Fiat Multipla 1.6 16V Cảm xúc
Điều này có lẽ không cần phải giải thích khi sự xuất hiện của Multiple. Thiết kế phản chiếu, bề mặt kính lớn, đèn pha có vị trí thú vị (hai ở dưới cùng và hai ở trên cùng) và những đường nét khác thường của đèn hậu cho thấy rõ mục đích của người mua. Họ cũng trang bị nội thất theo ý thích của họ.
Sau đó đến năm 2004. Multipla đã thổi tắt ngọn nến thứ sáu và đã đến lúc phải sửa chữa nó. Vì nhà máy đang sa lầy vào những vấn đề mà chắc chắn không ai có thể ghen tị, nên việc họ xử lý việc sửa chữa một cách thận trọng và chu đáo là điều khá dễ hiểu. Ngoại hình đã trở nên trần tục hơn, đèn pha và đèn hậu đã trở thành kinh điển, và Multipla đang có mặt trên thị trường như chúng ta thấy ngày nay.
Nhiều người có thể bỏ qua sự khác biệt đặc biệt đó là đặc điểm của cô ấy. Đặc biệt là những người bắt gặp khuôn mặt trước đây của cô. May mắn thay (hoặc không may) điều này không áp dụng cho nội thất của anh ta. Điều này vẫn không thay đổi, có nghĩa là phần lớn bảng điều khiển vẫn được bọc bằng vải, bảng điều khiển trung tâm vẫn giống như một khối đất sét thô, tấm kim loại trần đó vẫn có thể nhìn thấy bên trong và cabin vẫn có thể thoải mái chứa sáu hành khách người lớn. Điều này có được nhờ vào cách sắp xếp chỗ ngồi độc đáo, ngoài người lái xe, có thể có thêm hai hành khách ngồi phía trước.
Để các kỹ sư hiện thực hóa ý tưởng về sáu chỗ ngồi thành hai hàng, trước tiên họ phải mở rộng nội thất của cabin. Do đó, ở mức khuỷu tay, Multipla cung cấp không gian rộng hơn 3 cm so với Beemvei 7 Series. Về kích thước của nó, nó hoàn toàn có thể so sánh với năm chiếc còn lại, vì vậy hành khách thứ sáu không nên gặp bất kỳ vấn đề gì về sự thoải mái, và Multipla, khi đến nơi, đã trở thành một loại đặc biệt trong số các loại máy bay này. Với chiều dài bên ngoài tương đối nhỏ, chiều rộng, chiều dài khác thường, chiếc xe thích hợp với những thùng xe lớn và ba hàng ghế sau có thể gập và tháo rời.
Vì vậy, rõ ràng là, mặc dù đã sửa chữa, bạn sẽ không nhớ chiếc xe này như thế nào. Ba ghế liên tiếp có nghĩa là bốn trong số sáu hành khách ở khá gần cửa. Điều đó không truyền cảm hứng cho cảm giác an toàn mong muốn. Ở đây cũng vậy, có một vấn đề xảy ra với người lái xe thiếu kinh nghiệm trong vài km đầu tiên. Xác định chiều rộng của một chiếc ô tô là khá sai lầm. Chiếc xe rộng hơn bạn nghĩ. Điều trớ trêu nhất về tất cả những điều này là những chiếc ghế ở giữa có lẽ sẽ chỉ có người ngồi khi năm hoặc sáu hành khách rời khỏi Multipla.
Tuy nhiên, chiếc xe limousine này cũng sẽ gây ấn tượng với bạn ở những lĩnh vực khác. Bạn sẽ không tìm thấy một tay lái (đọc: trực tiếp) vui vẻ và ngoan ngoãn như vậy ở bất kỳ chiếc xe buýt nhỏ limousine nào khác. Cần số và các công tắc khác luôn ở trong tầm tay, ngoại trừ công tắc điều khiển máy tính trên xe, được giấu ở đâu đó giữa các cảm biến. Nếu chúng tôi thêm vào đó một động cơ cực kỳ sống động, chúng tôi dám khẳng định rằng Multipla là một trong những chiếc xe tải nhỏ vui nhộn nhất xung quanh. Và điều này áp dụng cho tất cả những người vào bên trong. Thiết kế này đủ linh hoạt để không gây nhàm chán. Các bề mặt kính lớn cung cấp một cái nhìn toàn cảnh về môi trường xung quanh mọi lúc.
Chúng ta không thể nói về khả năng suy dinh dưỡng của động cơ ở các trung tâm thành phố. 103 Nhiều kỵ binh đang bị đuổi ra khỏi thị trấn cực kỳ nhanh chóng. Việc “có” động cơ 1 lít ở mũi chỉ có thể bắt gặp trên những con đường thông thoáng ngoài làng. Sau đó, hóa ra 6 Nm là không đủ để vượt qua chủ quyền từ dải hoạt động trung bình của động cơ, khi ở tốc độ trên 145 km / h, tiếng ồn bên trong bắt đầu tăng lên đáng kể và khi lái xe, mức tiêu thụ nhiên liệu dễ dàng đạt 130 lít. một trăm km.
Đây là nhược điểm của Multiple, mà thật không may, chúng tôi phải thêm danh tiếng mà chúng tôi đã nghĩ rằng họ đã loại bỏ. Trong mười bốn ngày thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi nhặt được một biển báo từ một cửa sau bị rơi ra và đóng hoàn toàn bình thường ở nhiệt độ âm vài độ. Từ dưới cùng của cản trước, cuối cùng chúng tôi đã dùng tay xé lớp cao su bảo vệ, lớp cao su này bắt đầu rủ xuống ở hai đầu và ngày nào cũng “uốn cong” trong không khí vào gương chiếu hậu, chiếc gương này không bao giờ ở nguyên vị trí mà chúng tôi cài đặt nó. Cái này. Nhưng điều đó không liên quan gì đến sự vui tươi của chiếc SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Ảnh: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Cảm xúc
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.399,93 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.954,93 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 76kW (103 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 170 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 12,6l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1596 cm3 - công suất cực đại 76 kW (103 mã lực) tại 5750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 170 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 6 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn sau, thanh dọc, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh tang trống sau - 11,0 tháng |
| Đa số: | xe rỗng 1300 kg - tổng trọng lượng cho phép 1990 kg. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Chủ sở hữu: 48% / Lốp: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Số đo: 2262 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,4 năm ( 120 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 34,1 năm ( 149 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 13,4s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 19,1s |
| Tốc độ tối đa: | 170km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 47,3m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Kiểm tra lỗi: | Tấm ốp trên cửa sau và cao su bảo vệ phía dưới cản trước rơi ra, lọt khe kính chiếu hậu trong cabin. |
đánh giá
Khách sạn đã được cải tạo. Lần này chủ yếu là hướng ngoại, một số thích nó hơn, và một số ít hơn. Nhưng vấn đề là, nhân vật không thay đổi nhiều. Bên trong, nó vẫn giữ các dấu hiệu phong cách vui tươi và sáu chỗ ngồi ở hai hàng. Các bề mặt kính vẫn có kích thước toàn cảnh và người lái xe vẫn có thể nói rằng đây là một trong những chiếc sedan vui nhộn nhất trên thị trường về khả năng xử lý.
Niềm vui khi lái xe:
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khéo léo
tầm nhìn xe
tính thiết thực
động cơ sống
chen vào cửa trên ghế ngoài
tiếng ồn bên trong ở tốc độ cao
