Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
nội dung
Sharan đã từng là một chiếc minivan dành cho gia đình, cùng với Espace. Sau đó là những công ty nhỏ hơn, nhưng vẫn thuộc sở hữu gia đình: Scenic và Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Và tầng lớp Sharan ngày càng phát triển, chỉ còn lại Sharan nhỏ bé và lạc hậu. Nhưng bây giờ Volkswagens đã giải quyết vấn đề một cách dứt khoát.
Sharan đã trưởng thành rất nhiều, và không phải là ít.
Nó dài hơn 22 cm (chỉ 4 mét) và rộng 85 cm. Tuy nhiên, nó ít van hơn và thể thao hơn - thấp hơn một chút, 9 cm. Ngoại thất hoàn toàn phù hợp với DNA thiết kế hiện tại của Volkswagen, vì vậy mũi xe rộng hơn đáng kể và đèn hậu lớn.
Nhìn bề ngoài, Sharan thực sự tuyệt vời trong việc che giấu kích thước của nó, nhưng nó không làm được gì sau tay lái. Ấn tượng đầu tiên là ấn tượng mạnh mẽ: bảng đồng hồ lớn, rộng, cabin hành khách dài trong gương chiếu hậu bên trong. Chết tiệt, đó là Sharan hay Người vận chuyển?
Nhưng đừng sợ: không gian thực sự rộng lớn và Sharan không phải là một chiếc xe tải. Ghế ngồi rất ô tô, ghế có thể hạ xuống khá thấp, gương chiếu hậu bên ngoài có thể lớn hơn, vô lăng thẳng đứng độc đáo, vật liệu và tay nghề làm liên tưởng đến một chiếc limousine sang trọng.
Tất nhiên, phía sau tay lái vẫn có những hạn chế: bàn đạp bị dịch chuyển quá xa sang phải, gần trọng tâm xe hơn (bàn đạp ly hợp gần như nằm trên trục giữa của yên xe), có thể gây khó chịu ở lưng dưới. , khả năng hiển thị, đặc biệt là góc, nhưng tốt hơn.
Nhưng một người lái xe bình thường nhanh chóng quen với những thứ như vậy, vì vậy không có vấn đề cụ thể nào.
Các công cụ dễ nhìn và rất minh bạch, và màn hình đồ họa giữa chúng cung cấp cho người lái xe (Volkswagen Classic) tất cả các thông tin quan trọng và ít quan trọng hơn. Tất nhiên, vô lăng (một kiểu cổ điển khác) được chăm sóc bằng các nút trên vô lăng. Điều đã được biết đến, thử nghiệm và hữu ích từ lâu - tại sao lại thay đổi nó.
Sharan cũng tự hào có nhiều không gian lưu trữ, từ ngăn đựng đồ uống đến không gian cho điện thoại di động, chìa khóa, bao gồm một ngăn kéo lớn ở trên cùng của bảng điều khiển.
Dấu hiệu Highline có nghĩa là vật liệu nội thất tốt hơn. Các phụ kiện mạ crôm hoặc nhôm trên bảng điều khiển, bảng điều khiển trung tâm và vô lăng phá vỡ lớp nhựa màu xám đơn điệu vốn có trong cabin lớn như vậy. Ghế ngồi được kết hợp giữa Alcantara và da.
Trong trường hợp này, điều hòa không khí là đa vùng, vì nó cũng có thể được điều chỉnh riêng cho hành khách phía sau.
Tất nhiên, phía sau trong trường hợp này có nghĩa là hàng ghế thứ hai và thứ ba. Chiếc thứ hai bao gồm ba chỗ ngồi có thể di chuyển theo chiều dọc độc lập (160 mm). Rất tiện lợi khi ngồi trên chúng, vì chúng nằm khá cao (cao hơn khoảng sáu cm so với Sharan trước đó), và trẻ em sẽ cảm thấy dễ chịu khi nhìn từ bên cạnh và phía trước.
Vì Sharan tự hào có chiều rộng bên trong lớn, ba người lớn có thể dễ dàng sống sót trên chúng. Tất cả ba ghế có thể được gập xuống để tạo ra một không gian chở hàng lớn phía sau hàng ghế trước có thể so sánh với những chiếc xe tải nhỏ sau khi được lắp đặt lưới an toàn.
Ngay cả khi bạn (rất đơn giản) mở rộng cả hai ghế ở hàng thứ ba, không có chỗ cho hành lý. Sau đó thùng xe được làm sâu hơn, và vẫn còn một chút không gian để hành lý. Việc tiếp cận hàng ghế sau được tạo điều kiện thuận lợi nhờ cửa trượt lớn ở mỗi bên, nhưng giải pháp này có nhược điểm của nó.
Cửa không cần nhiều lực để di chuyển, điều đáng lo ngại hơn là móc cần phải được kéo ra ngoài và hơi lùi về phía sau để giải phóng cơ cấu của chúng, điều này không phù hợp với thực tế là cửa phải được đẩy về phía trước để đóng.
Ngoài ra, họ cần phải được đóng cửa đến cùng, mà mạnh dạn đóng sập. Vì Sharan không có khả năng tự động đóng cửa tất cả các cách (vài mm chuyển động cuối cùng của cửa không đóng hoàn toàn, càng tốt với những chiếc sedan lớn hơn), chúng tôi chỉ có thể chân thành khuyên bạn nên xem xét một cửa trượt điện.
Với cốp cũng vậy - không có vấn đề gì với móc, nhưng cửa vẫn lớn và nhẹ nhàng bằng tay của phụ nữ, đóng điện (không có vấn đề gì khi mở) sẽ rất hữu ích.
Đối với hành khách ngồi phía sau (vì đáy phía trước họ được làm sâu hơn, không có vấn đề gì khi ấn đầu gối vào cằm và phía sau
ngồi khá thoải mái) bạn cũng có thể trả thêm tiền cho các túi khí bên, nếu không, Sharan sẽ chăm sóc an toàn tốt, cả với túi khí tiêu chuẩn và hệ thống ESP, và với một cơ thể bền bỉ.
Hệ thống cách âm cũng xuất hiện trong phần tiện nghi, và ở đây Sharan cũng đã làm rất tốt. Ngay cả ở tốc độ thành phố, tiếng ầm ầm của động cơ diesel hầu như không lọt vào khoang hành khách, và những luồng gió xung quanh thân xe không gây cản trở ở tốc độ cao hơn. Một động cơ turbodiesel hai lít dưới mui xe với công suất chỉ 103 kilowatt hay 140 "mã lực" không phải là lựa chọn tốt nhất để đua trên đường cao tốc.
Tốc độ xung quanh giới hạn của tiếng Slovenia tương đối cao, nhưng sau đó mọi thứ chậm lại rõ rệt - Sharan không nhẹ cũng không nhỏ, và bề mặt phía trước lớn chỉ hoạt động tốt. Nếu có thể, hãy chọn phiên bản mạnh hơn, 170 mã lực, đặc biệt nếu bạn biết mình sẽ lái một chiếc xe tải nhiều lần.
Trong thử nghiệm của Sharan, sức mạnh động cơ được truyền tới các bánh xe bằng hộp số sàn sáu cấp, có các chuyển động ngắn và chính xác (như chúng ta đã quen ở Volkswagen). Một lần nữa: hãy chọn DSG để thoải mái hơn, đặc biệt là trong một đám đông thành phố, nhưng tất nhiên, sự lựa chọn như vậy là không cần thiết.
Dù sao thì bạn cũng sẽ tiết kiệm được rất ít nhiên liệu, vì tất cả các Sharans đều là Bluemotion. Điều này có nghĩa là động cơ cổ điển, vì vậy nó có hệ thống start-stop giúp tiết kiệm nhiên liệu khi bạn đứng yên (sẽ ít tiết kiệm hơn khi bên ngoài nguội đi, vì nó sẽ từ chối tắt động cơ nếu bên trong chưa được làm ấm hoàn toàn hoặc nếu động cơ không được làm ấm trước nhiệt độ làm việc), một pin mạnh hơn chỉ sạc khi động cơ không được tải (ví dụ: khi dừng), một máy phát điện mạnh hơn. ...
Tất nhiên, kết quả cuối cùng phụ thuộc vào phong cách lái xe (tiết kiệm nhiều nhất là trong thành phố), nhưng quãng đường thử nghiệm của Sharan đã cho bạn biết hệ thống đang hoạt động; nó dừng lại ở mức ít hơn tám lít một chút, điều này chắc chắn là tuyệt vời đối với một chiếc xe limousine dài gần năm mét và nặng 70/XNUMX, và bình xăng XNUMX lít có thể xử lý (nếu bạn cố gắng một chút) một nghìn dặm.
Nhưng tiết kiệm nhiên liệu không phải là cách tiết kiệm duy nhất của Sharan: thậm chí giá cả phải chăng, xét về kích thước và khả năng sử dụng, nó đủ hợp túi tiền. Và khi bạn bổ sung một khung gầm có khả năng dung hòa tốt giữa khả năng chống vào cua và giảm xóc dưới bánh xe, rõ ràng là các nhà phát triển của Volkswagen có lý do chính đáng để chúng ta chờ đợi Sharan mới quá lâu: nó có thể nhanh, nó có thể tử tế . tuy nhiên, cả hai cùng nhau (trừ trường hợp đặc biệt) không di chuyển.
Mặt đối mặt. ...
Vinko Kernc: Bạn có hiểu tháng 1995 năm XNUMX xa xôi như thế nào không? Sau đó, Ford và VW đã cùng nhau ra mắt cặp song sinh Galaxy và Sharan. Và đồng thời, cả hai đều tuyên bố rằng sau khi cân nhắc nghiêm túc, họ đã cố tình trang bị cho cả hai cửa hông cổ điển vì trượt quá nhanh.
Sharan thực sự đã bất chấp thời gian trong suốt 15 năm tốt một cách đáng ngạc nhiên, nhưng - có vẻ như - không phải vì các cánh cửa, như ở mẫu mới, chúng bị trơn, như bạn có thể thấy. Và Sharan mới cũng thoải mái hơn nhiều về mọi mặt, bao gồm cả những chiếc ghế không còn cần phải được đưa ra khỏi xe để tối đa hóa không gian. Chỉ có Sharan này trở nên khá lớn ...
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 496
Hỗ trợ khởi nghiệp 49
Parktronic phía trước và phía sau 531
Gương gấp cửa 162
Radio RCD 510
phiên bản 1.299 bảy chỗ
Thanh mái 245
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 24.932 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 32.571 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 194 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.002 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.417 € |
| Lốp xe (1) | 2.456 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.605 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 31.444 0,31 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 16,5:1 - công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.200 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 13,4 m / s - công suất riêng 52,3 kW / l (71,2 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750-2.500 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - khí thải phun nhiên liệu đường ray thông thường turbo tăng áp - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 giờ; III. 0,857 giờ; IV. 0,717; câu 3,944; VI. 1 - vi sai 2 (bánh răng thứ 3, 4, 3,087, 5); 6 (7, 17, số lùi) – bánh 225J × 50 – lốp 17/1,98 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 194 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 143 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.699 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.340 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.200 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.904 mm, vệt trước 1.569 mm, vệt sau 1.617 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.520 mm, giữa 1.560, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, giữa 500 mm, ghế sau 420 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 73 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). 7 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.484 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,0 năm ( 123 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,9/14,8 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 15,4/19,9 giây |
| Tốc độ tối đa: | 194km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 78,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 45,1m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (339/420)
Chúng tôi nói rằng bất cứ ai chờ đợi, chờ đợi, và tại Sharan, chúng tôi đã gặp một người kế nhiệm tuyệt vời, hữu ích và có ý thức về môi trường.
Ngoại thất (12/15)
Như đặc trưng của Volkswagens, mũi xe khá hung dữ và đuôi xe yên tĩnh hơn.
Nội thất (109/140)
Rộng rãi, linh hoạt nhưng không có phần cứng thiết yếu (ví dụ: không có bluetooth cho các cuộc gọi rảnh tay).
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Một động cơ tiết kiệm có hiệu suất ở mức giới hạn khả năng của xe.
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)Đối với các cuộc di chuyển nhàn nhã trong đô thị, Sharan gần XNUMX foot đã quá lớn.
Hiệu suất (24/35)
Với một chiếc Sharan có động cơ như vậy, bạn sẽ không phải là một trong những người nhanh nhất, đặc biệt là trên đường cao tốc.
Bảo mật (52/45)
An toàn thụ động tuyệt vời và đạt điểm cao trong bài kiểm tra va chạm EuroNCAP, nhưng nó có thể giúp ích cho người lái.
nền kinh tế
Tiết kiệm và không quá đắt về kích thước cũng như tính tiện dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ghế
sự tiêu thụ
không gian
Thân cây
cách âm
nội thất linh hoạt
cửa kéo
động cơ hơi yếu
treo thiết bị chính
