Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Cảm xúc
nội dung
Về mặt toán học, nó không phải là quá xa từ điểm đến đường thẳng, đặc biệt là ở trường tiểu học không có hình học. Từ quan điểm học thuật, nó cũng khá đơn giản về mặt kỹ thuật, đặc biệt là đối với người lái xe và nhà thiết kế Fiat. Công thức rất rõ ràng: bạn lấy Punta, đổi mông của anh ta lấy một chiếc limousine và chơi đùa với ngoại hình và công nghệ nhiều hơn một chút. Của bạn đây, Linea. Dòng dài hơn điểm. Từ quan điểm.
Trong thực tế, tất nhiên, mọi thứ phức tạp hơn một chút: để Punto biến thành Linea, trước tiên bạn phải kéo dài XNUMX cm giữa các trục bánh xe, sau đó thay đổi đèn pha (theo phong cách của Bravo lớn hơn), chắn bùn trước. , mui xe và cản. Và ở đây chúng ta đang đối phó với định kiến.
Một số miệng lưỡi ác độc ám chỉ rằng Line thậm chí còn tệ hơn Thalia. Grisha? Hãy cùng xem: Linea đẹp như chiếc Punto ở phía trước, và được mạ crôm phong phú, nó thậm chí còn có uy tín hơn nó, nó có chính xác các tính năng của một chiếc sedan (bốn cửa) cổ điển, và phía sau trông thanh lịch. một phần của toàn bộ máy. Xấu xí?
Hãy Trung thực. Chúng tôi cho phép mọi người bày tỏ quan điểm cá nhân, nhưng nếu nó mang đầy định kiến cá nhân, nó không được tính đến trong bức tranh lớn. Nếu những người ở phía bên này của dãy Alps không thích những chiếc xe limousine nhỏ như vậy, điều đó không có nghĩa là chúng xấu xí. Giống như ở phần còn lại của (Tây) Âu, chiếc limousine của chúng tôi (như một hình dạng thân xe) chỉ được "chấp nhận" ở một nơi nào đó trong tầng lớp trung lưu, nhưng chúng tôi chưa thích nó ở đó; Trong hầu hết các đề xuất cũng có xe limousine, chỉ một số ít, uy tín hơn mà không sợ hãi, chỉ cung cấp các cơ quan bốn cửa ở đó. Dòng có kích thước thấp hơn ít nhất hai bậc.
Tại sao một chiếc sedan lại ở hạng này? Trong một thế giới rộng lớn hơn nhiều so với toàn bộ châu Âu, nhu cầu rất cao, quá lớn để có thể bị bỏ qua. Việc Fiat đến đây cũng không có gì đáng ngạc nhiên khi nó thống trị thị trường thế giới thứ ba. Và nếu anh ta đã lắp ráp một sản phẩm mà về nguyên tắc là dành cho các nước khác, tại sao lại không cung cấp sản phẩm đó cho cả châu Âu? Nhưng con người chúng ta luôn không hài lòng: nếu chúng tôi không đề xuất điều đó, chúng tôi sẽ phẫn nộ tự hỏi tại sao điều đó lại không, và bây giờ điều đó xảy ra, chúng tôi tự hỏi liệu điều đó có hợp lý không? Trong mọi trường hợp, một số sẽ hạnh phúc, những người khác sẽ bình tĩnh quay đi.
Trên thực tế, Linea nói chung để lại một cảm giác rất tốt. Đôi khi thậm chí còn tốt hơn Punto, bắt đầu từ thân cây. Dòng nói chung lớn hơn nhiều so với Punto cơ sở; nếu bạn nhắm một mắt, nó gần như gấp đôi kích thước của nó. Hố sau thực sự lớn: 500 lít! Từ đây, tất cả phụ thuộc vào cách nhìn của bạn: nếu bạn thường xuyên tăng thân, thì Punto thắng với số điểm 1.020: 870, ngược lại điểm số không thành vấn đề. Trong Linea, bạn cũng có thể đạt mức tối đa bằng cách gập dần hàng ghế sau hoặc tựa lưng xuống một phần ba.
Xe limousine không có sự khác biệt lớn giữa cửa sau, trong khi xe sedan rất khác biệt; Ví dụ như Linea, có một nắp khởi động khá lớn, có nghĩa là phần mở bên dưới cũng khá lớn, nhưng đúng là gờ khởi động khá cao.
Linea có cùng chiều cao với Punto, rộng hơn gần 4 inch và dài hơn nửa mét. Chiều dài 5 mét tốt của nó đáng để xem xét, nếu không phải ở nơi khác, thì ít nhất là trong nhà để xe. Tuy nhiên, trên hàng ghế trước, không có sự sai lệch nghiêm trọng nào. Điều đáng ngạc nhiên hơn là trên thực tế, nó có rất ít điểm giống với Punta.
Một số yếu tố rất khác, thậm chí chúng không giống Fiat nói chung: ví dụ: tay nắm cửa đồng thời đóng vai trò khóa (áp lực lên cửa - xin chào từ Ford!), Và cần gạt vô lăng có hình dạng khác nhau và với các nút khác nhau (còn lại cho cần gạt nước xoay và thật không may, không thể đặt độ dài của khoảng thời gian gián đoạn), đồ uống (lon hoặc chai) được thiết kế cho bốn vị trí (hai ở phía trước cần số, hai ở ghế sau tựa tay), tựa lưng của ghế lái điều chỉnh điện. giữa các ghế), còn có một bệ tỳ tay chắc chắn giữa các ghế trước (và một hộp hữu ích trong đó), nắp đổ nhiên liệu mở từ bên trong bằng cần gạt (có nghĩa là không cần phải tiếp nhiên liệu bằng chìa khóa) và nhiều hơn nữa có thể được tìm thấy.
Ngay cả về ngoại hình (bảng điều khiển), Linea chỉ giống với Punta, vì nội thất không trượt ra khỏi nó. Nếu bạn thêm vào những đặc điểm dễ chịu là nội thất hai tông màu (tất nhiên là đen và nâu nhạt cộng với trần sáng) và kích thước bên trong được biết đến từ Punto, thì điều này có lẽ có thể hiểu được: Linea là một chiếc xe đẹp bên trong.
Đằng sau tay lái, nó hoạt động thậm chí còn đầm hơn cả Punto. Có lẽ cơ cấu lái bổ sung thêm điều này, khi vô lăng hoạt động mạnh hơn, hùng hồn hơn, chính xác hơn. Thú vị: Linea không có vô lăng hai tốc độ! Tuy nhiên, nó có (ít nhất là trong trường hợp thử nghiệm) một vòng vô lăng bọc da (và cần số), điều khiển radio trên vòng và công thái học lái xe tốt. Điều duy nhất nổi bật (một lần nữa) là máy tính tích hợp, có rất nhiều dữ liệu nhưng chỉ có một hướng xem. Các đồng hồ đo cũng không mượn từ Punto, nhưng chúng rất trong suốt (không có phản xạ và đồ họa đẹp!) và cung cấp nhiều thông tin - như chúng ta đã quen với hầu hết các Fiat.
Sự nghiêm túc của Linea cũng có thể được nhìn thấy trong các thiết bị mà nó cung cấp. Ngoài các yếu tố được mong đợi cho hạng xe này (khóa trung tâm từ xa, hạ độ cao tự động bốn tầng, nâng người lái và các yếu tố khác), Linea thử nghiệm còn được trang bị hệ thống âm thanh Blaupunkt với đầu vào bằng phím USB (nhạc mp3!) Ở ghế hành khách phía trước. khoang!), với hệ thống chiếu sáng "thác nước" vào ban đêm màu cam ở phần trung tâm của bảng điều khiển, với các khe thông gió cho hàng ghế sau, với hai gương chiếu sáng tự động trong rèm che nắng (điều này đối với những chiếc xe đắt tiền hơn là ngoại lệ so với quy định) , với hệ thống kiểm soát hành trình, hỗ trợ đỗ xe phía sau và điều hòa tự động, hoạt động rất tốt và trong quá trình thử nghiệm (điều kiện thời tiết!) cần rất ít can thiệp vào hoạt động của nó.
Crom đó ở mặt trước của Linea, ít nhất là trong gói này, cũng báo trước uy tín vừa phải ở bên trong.
Đó là tất cả sự khác biệt. Cơ chế được lưu trữ dưới tấm kim loại không khác gì so với Punto, vì nó có cùng khung gầm với trục sau bán cứng (loại cổ điển trong loại này ngày nay) (nếu bạn trừ đi những khác biệt nhỏ do chiều dài cơ sở dài hơn và trọng lượng tăng thêm ở trục sau) - nghĩa là vị trí an toàn trên đường với thân xe hơi nghiêng. Nghe có vẻ lạ, vì những chiếc xe chủ yếu dành cho các nước kém phát triển hơn cũng có hệ thống treo mềm hơn, nhưng Linea hóa ra lại là một sự thỏa hiệp hoàn toàn "châu Âu" giữa sự thoải mái và sự thoải mái trên đường của chúng ta.
Fiat đưa Lineo ra thị trường với hai động cơ (1.4, 57 kW và 1.3 JTD, 66 kW), nhưng nhanh chóng mở rộng cung cấp. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ rất sống động, từ ghế lái có thể đánh giá là động cơ xăng 1 lít đáng nể, nhưng thực tế lại là động cơ xăng tăng áp 8 lít mới.
Thiết kế sao cho bộ tăng áp che giấu mọi khuyết điểm của nó (khả năng đáp ứng, tính chất "đua" của động cơ), nghĩa là nó rất đáng nể và không bị vỡ bất cứ thứ gì khi lái xe, mặc dù nó cung cấp mô-men xoắn cực đại là 200 Newton mét và cực đại. công suất 88 kilowatt. Mức tiêu thụ cũng thường không "tăng áp", mặc dù đúng là cơn khát tăng lên nhiều hơn với những cuộc rượt đuổi hơn là với các động cơ xăng tăng áp mạnh mẽ nhưng lớn hơn tương tự.
Động cơ tăng tốc quá đẹp, dứt khoát và liên tục từ 1.500 vòng / phút đến chỉ hơn 5.000 vòng / phút. Không có trường màu đỏ trên máy đo tốc độ, nhưng các thiết bị điện tử ngắt động cơ một cách gọn gàng ở tốc độ 6.400 vòng / phút. Trong khi đó, động cơ quay kiên nhẫn hơn một chút ở số thứ tư (trên đồng hồ tốc độ có nghĩa là gần chính xác 200 km / h), nhưng nó mang lại cảm giác rằng anh ta không thích vòng tua cao.
Cảm giác tốt nhất là trong khoảng 2.000 đến 4.500 vòng / phút, và nếu người điều khiển bàn đạp ga cẩn thận, anh ta cũng không tham lam. Đồng hồ đo cho thấy ở tốc độ 50 km / h (1.300 vòng / phút ở hộp số thứ sáu) cần 4 lít nhiên liệu trên 7 km, ở 100 km / h (130 vòng / phút) 3.000 và 7 km / h (chỉ dưới 4) .) 160 lít xăng trên 4.000 km. Trong thử nghiệm của chúng tôi, nó đạt mức trung bình 10 lít khi lái xe vừa phải nhưng vẫn nhanh và 4 lít trên 100 km khi lái xe không khoan nhượng.
Năm bánh răng của hệ thống truyền động là đủ để động cơ có những đường cong tốt, mặc dù sáu bánh răng phụ sẽ không được bảo vệ. Hộp số, tuy nhiên, là một liên kết trung gian trong các tỷ số truyền của nó: nó không được thiết kế cho cả dài hay ngắn thể thao. Ngay cả khi bạn khởi động động cơ ở số thứ tư đến cái búa và sau đó chuyển sang số thứ năm, vòng tua máy giảm xuống còn 4.800, và động cơ vẫn đẩy chiếc xe 1 tấn.
Trên hết, điều quan trọng là sự kết hợp giữa động cơ và hộp số mang lại khả năng vượt quyết định ở tốc độ 70 hoặc 80 km một giờ, tức là trên những con đường bên ngoài khu định cư nơi người lái cần nó nhất. Tính linh hoạt là tuyệt vời nhờ bộ tăng áp mặc dù chỉ có năm bánh răng.
Một dòng với động cơ như vậy có thể không phải là phiên bản được yêu cầu nhiều nhất, nhưng nó được cung cấp như một sự thay thế rất tốt cho những ai không hoàn toàn cam kết với phong cách thân xe năm cửa. Nhìn chung, bài kiểm tra Linea để lại ấn tượng rất tốt.
Do đó, từ xa, chúng ta có thể viết: Linea cũng là một Punto rất tốt, mặc dù nó có một tên khác. Mặt khác, nếu bạn chỉ xem tên như một tập hợp các chữ cái, thì nó thực sự không xa một điểm đến một dòng. Tuy nhiên, trong trường hợp của chiếc xe này, tuyên bố này cũng đúng.
Mặt đối mặt
Dusan Lukic: Khách hàng ở một số thị trường xe hơi cho rằng phải có xe limousine (nhưng người Slovenia không nằm trong số đó). Đó là lý do tại sao Linea được tạo ra, đó là lý do tại sao những chiếc limousine Astra, Megane, Jetta được tạo ra. . Rất giống nhau (về thiết kế), nhưng lại khác nhau (về thiết kế). Một số rõ ràng là phiên bản polymousin của các mẫu xe năm cửa, một số khác có thiết kế hoàn toàn mới (và những chiếc xe dễ thương), và một số khác là crossover công nghệ và thiết kế. Và Linea là một trong những người cuối cùng. Do đó, thiết kế không phải là đỉnh cao (nhưng có thể chấp nhận được), vì vậy kỹ thuật là sự kết hợp giữa những gì hiện đại nhất và đã được thử nghiệm kỹ càng, do đó Linea sẽ hoàn toàn làm hài lòng những người mua bình dân muốn có hàng trung bình tốt (và trung bình đắt tiền) . ) một chiếc sedan giá rẻ cỡ này. Không nhiều không ít.
Sản lượng trung bình: Từ đằng sau chiếc limousine, suy nghĩ đầu tiên là hướng tới Albea của Fiat. Sai, vì hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau, mặc dù chúng có hình dáng cổ điển giống nhau. Linea không dựa vào những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc sedan với mức tiền thấp nhất có thể, vì nó được trang bị tốt hơn, vật liệu tốt hơn được sử dụng trong quá trình sản xuất (nội thất rất đẹp, nhưng hoàn toàn là Fiat? Với tất cả những ưu và khuyết điểm), và nó có trải nghiệm lái xe ở cấp độ cao hơn. Với (hay còn gọi là) động cơ diesel Linea, tôi đã đi một chặng đường dài cách đây vài tháng và rất ngạc nhiên: phải thừa nhận rằng có một chút công việc trên đường cao tốc do việc xây dựng nhẹ nhàng hơn (mặc dù ít hơn dự kiến), nhưng khi tôi về đích Dòng trong bảy giờ sẽ rất khó để nói về sự mệt mỏi. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi "Maserati nhỏ".
Vinko Kernc, ảnh :? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Cảm xúc
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 15.750 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 17.379 € |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 195 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 8 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30,000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 572 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.942 € |
| Lốp xe (1) | 512 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.660 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.739 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 72 × 84 mm - dung tích 1.368 cm? – nén 9,8:1 – công suất tối đa 88 kW (120 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 14 m/s – công suất riêng 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – mô-men xoắn cực đại 206 Nm tại 2.500 lít. tối thiểu - 2 trục cam trên cao (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - bộ tăng áp khí thải - bộ làm mát sau |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,820 2,160; II. 1,480 giờ; III. 1,070 giờ; IV. 0,880 giờ; câu 0,740; VI. 3,940; – vi sai 6 – vành 17J × 205 – lốp 45/17 R 1,86 V, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục sau với thanh xoắn, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.275 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.700 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200, không phanh: 500 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.730 mm - rãnh trước 1.473 mm - rãnh sau 1.466 mm - khoảng sáng gầm 10,8 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.440 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 510 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l. |
| Hộp: | 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tình trạng: 3.857 km / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,0 năm ( 134 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,5 năm ( 168 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,2 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 193km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (342/420)
Linea được cơ giới hóa và trang bị, được đánh giá khá cao ở hạng 4, đã có thể đạt được thành công. Đây chắc chắn là một sản phẩm thú vị, nhưng nó có một nhược điểm nghiêm trọng - sự thiên vị của khách hàng tiềm năng. Mặt khác, về mặt kỹ thuật, cô ấy đã rất ngạc nhiên.
Ngoại thất (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tình trạng: 3.857 km / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Nội thất (119/140)
Rất rộng rãi, đặc biệt là (đối với lớp này) ở phía sau. Máy móc và thiết bị công thái rất tốt, cốp đựng đồ cơ bản rộng rãi.
Động cơ, hộp số (38
/ 40)Động cơ tuyệt vời - vận hành êm ái và không gây tiếng ồn, phạm vi hoạt động rộng, nhiều công suất mà vẫn vận hành êm ái.
Hiệu suất lái xe (78
/ 95)Khung gầm và vị trí mặt đường rất tốt, đánh lái trên cả mong đợi. Lúng túng vòng quay lớn.
Hiệu suất (31/35)
Tăng tốc tốt, tuy nhiên, hơi kém hơn so với hứa hẹn. Tính linh hoạt tuyệt vời mặc dù chỉ có năm bánh răng.
Bảo mật (27/45)
Phanh thấp hơn dự kiến khoảng một mét. Gói an toàn đẹp, chỉ thiếu ổn định ESP.
nền kinh tế
Với mức giá đắt hơn 400 Euro so với Punto tương đương, có vẻ như là một món hời, nhưng Bravo đã ở trong phạm vi giá đó.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ sống động và mạnh mẽ
bánh đà
Quá trình lây truyền
khung xe
lưu trữ nội bộ
Trang thiết bị
tiện nghi, không gian
nắp bình xăng không cần chìa khóa
nó không có hệ thống ổn định ESP
không có cài đặt khoảng thời gian gạt nước trước
động cơ lớn ở vòng tua máy cao
hộp phía trước của hành khách không bị khóa và không bị cháy
điều khiển máy tính trên bo mạch
sự tiêu thụ năng lượng
