Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
nội dung
Tốt lắm rồi. Tại sao Bravo? Chà, xem từ bộ nhớ cũng không phải là mới trong ngành công nghiệp ô tô. Được rồi, nhưng - tại sao lại là Bravo? Nó như thế này: 1100 và 128 hoàn toàn bị loại khỏi ngữ cảnh theo tên, những chủ sở hữu đầu tiên của Rhythm đã lớn tuổi và thận trọng hơn nên họ không còn rơi vào cái tên này nữa, Tipo gần như bị lãng quên và Stilo không để lại một cái tên nào đặc biệt. cảm giác tốt. Do đó: Bravo!
Ồ, thế giới (ô tô) đã thay đổi như thế nào trong mười hai năm qua! Hãy cùng nhìn lại: khi chiếc Bravo "nguyên bản" ra đời, nó dài hơn 147 mét một chút, bên trong khá bằng nhựa, thiết kế nguyên bản và dễ nhận biết, thân xe là loại ba cửa và chủ yếu là động cơ xăng, trong đó nhiều nhất mạnh mẽ là phiên bản thể thao nhất với động cơ xăng hai lít năm xi-lanh công suất 65 "mã lực". Động cơ diesel duy nhất không có bộ tăng áp và cho (tổng cộng) 75 "mã lực", turbodiesel (101 và XNUMX) xuất hiện chỉ một năm sau đó.
12 năm sau, Bravo có chiều dài bên ngoài hơn 20 cm, năm cửa, nội thất sang trọng, ba động cơ xăng (hai trong số đó đang trên đường) và hai động cơ diesel, và về công suất và mô-men xoắn, nó hơn hẳn bất kỳ ai khác. thể thao - động cơ diesel! Thế giới đã thay đổi.
Vì vậy, về mặt kỹ thuật, chỉ có một điểm chung giữa Bravo và Bravo 12 năm sau: cái tên. Hoặc có thể (và rất xa) đèn hậu. Mặc dù nhiều người từng "lớn lên" với Bravo đầu tiên coi Bravo mới chỉ là một bản cập nhật căn bản hơn một chút so với cũ.
Nếu bạn nhìn một cách triết học, thì điểm tương đồng còn lớn hơn: cả hai đều đánh gục trái tim của những người trẻ tuổi và có trái tim trẻ trung, và cú đánh này, theo đánh giá của các bài phê bình, còn lâu mới thành công. Bravo mới là một sản phẩm tuyệt vời về mặt thiết kế: mọi đường nét bên trong thân máy tiếp tục kín đáo trên một số yếu tố khác ở đâu đó, vì vậy hình ảnh cuối cùng cũng nhất quán. Nếu bạn nhìn nó một cách tổng thể, thật dễ dàng để nói - đẹp. Anh ấy xuất sắc trở thành hình mẫu của mình về mọi mặt, ngay cả khi bạn nhìn mọi người cùng một lúc.
Mở cửa trả tiền. Ánh mắt phản ánh hình dạng dường như được tạo ra cho đôi mắt. Mặc dù không có yếu tố thiết kế được xác định rõ ràng bên trong cũng là một phần của ngoại thất, nhưng cảm giác của ngoại thất hòa quyện vào nội thất vẫn là thực tế. Sự bất đồng với sự xuất hiện ở đây, cũng như từ bên ngoài, chỉ có thể là kết quả của thành kiến cá nhân.
Những kẻ phản diện sẽ nhanh chóng khẳng định rằng Bravo giống Grande Punto, nhưng những kẻ phản diện này không bao giờ nói A4 giống A6 và cái này giống A8. Trong cả hai trường hợp, đây chỉ là kết quả của liên kết gia đình (thiết kế). Bravo có thể nhận ra khác biệt so với Punto ở tất cả các mặt và năng động hơn, mặc dù trên thực tế chỉ ở các chi tiết. Cũng chính những kẻ phản diện đó có thể cho rằng người Ý luôn quên đi tính khả dụng của hình thức. Đúng, gần, nhưng Bravo có thời gian dài nhất.
Hệ thống công thái học của cabin có thể không phải là tốt nhất về chi tiết hoặc nói chung tại thời điểm này, nhưng nó gần như tuyệt vời. Gần đến mức khó trách. Chúng tôi sẽ không nói về sự tiến bộ so với Stiló, vì chúng tôi đã viết đủ về nó trên các trang của tạp chí này (xem “We Rode”, AM 4/2007), nhưng chúng tôi có thể tìm thấy những điều nhỏ có thể tốt hơn. Chúng tôi không có nhận xét nào về các điều khiển chính, mà chúng tôi chỉ tìm thấy trong những thứ ít quan trọng hơn. Nằm tương đối sâu trong các ống, các đồng hồ đo đôi khi bị thiếu sáng (tùy thuộc vào ánh sáng xung quanh), có nghĩa là chúng rất khó đọc đồng thời.
Nút ASR (chống trượt) nằm ngay sau vô lăng, có nghĩa là cũng có một đèn báo điều khiển ẩn cho bạn biết hệ thống này có đang bật hay không. Có khá nhiều ô nhưng không mang lại cảm giác hành khách có thể đút tay, đút túi mà không gặp quá nhiều trở ngại. Ví dụ, cái gạt tàn đã được chuyển vào một ngăn kéo nhỏ hơn với ổ cắm điện và cổng USB (nhạc trong các tệp MP3!), Điều này nghe có vẻ tốt, nhưng nếu bạn đặt USB dongle vào đó, ngăn kéo sẽ trở nên vô dụng. Còn áo ghế, nhìn thì đẹp đẽ, da trần (cùi chỏ ...). Nó rất khó chịu, và thậm chí một ít chất bẩn đọng lại trên chúng, và không thể loại bỏ chúng.
Nếu chúng tôi nhảy ra khỏi xe trong giây lát: bạn vẫn cần sử dụng chìa khóa cho nắp đổ nhiên liệu, điều mà Fiat đã làm tốt hơn nhiều trong quá khứ, và các nút trên chìa khóa vẫn không tiện dụng và không được thiết kế. trực giác.
Ở Brava, đặc biệt dễ chịu khi ngồi cùng gói dụng cụ thể thao. Ghế có màu đen chủ đạo, và một số ghế màu đỏ được bao phủ bởi lưới đen mịn, gợi lên những cảm giác thị giác khác nhau, luôn dễ chịu từ các góc độ khác nhau và dưới ánh sáng khác nhau ở cuối.
Các vật liệu nói chung, bao gồm bảng điều khiển và trang trí cửa, dễ chịu, mềm mại và tạo ấn tượng về chất lượng, và việc hoàn thiện phần bảng điều khiển gần nhất với người lái và hành khách là điều đặc biệt thú vị. Đồng hồ và màn hình điều hòa được chiếu sáng bằng màu cam, trong khi đèn trần ẩn và sau tay nắm cửa cũng có màu cam để tạo không khí dễ chịu vào ban đêm.
Với bánh xe lớn đẹp mắt và kẹp phanh màu đỏ phía sau, cánh gió bên kín đáo, nội thất màu đen nói trên với điểm nhấn là màu đỏ (cũng chỉ khâu màu đỏ trên vô lăng và cần số bọc da) và ghế ngồi đẹp mắt, Bravo đưa ra gợi ý như tại sao một gói như vậy được gọi là "Thể thao". Fiat có một lịch sử lâu đời về kinh nghiệm lái xe năng động.
Hệ thống lái trợ lực điện, như được hứa hẹn bởi một trong những kỹ sư phát triển của họ cách đây một năm, thực sự đi trước vài bước so với vô lăng so với Stiló, có nghĩa là nó khá chính xác và trực tiếp, và trên hết, cho phản hồi khá tốt khi đánh lái. có thể đặc biệt hữu ích trong điều kiện xấu đi dưới bánh xe. Nó không tốt bằng servo thủy lực cũ tốt trong Bravo ban đầu, nhưng nó gần như vậy. Servo điện này vẫn giữ khả năng điều chỉnh bộ khuếch đại servo theo hai bước (nút nhấn), và đặc biệt trong gói này (thiết bị, động cơ) nó sẽ có tính linh hoạt đặc biệt tùy thuộc vào tốc độ của xe. Hệ thống phanh mang lại cảm giác rất tốt (trở lại), rất khó để chuẩn bị cho việc thư giãn do quá nóng trong phạm vi hợp lý khi lái xe thể thao.
Về mặt lý thuyết, không có gì đặc biệt về khung gầm của chiếc Bravo này; có các giá đỡ lò xo ở phía trước và một trục bán cứng ở phía sau, nhưng hệ thống treo từ khung gầm đến thân xe là sự kết hợp rất tốt giữa sự thoải mái và tính thể thao, đồng thời hình dạng vô lăng rất tuyệt vời. Đó là lý do tại sao Bravo đẹp, tức là dễ xử lý ở các góc cua, ngay cả khi người lái yêu cầu thể thao ở tốc độ cao hơn. Người lái chỉ cảm thấy hơi nghiêng ra khỏi góc cua do hệ dẫn động cầu trước và động cơ tương đối nặng bắt đầu trải nghiệm vật lý khắc nghiệt.
Không có gì đặc biệt khó khăn với sự kết hợp của các ổ như vậy: hộp số chuyển số hoàn hảo trong mọi điều kiện (bình thường) (kể cả số lùi), và cần gạt đủ chắc trong khi lái để người lái có thể cảm nhận được việc chuyển số; động cơ mà chúng ta đã biết rõ, đặc biệt là với mô-men xoắn của nó (và không quá nhiều với giá trị lớn nhất, nhưng với sự phân bổ mô-men xoắn trên phạm vi hoạt động của động cơ), đòi hỏi một chuyến đi năng động hơn.
Tỷ số truyền có vẻ khá dài ở tốc độ động cơ thấp; ở bánh răng thứ sáu, một chiếc Bravo như vậy di chuyển với tốc độ khoảng 60 km một giờ ở một nghìn vòng quay. Ở tốc độ XNUMX đến XNUMX vòng / phút, động cơ đã có đủ mô-men xoắn để có độ bám đường tốt, nhưng vẫn khôn ngoan là nên sang số một vài số để tăng tốc. Vì vậy, vòng tua máy tăng lên trên hai nghìn một phút, và sau đó chiếc xe thể hiện tất cả các tính năng tuyệt đẹp của thiết kế động cơ diesel, một lần nữa có nghĩa là nhiều người ở trung tâm và tên của một chiếc xe thể thao hơn nhiều (và người lái trong đó) phải hoạt động. thật khó để theo kịp.
Mặc dù không thể phủ nhận tính chất thể thao của cơ khí, bao gồm cả khung gầm khá cứng, (điều này) Bravo không có được những gì Fiat đã có từ lâu - rằng người lái có thể trải nghiệm những "con ngựa" này rất thể thao, gần như nguyên bản, vì tiền khấu trừ. . Multijet trong chiếc Bravo này rất xuất sắc, nhưng không có tính chất nghiền nát đó, hệ thống ổn định ESP, không thể tắt được, thường cản trở kế hoạch của người lái muốn kiểm soát tình trạng trượt thân xe hoặc ít nhất là trượt chéo của cặp này hoặc cặp kia của bánh xe. Thêm vào đó, cơ chế tổng thể vẫn cảm thấy quá nhạt nhẽo (và nhẹ nhàng) đến mức độ gồ ghề và cảm giác lái tuyệt vời của chúng có thể làm hại chúng.
Nhưng có lẽ điều đó đúng. Do đó, việc lái xe trở nên thoải mái hơn nhiều (lên đến sự thoải mái về âm thanh tuyệt vời và những rung động bị bóp nghẹt của cơ khí), bất kể động lực lái xe như thế nào, động cơ sẽ bù lại mức tiêu thụ nhiên liệu thuận lợi. Nếu bạn tin tưởng vào tốc độ của hệ thống điều khiển hành trình, bạn có thể mong đợi mức tiêu thụ trung bình là 130 lít ở 6 km ở 5 km / h và chỉ hơn 100 lít ở XNUMX km / h.
Trong một chuyến đi rất năng động (kết hợp giữa đường cao tốc và đường địa hình), trong đó mái tóc của một người mặc áo xanh sẽ rất căng thẳng, cơn khát động cơ sẽ tăng lên XNUMX lít rưỡi, và chỉ khi tăng ga hoàn toàn. trên đường cao tốc, máy tính trên bo mạch sẽ hiển thị hơn mười lít trên một trăm km.
Không phải tất cả các kỹ thuật viên và kỹ sư vẫn có thể đáp ứng được với họ, nhưng sự đánh đổi luôn "rộng hơn" và khác nhau chủ yếu ở cách chúng được thiết lập. Với chiếc Bravo này, họ muốn làm hài lòng những tay lái thể thao và điềm tĩnh, và có lẽ hầu hết họ đang chuẩn bị một thứ gọi là Abarth. Đề xuất, đặc biệt là theo hướng đi lên, vẫn chưa được hoàn thiện, nhưng Bravo mà chúng tôi đã thử nghiệm đã là một lựa chọn rất tốt cho những người lái xe năng động với các yêu cầu khác nhau.
Nội thất hứa hẹn sự thoải mái cho hành khách trên những chặng đường dài, cốp xe (trong thử nghiệm Bravo, mặc dù có thêm loa bên trái và theo tiêu chuẩn của chúng tôi) tiêu thụ được nhiều hành lý, chuyến đi nhẹ nhàng không mệt mỏi và động cơ rất linh hoạt. . với cái giá phải trả của tính cách tốt.
Như bạn có thể tưởng tượng, đây hoàn toàn là quyết định của bạn, nhưng trong mọi trường hợp, chiếc Bravo này dường như là sự "nhân cách hóa" hoàn hảo của dolce vita Ý hay sự ngọt ngào của cuộc sống. Tất cả những chiếc xe đều tốt về mặt kỹ thuật, nhưng không phải ai cũng thích vẻ ngoài và niềm vui khi lái xe. Ví dụ, Bravo đã là một trong những loại đồ ngọt.
Vinko Kernc, ảnh :? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.970 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 21.734 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 209 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 2 năm, bảo hành rỉ sét 8 năm, bảo hành vecni 3 năm |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 125 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.970 € |
| Lốp xe (1) | 2.059 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.225 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 26.940 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 82,0 × 90,4 mm - dung tích 1.910 cm3 - tỷ số nén 17,5:1 - công suất tối đa 110 kW ( 150 mã lực) tại 4.000 mã lực / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,1 m / s - công suất riêng 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 305 Nm tại 2.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - thông thường phun nhiên liệu đường ray - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,800; II. 2,235 giờ; III. 1,360 giờ; IV. 0,971; câu 0,736; VI. 0,614; số lùi 3,545 – vi sai 3,563 – vành 7J × 18 – lốp 225/40 R 18 W, phạm vi lăn bánh 1,92 m – tốc độ ở số 1000 tại 44 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 209 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,0 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn tam giác, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , phanh tay ABS ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.360 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.870 kg - trọng lượng mooc cho phép 1.300 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 50 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.792 mm - rãnh trước 1.538 mm - rãnh sau 1.532 mm - khoảng sáng gầm 10,4 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.490 - chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 510 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 58 l. |
| Hộp: | Thể tích khoang hành lý được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): vali máy bay 1 × (36 lít); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rơle. Chính chủ: 50% / Lốp: Continental ContiSport Liên hệ 3/225 / R40 W / Số đo: 18 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 136 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,4 năm ( 172 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,1/17,2 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,4/14,3 giây |
| Tốc độ tối đa: | 210km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 63,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | ngăn kéo dưới tay vịn không mở |
Đánh giá chung (348/420)
Bravo đã có một bước tiến vượt bậc so với những người tiền nhiệm của nó - cả về mặt kỹ thuật và thiết kế. Đây là một trong những chiếc xe gia đình thoải mái nhất về kích thước nội thất, một trong những sản phẩm thể thao năng động nhất về hiệu suất và là một trong những sản phẩm có hình thức đẹp nhất vào thời điểm hiện tại.
Ngoại thất (15/15)
Bravo đẹp nhưng hoàn hảo về mặt kỹ thuật - các khớp cơ thể chính xác.
Nội thất (111/140)
Dưới ánh nắng mặt trời, họ lo lắng về cảm biến kém nhìn thấy và một vài hộp hữu ích, nhưng họ ấn tượng với ngoại hình, thiết bị và công thái học.
Động cơ, hộp số (38
/ 40)Một động cơ hơi lười dưới XNUMX vòng / phút và trên giá trị này, nó rất năng động và nhạy bén. Hộp số rất tốt.
Hiệu suất lái xe (83
/ 95)Vô lăng rất tốt (tay lái trợ lực điện!), Vị trí tuyệt vời trên đường và ổn định. Bàn đạp định vị hơi lúng túng.
Hiệu suất (30/35)
Trên một nghìn vòng / phút, tính linh hoạt là tuyệt vời và loại động cơ diesel này một lần nữa chứng minh rằng động cơ diesel có thể được đặt cùng với động cơ xăng tốt nhất về hiệu suất.
Bảo mật (31/45)
Hệ thống phanh chống quá nóng trong thời gian dài, và tầm nhìn phía sau hạn chế (cửa sổ phía sau nhỏ!) Là một chút lúng túng.
nền kinh tế
Ngay cả khi nổ máy, cơn khát của nó không tăng lên quá 11 lít trên 100 km, nhưng khi lái nhẹ nhàng, rất tiết kiệm.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
xem bên ngoài và bên trong
sự kết hợp của màu sắc nội thất
dễ lái xe
không gian
Thân cây
thiết bị (nói chung)
hầu hết các ngăn kéo bên trong vô dụng
máy tính chuyến đi một chiều
vật liệu nội thất hơi thô
khả năng đọc kém các chỉ số đồng hồ trong ngày
các nút trên chìa khóa
chỉ mở nắp bình xăng bằng chìa khóa
ghế nhạy cảm với bụi bẩn
