Fiat Croma - Xe gia đình Ý
Đây là chiếc xe khách đắt nhất, lớn nhất và khác thường nhất trong dòng Fiat. Không có gì đang cố gắng chứng minh. Anh ấy không theo dõi ai cả. Anh ấy có ý tưởng Ý của riêng mình cho một chiếc xe gia đình. Anh ta không quan tâm đến giá cả, kích thước, tốc độ ... hay vẻ đẹp.
Bạn có biết một tình huống như vậy? Bạn đang đi bộ xuống phố sau một cô gái mảnh khảnh và cao với vòng eo con kiến và hình dáng của Magda Frontskowiak. Và đột nhiên nhân vật từ những giấc mơ tuổi teen này quay lại và ... bạn cảm thấy rằng anh ta vẫn chưa phải là mẫu người của bạn. Sự so sánh có thể là táo bạo, nhưng nó khá phù hợp với chiếc xe được mô tả ngày nay. Ở phía sau, thân xe của Fiat Croma cao khoảng 160 cm, và ở phía sau, hình dạng năng động của đuôi xe gợi nhớ đến những đường cong của một chiếc SUV và thậm chí là những chiếc xe ga thể thao lộng lẫy của Alfa Romeo. Chiếc xe quay đầu lại, thể hiện cá tính bên lề của nó, và cuối cùng, bạn có thể nhìn thấy "khuôn mặt" của nó - ai thích gì thì làm, nhưng không phải kiểu của tôi.
Chưa hết, các nhà thiết kế của đội Giugiaro không thể bị đổ lỗi vì đã đi theo hướng dễ dàng. Họ đã cố gắng hết sức và có được một chiếc Fiat không thể nhầm lẫn với bất kỳ thương hiệu nào khác. Không có những đường nét tính toán của Đức hay sự tinh tế ngọt ngào của những chiếc xe Pháp ở đây. Đây là một công thức độc đáo và nguyên bản, nhưng đồng thời gây tranh cãi của Ý cho một chiếc xe gia đình. Theo người Ý, với mô hình Crưm, họ đã vạch ra ranh giới giữa vẻ ngoài hung dữ và ngang tàng, độc nhất và trung bình. Bằng cách xây dựng một sản phẩm cho nhiều đối tượng nhất có thể, họ không muốn đến quá gần với bất kỳ giá trị nào trong số này và họ đã thành công trong thủ thuật này.
Nhưng liệu có đáng để theo đuổi lượng khán giả đông nhất này trong một phân khúc mà người Ý chưa bao giờ cảm thấy quá tự tin? Vì dù sao thì Croma cũng có nhiệm vụ khó khăn là thuyết phục khách hàng, chẳng phải tốt hơn là đặt cược vào một phần nhỏ hơn trong số họ, cho họ thêm thứ gì đó và di chuyển ranh giới mỏng manh đó đến gần khu vực xâm lược? Tôi không biết đó là một đường hầm gió hay một chiến lược tiếp thị, nhưng hình dáng bóng bẩy và tròn trịa của Croma trông giống một cái mõm đầy đặn với đôi mắt sương mù khổng lồ hơn là một con bò đực hung hãn với đôi mắt đỏ.
Và ai nói rằng tình yêu sét đánh? Đáng xem một lần nữa, và sau đó ngồi xuống và đi xe. Tải lên thùng xe, một bộ đầy đủ hành khách và lên đường. Trên núi. Với xe đạp. Với bọn trẻ. Phát bản ghi yêu thích của bạn ở âm lượng đầy đủ. Ra khỏi đường cao tốc và kiểm tra khả năng tăng tốc. Và tin tôi đi, sau một lần làm quen với chiếc xe như vậy, một điều gì đó lấp lánh. Không, không phải là một so sánh tốt cho xe hơi ... Có thể chỉ như vậy: bạn bắt đầu thích chiếc xe và rõ ràng hơn nhiều so với khi nhìn từ bên cạnh.
Thậm chí còn có nhiều không gian bên trong hơn so với những lời hứa hẹn của thân máy tròn. Trong "Krom", bạn ngồi gần giống như trong một chiếc SUV - cao hơn hàng chục cm so với những chiếc xe thông thường, có rất nhiều không gian trên đầu của bạn, vâng ... rất nhiều. Ngồi sau tay lái tạo điều kiện thuận lợi cho nhiều điều chỉnh cho cả ghế và vô lăng. Ngay cả đối với những hành khách cao, vẫn có nhiều không gian ở hàng ghế sau - không dành cho chân, cũng không phải đầu.
Hàng ghế trước chắc chắn và thoải mái ngay cả trên những hành trình dài. Chúng không cung cấp độ bám bên rõ ràng, nhưng điều này không quan trọng đối với chiếc xe này. Với hệ thống treo thoải mái và động cơ 150 Multijet 1,9 mã lực mạnh mẽ, giảm chấn hoàn hảo. chiếc xe này không hoạt động tốt trong các cuộc thi thoát y. Thứ nhất, đây không phải là trường hợp của một toa xe ga treo thoải mái, thân thiện với gia đình, thứ hai là trọng tâm cao buộc bạn phải chạy theo các góc cua ở tốc độ cao hơn và thứ ba là mô-men xoắn trong động cơ này (nhưng chỉ trên 1800 vòng / phút tối thiểu) dễ dàng đánh bại các lốp xe trong cuộc đấu tay đôi - đặc biệt là khi bánh trước bị xoắn nhiều hơn. Ngay cả khi thiết bị điện tử chưa can thiệp, trên vô lăng đã có cảm giác rằng các bánh xe bị đảo chiều có khả năng quay vào vị trí. Bạn chỉ cần cẩn thận hơn với việc đổ xăng - ít nhất là trong thành phố, vì thực tế không có vấn đề gì ở tốc độ cao hơn trên đường cao tốc. Sau đó, bạn có thể nhấn bàn đạp xuống sàn và tận hưởng một động cơ linh hoạt và mạnh mẽ, ngoài ra, ngay cả khi xử lý thô bạo, cũng không tốn nhiều nhiên liệu. Nó tiêu thụ khoảng 6,5 lít / 100 km trên đường cao tốc và khoảng 9 lít trong thành phố - một kết quả tốt cho một chiếc xe to và khỏe như vậy!
Phải mất một thời gian để làm quen với tỷ lệ đồng hồ tốc độ. Không giống như các mẫu Fiat khác (trừ Punto), nó không bắt đầu đếm từ 20 km / h mà từ 10 km / h, nghĩa là nếu bạn muốn đi 90 km / h thì bạn cần chỉ mũi tên chính xác “vào cái hình”. chứ không phải giữa chúng (tức là từ 80 đến 100 như ở các máy khác). Bạn sẽ quen dần với nó thôi. Tệ hơn nữa với cần điều khiển hành trình được đặt khá thấp và đôi khi tựa vào đầu gối trái, ở Croma cũng như một số xe Ý khác, các nhà thiết kế đã quyết định rằng chức năng "Hủy" trong điều khiển hành trình là hoàn toàn không cần thiết. Vì tôi hoàn toàn không đồng ý với điều này, tôi đã "hủy bỏ" việc sử dụng sáng chế này. Cuối cùng, tôi muốn lưu ý đến một túi khí trên vô lăng hiếm có, rất lồi. Tại một số thời điểm, ở phía dưới vô lăng, phần đệm nhô ra nhiều đến mức phần phình ra hơi cản trở việc di chuyển nhanh.
Vì sợ trẻ em lục lọi trong xe nên nhà sản xuất đã không sử dụng quá nhiều nhựa mềm chống xước trên xe. Yếu tố duy nhất làm sống động nội thất là một loại nhựa khác bắt chước gỗ. Liệu anh ta có thành công hay không lại là một câu chuyện khác, nhưng nó chắc chắn làm sôi động cuộc thảo luận của tất cả các "du khách" bên trong xe. Điều thú vị là các ý kiến khá chia rẽ - một số tin rằng những dải này rất phù hợp ở đây, những người khác thì ngược lại.
Chìa khóa là một hộp nhựa hình quả lê vừa với một khe trên bộ phận đánh lửa. Khi đã vào trong xe, người lái xe sẽ rất ngạc nhiên - việc tìm kiếm bộ phận đánh lửa có thể bị trì hoãn. Tôi mất khoảng mười giây trước khi bàn tay cam chịu lang thang của mình rơi xuống đường hầm trung tâm, nơi có ... công tắc đánh lửa. Làm thế nào để chúng ta biết bằng sáng chế này? Trong số những thứ khác, từ những chiếc xe đắt tiền và độc quyền từ Scandinavia - chính Saabs đã liên tục lắp đặt hệ thống đánh lửa ở đó. Một chi tiết nhỏ tạo nên hơi hướng quý tộc cho chiếc xe. Nhưng đối với những lề đường hàng ngày trong thành phố, bạn cần một hệ thống treo khá cao chứ không phải phẩm chất quý tộc, và ở đây Croma cũng hoàn thành nhiệm vụ. Với khoảng sáng gầm xe 18 cm, nó leo lề một cách hoàn hảo mà không khiến chủ nhân sợ hãi khi xé cản. Kết quả tốt nhất trong phân khúc SUV.
Ngoài giải phóng mặt bằng, Croma còn có nhiều lợi thế khác trong thành phố. Hạ cánh cao giúp người lái có tầm nhìn tuyệt vời. Thêm vào đó là gương ngoại thất lớn, cảm biến đỗ xe phía sau và đường cửa sổ thấp, và chúng ta có một chiếc xe lớn rất dễ "chui" vào một cái lỗ trong một bãi đậu xe chật hẹp. Nhược điểm duy nhất là cửa sổ sau của toa xe ga nghiêng nhiều nên khó đánh giá khoảng cách một cách chính xác.
Croma ngay từ đầu đã được thiết kế như một chiếc xe ga - Fiat không phát hành các phiên bản khác. Không có gì đáng ngạc nhiên khi thể tích của khoang hành lý không có gì đáng mong đợi: thể tích tối thiểu của khoang hành lý là 500 lít (giá trị này dành cho cửa cuốn - nó sẽ lớn hơn nhiều cho đến trần nhà), khi tựa lưng hàng ghế sau gập xuống ta được thể tích 1610 lít. Khoang hành lý có thể điều chỉnh, khu vực để đồ thấp, không thiếu ngăn để đồ và lưới để gắn hành lý nhỏ. Thật đáng tiếc khi không có được một bề mặt phẳng sau khi gập lưng của hàng ghế sau.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
