiesel 1 lít cũ, mặc dù chỉ có tám van ở đầu. Mọi thứ khác, tất cả các công nghệ mới, đều ẩn trong các chi tiết: vật liệu, dung sai, điện tử.

Trong thực tế, nó trông như thế này: tối đa 1.600 vòng quay động cơ chỉ có thể được sử dụng có điều kiện, vì nó khá lười biếng. Tin tốt là nó phản ứng tốt trong khu vực này, cho phép nó nhanh chóng tăng tốc lên đến (d) mức này và do đó khởi động nhanh nếu người lái muốn. Do đó, động cơ hoàn hảo, và ở khoảng 2.500 vòng / phút, nó kéo hoàn hảo ngay cả ở số 6 cuối cùng. Đối với tốc độ 160 km một giờ (trên đồng hồ đo), động cơ cần 2.700 vòng / phút và áp suất khí gây ra một gia tốc hữu hình tốt.

Niềm vui trong công việc bắt đầu được truyền sang anh ở tốc độ 4.000 vòng/phút; có thể dễ dàng tăng tối đa 4 vòng / phút lên 4.500 vòng / phút, nhưng bất kỳ khả năng tăng tốc nào trên 4.000 trên máy đo tốc độ đều vô nghĩa - do tỷ số truyền được tính toán kỹ lưỡng trong hộp số, sau khi người lái tăng số ở những tốc độ này, động cơ sẽ ở trạng thái tốt nhất ( mô-men xoắn). Điều này, đến lượt nó, có nghĩa là tăng tốc dễ dàng. Chỉ khi lái xe trên một đoạn đường dài hơn, dốc hơn, nó mới nhanh chóng đạt được độ cao ở tốc độ xa lộ, điều này cho thấy kích thước động cơ đã giảm. Nhưng chỉ khi luật đã cấm (và phạt) tốc độ.

Tuy nhiên, việc giảm khối lượng và kỹ thuật vẫn duy trì và thậm chí làm giảm cơn khát vận động. Máy tính trên xe cho thấy những con số tốt: ở số 6 ở tốc độ 100 km / h (1.800 vòng / phút) 4 lít ở 7 km, ở 100 (130) 2.300 lít và ở 5 (8) 160 lít nhiên liệu ở 2.900 km / h. km. Nếu bạn nhấn ga ở tốc độ đã chỉ định, mức tiêu thụ (hiện tại) sẽ không vượt quá 8 lít trên 4 km. Mặt khác, trên những hành trình xa lộ dài hơn trong giới hạn quy định, động cơ cũng tiêu thụ ít hơn sáu lít nhiên liệu trên 100 km. Động cơ cũng (bên trong) yên tĩnh dễ chịu và không có cảm giác rung động của động cơ diesel. Và đồng thời anh ta cũng lịch thiệp: anh ta khéo léo che giấu nhân vật tuabin của mình.

Xấu và tốt: một chiếc Bravo như vậy không có hỗ trợ điện tử (ASR, ESP), nhưng anh ta không cần chúng trong điều kiện lái xe bình thường: do cầu trước tốt, lực kéo (lực kéo) là tuyệt vời và chỉ trong những trường hợp khắc nghiệt mà người lái xe phải tác động lực, bên trong bánh xe sẽ nhanh chóng chuyển sang trạng thái không tải. Bằng cách này, lái xe có thể không phải lo lắng, và nhờ vô lăng nhẹ nhưng chuyển động cần số tuyệt vời, nó cũng rất năng động. Khung gầm thậm chí còn tốt hơn: độ nghiêng nhẹ ở các góc chỉ gần với giới hạn vật lý, nếu không thì rất thoải mái ở hàng ghế trước và ít hơn một chút ở hàng ghế sau, đó là do trục sau bán cứng gần như được hợp pháp hóa. . trong lớp học này.

Nội thất cũng để lại ấn tượng tốt về tổng thể: chắc chắn, nhỏ gọn, rộng rãi. Đặc biệt lưu ý là vô lăng thể thao công thái học được bọc da, và người lái sẽ không thể phàn nàn về một chiếc Bravo như vậy.

Do đó, ý tưởng về "hướng đi đúng đắn", đặc biệt là trên một chiếc Bravo như vậy, khi nhìn nhận rộng hay hẹp, dường như là hợp lý; nói chung làm việc một cách thân thiện và tự tin. Bất cứ ai khi ngửi thấy mùi xăng dầu, mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải, khả năng vận hành tốt và tổng thể trang thiết bị xe tốt có thể rất hài lòng.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) động lực

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	16.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.103 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	77kW (105 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,3 với
Tốc độ tối đa:	187 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.590 cm? – công suất cực đại 77 kW (105 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 290 Nm tại 1.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 187 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.395 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.770 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.336 mm - rộng 1.792 mm - cao 1.498 mm - bình xăng 58 l.
Hộp:	400-1.175 L

đánh giá

• Động cơ này có tất cả các đặc điểm tốt của phiên bản tiền nhiệm (1,9 L), nhưng cũng có khả năng vận hành êm ái hơn, vận hành êm ái hơn và mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn. Đánh giá các đặc điểm của nó, nó là một lựa chọn rất tốt cho cơ thể này.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công suất động cơ, mức tiêu thụ

khung xe, từ trước sang bên

hộp số (chuyển động đòn bẩy)

ngoại hình

ấn tượng tổng thể của nội thất

dễ lái xe

tay lái

thiết bị (nói chung)

không có trợ lý điện tử (ASR, ESP)

chỉ những nơi có điều kiện thích hợp cho các mặt hàng nhỏ

một số mặt hàng của thiết bị bị thiếu

máy tính chuyến đi một chiều