Tổng quan về Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint và HSV GTS 2016

Joshua Dowling đánh giá Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint và HSV GTS với hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và bản án.

Đây là những chiếc xe nhanh nhất và mạnh nhất mà Australia từng sản xuất và sẽ sớm ra đi vĩnh viễn.

Theo đúng tinh thần của người Úc, các nhà sản xuất của họ luôn giữ chân ga khi họ đến gần vạch đích.

Ford - trái với suy nghĩ của nhiều người, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất và lâu đời nhất của Úc - đã tự làm một món quà cho chính mình và người hâm mộ.

Để kỷ niệm 91 năm sản xuất tại địa phương, bao gồm cả lễ kỷ niệm 56 năm tại Broadmeadows, Ford đã để các kỹ sư của mình chế tạo chiếc Falcon mà họ luôn muốn chế tạo.

XR6 Sprint tăng áp và XR8 Sprint tăng áp, cả hai đều được trang bị động cơ lắp ráp tại Geelong, là đỉnh cao của nhiều thập kỷ bí quyết.

Bộ phận xe hơi nhanh của Holden, với sự trợ giúp nhỏ từ động cơ V8 tăng áp của Mỹ, đã làm mới diện mạo của chiếc HSV GTS hàng đầu về hiệu suất của mình trước khi thực hiện một điều gì đó thực sự phi thường vào năm sau.

Tuy nhiên, tại thời điểm hiện tại, những chiếc xe này là loại tốt nhất, chỉ mang lại cho người thế giới số tiền trên mỗi đô la nhiều hơn bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.

Đã đến lúc để xem chúng ta sẽ thiếu gì khi những người hùng cây nhà lá vườn của chúng ta được thay thế bằng những chiếc xe bốn xi-lanh, động cơ V6.

Falcon XR6 Sprint

Theo sự thừa nhận của chính Ford, những người anh em Sprint được "chế tạo bởi những người đam mê dành cho những người đam mê".

Những thay đổi vượt xa các yếu tố ngoại thất và huy hiệu màu đen tinh tế.

Hệ thống treo và hệ thống lái đã được hiệu chỉnh lại để tối ưu hóa lốp Pirelli P Zero (cùng loại được tìm thấy trên Ferrari, Porsche và Lamborghini) và Ford đã không để lại gì trên kệ phụ tùng bằng cách lắp kẹp phanh sáu pít-tông xe đua lên phía trước và kẹp phanh bốn pít-tông. . kẹp piston phía sau.

Sau đó, họ "thở" vào động cơ, nói bằng ngôn ngữ.

Các kỹ sư của Ford biết động cơ 4.0 xi-lanh 1960 lít giống như mu bàn tay của họ. Những chiếc XNUMX chỗ thẳng hàng được thiết kế và chế tạo tại địa phương đã có mặt trên Falcon kể từ khi chiếc đầu tiên được giới thiệu vào năm XNUMX.

Động cơ sáu xi-lanh tăng áp xuất hiện gần như một cách tình cờ. Vào cuối những năm 1990, Ford Australia cho rằng kỷ nguyên Falcon V8 có thể sắp kết thúc một lần nữa; Trong một thời gian, không có sự thay thế rõ ràng nào cho động cơ V5.0 8 lít Windsor của Canada, sẽ bị ngừng sản xuất vào năm 2002.

Vì vậy Ford Australia đã bí mật phát triển một động cơ turbo-sáu để làm phương tiện dự phòng.

Động cơ tăng áp sáu hóa ra tốt hơn Ford đã hy vọng: nhanh hơn và hiệu quả hơn động cơ V8, đồng thời nhẹ hơn ở mũi xe, giúp cải thiện độ cân bằng và cảm giác vào cua của xe.

Khi Detroit cuối cùng đưa ra hướng đi cho một động cơ V8 khác (một động cơ V5.4 cam trên 8 lít của Mỹ, nhưng được sản xuất trong nước, được mệnh danh là "Ông trùm"), Ford Australia quyết định cũng có thể cung cấp một động cơ tăng áp sáu, vì nó đã làm hầu hết công việc phát triển.

Turbo Six đã được bán cùng với BA Falcon vào năm 2002 và đã gắn bó với chúng tôi kể từ đó.

Mặc dù là động cơ tốt nhất mà Australia từng sản xuất, nó chưa bao giờ bán chạy như động cơ V8. Trong khi sáu động cơ tăng áp có sức hấp dẫn riêng, thì những người mua xe cơ bắp lại thèm muốn tiếng gầm rú của động cơ V8.

Những người hâm mộ cuồng nhiệt luôn cảm thấy điều này thật khó tin, nhưng những con số không hề nói dối. Động cơ turbo sáu vẫn nhanh hơn động cơ V8, ngay cả trong lốt Sprint (xem bên dưới).

Đây là một dấu hiệu khác: trong khi công suất thấp hơn một chút (325kW so với 8kW của V345 tăng áp), XR6 Turbo Sprint lại vượt trội hơn XR8 Sprint chỉ 1Nm mô-men xoắn từ 576Nm. Ai nói rằng kỹ sư không có tính cạnh tranh?

Công suất turbo tuyến tính hơn động cơ V8 trên toàn bộ dải vòng tua. Giữa các sang số, một âm thanh “brrrp” tinh tế được nghe thấy.

Sự can thiệp nhỏ thường xuyên của hệ thống kiểm soát độ ổn định trên một đoạn đường hẹp và khắt khe là điều duy nhất có thể làm XR6 Turbo Sprint giảm tốc độ.

Thật phấn khích khi lái xe và cảm thấy giống như một chiếc xe thể thao hơn là một chiếc sedan.

Không có gì tốt hơn điều này. Cho đến khi chúng tôi chuyển sang XR8.

Falcon XR8 Sprint

Trong khi lõi của động cơ XR8 được sản xuất tại Hoa Kỳ, tất cả các bộ phận bên trong, bao gồm cả bộ siêu nạp, được lắp ráp cùng nhau tại Geelong cùng với dây chuyền lắp ráp sáu xi-lanh.

Về cơ bản, nó giống động cơ như trên chiếc Falcon GT mới nhất, nhưng Ford đã cố tình để lại một khoảng trống hiệu suất cho biểu tượng của nó.

XR8 Sprint có công suất thấp hơn GT (345kW so với 351kW) nhưng nhiều mô-men xoắn hơn (575Nm so với 569Nm).

Nhưng điều đó được chứng minh là một điểm tranh luận, bởi vì với tất cả các bản cập nhật, XR8 Sprint hoạt động tốt hơn so với GT cuối cùng. Chỉ thiếu biểu tượng.

XR Sprint, nhờ một phần không nhỏ vào bộ lốp Pirelli tuyệt vời, giúp làm phẳng những con đường gập ghềnh và xử lý các góc cua tốt hơn bất kỳ chiếc Falcon nào khác trước đó.

Tiếng hú của bình siêu tốc rất hay. Nó lớn đến mức khiến lưng bạn ngứa ran và tai bạn ù đi.

XR8 có ít tiếng gầm gừ hơn ở số vòng quay thấp hơn so với XR6, nhưng khi nó đạt 4000 vòng / phút thì tất cả đã được thiết lập.

Tiếng ồn hoành tráng làm cho âm thanh nghe nhanh hơn thực tế (như chúng tôi đã phát hiện ra khi lắp thiết bị định thời vào máy), nhưng ai quan tâm?

Tuy nhiên, hóa ra bạn có thể có quá nhiều điều tốt. Tiếng hú của bộ siêu nạp bắt đầu chập chờn ở những góc hẹp và ngoằn ngoèo khi động cơ V8 chế ngự khả năng kiểm soát độ bám đường và độ ổn định của lốp.

Chiến đấu với XR8 trên một con đường đèo quanh co khiến bạn có cảm giác như vừa chinh phục được bức tường leo núi. Bạn phải tập trung hết sức, nhưng phần thưởng là rất lớn.

Không có gì tốt hơn điều này. Cho đến khi chúng tôi đánh HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS ngay lập tức trở nên thoải mái hơn ngay khi bạn bước vào.

Cabin có cảm giác phong cách hơn và xe có nhiều công nghệ hơn, bao gồm phím cảm ứng, màn hình hiển thị head-up, công tắc vô lăng, màn hình độ phân giải cao hơn, cảnh báo chệch làn đường, cũng như hệ thống treo có thể điều chỉnh, kiểm soát ổn định và chế độ xả .

GTS rất muốn có thêm một vài tiện ích ở mức giá này: 98,490 đô la, cao hơn 36,300 đô la đến 43,500 đô la so với Fords nhanh.

Nhưng GTS cũng cảm thấy có nhiều tiền hơn đã được đầu tư vào nó.

Trên đường, nó dính như kẹo cao su vào đệm ghế rạp chiếu phim.

Bạn có thể cảm nhận khung xe qua ghế quần và vô lăng, hơn cả Falcon. Sau khi ngồi vào ghế cao Ford, bạn sẽ có cảm giác như mông của mình chỉ cách mặt đường vài inch.

Chúng tôi đã điều khiển GTS tăng áp nhiều lần trong ba năm qua, bao gồm cả từ nhà máy HSV ở Clayton đến Mount Bathurst Panorama.

Nhưng tôi chưa bao giờ thích hoặc đánh giá cao GTS nhiều như tôi đã làm trong bài kiểm tra này.

GTS là một con quái vật nặng nề, nhưng nó dễ dàng xử lý dải đường hẹp của chúng tôi khi leo lên rìa núi.

Bề mặt nhẵn, nhưng các góc rất khít, và GTS hoàn toàn không bị bong tróc. Nó có cảm giác nhỏ hơn so với nó nhờ vào hệ thống treo được lựa chọn tốt, hệ thống phanh tuyệt vời (loại lớn nhất từng được trang bị cho một chiếc ô tô sản xuất tại Úc) và hệ thống lái nhanh nhẹn.

Một con át chủ bài khác của HSV là động cơ V8 tăng áp của LSA. Nó giống như sự kết hợp của cả hai động cơ Ford: đủ gầm gừ ở vòng quay thấp (như XR6) và hét lên ở vòng quay cao (như XR8).

Thật tuyệt vời và tôi đang tỏa sáng - cho đến khi con đường kết thúc.

Tiếng rít của adrenaline và âm thanh phát ra từ các thành phần làm mát trong nền sớm khiến tôi buồn bã.

Chúng tôi sẽ không chế tạo những cỗ máy như vậy nữa.

Phán quyết

Kết quả của bài kiểm tra song song này mang tính học thuật vì những chiếc xe này được thiết kế dành cho những người cứng cựa, và ở phần cuối của trò chơi này, bạn sẽ không làm ai bị ảnh hưởng.

Dù là gì đi nữa, thứ hạng của chúng tôi diễn ra theo cùng một thứ tự về tốc độ, với HSV GTS ở vị trí đầu tiên, XR6 Turbo ở vị trí thứ hai và XR8 ở vị trí thứ ba.

Chúng tôi yêu thích mỗi chiếc xe này không chỉ vì tốc độ từ 0 đến 100 dặm / giờ mà còn vì cách chúng xử lý thuần thục các góc cua hẹp và đường rộng.

Tin xấu là thực sự không có bất kỳ người chiến thắng nào; cả ba xe đều đi vào ngõ cụt.

Tin tốt là bất cứ ai mua một trong những mô hình tương lai cổ điển này sẽ không bị mất.

Bây giờ bạn đi nhanh như thế nào?

Ford không công bố thời gian 0 km / h chính thức, nhưng các kỹ sư tin rằng bạn có thể rút ngắn 100 giây từ XR4.5 Turbo và 6 giây trên XR4.6 - chúng tôi đã lái 8 giây ở cả hai mẫu xe trên đường Tasmania vào tháng XNUMX. Bây giờ chúng tôi bắt đầu tự hỏi liệu đoạn đường chúng tôi sử dụng có phải là đoạn đường xuống dốc hay không.

Để so sánh này, chúng tôi đã thử nghiệm cả ba chiếc xe cách nhau 30 phút trên cùng một mặt đường tại Sydney Dragway.

Trong khi HSV tuyên bố thời gian 0-100 dặm / giờ cho GTS trong 4.4 giây, chúng tôi đã đạt được 4.6 giây trong bốn lần đầu tiên liên tiếp, cải thiện so với mức tốt nhất trước đó là 4.7 giây vào năm 2013.

XR6 Turbo đã hạ gục một vài 4.9 lít ngay lập tức và sau đó giảm tốc độ khi khoang động cơ ngấm qua nhiệt.

XR8 đã thực hiện một số nỗ lực để đạt được 5.1 giây vì nó liên tục muốn làm nóng lốp sau. Chúng tôi đã hủy bỏ nhiệm vụ ngay khi chúng tôi cảm thấy lốp xe trượt để giữ cho động cơ không quá nóng và làm phiền chúng tôi.

Chúng tôi không phải là những người duy nhất chưa đạt được yêu cầu từ 0 đến 100 km / h của Ford. Tạp chí xe thể thao đã nhận được những con số tương tự từ anh chị em Sprint (5.01 cho XR6 và 5.07 cho XR8) vào những ngày khác nhau và ngoài tiểu bang.

Vì vậy, những kẻ cuồng tín Ford, hãy cẩn thận với chất độc và bàn phím của bạn. Chúng tôi đã đi rất nhiều thời gian để tận dụng tối đa XR Sprint. Và trước khi bạn buộc tội tôi về sự thiên vị, tôi sẽ kể cho bạn câu chuyện đầy đủ: chiếc xe mới cuối cùng của tôi là Ford.

Dưới đây là những con số dưới đây. Nhiệt độ xung quanh là lý tưởng - 18 độ C. Chúng tôi đã bao gồm các chỉ số đo quãng đường trên mỗi chiếc xe, cho thấy rằng chúng đã bị hỏng. Vì lợi ích ngang giá, tất cả các xe ô tô đều có hộp số tự động. Như những con số hiển thị, HSV GTS tăng tốc nhanh hơn đến 60 km / h và chỉ bắt đầu từ đó.

HSV GTS

từ 0 đến 60 km / h: 2.5 giây

từ 0 đến 100 km / h: 4.6 giây

Công tơ mét: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

từ 0 đến 60 km / h: 2.6 giây

từ 0 đến 100 km / h: 4.9 giây

Công tơ mét: 8000km

Falcon XR8 Sprint

từ 0 đến 60 km / h: 2.7 giây

từ 0 đến 100 km / h: 5.1 giây

Công tơ mét: 9800km

Phiên bản giới hạn

Ford sẽ sản xuất 850 chiếc sedan XR8 Sprint hàng đầu của mình (750 chiếc ở Australia, 100 chiếc ở New Zealand) và 550 chiếc sedan XR6 Turbo Sprint (500 chiếc ở Australia, 50 chiếc ở New Zealand).

Kể từ năm 2013, HSV đã sản xuất chỉ hơn 3000 chiếc sedan 6.2 lít V8 GTS tăng áp được trang bị LSA và 250 HSV GTS Maloos (240 chiếc cho Úc và 10 chiếc cho New Zealand).

Khi nào thì kết thúc?

Nhà máy sản xuất động cơ và khuôn của Ford ở Geelong và dây chuyền lắp ráp xe hơi tại Broadmeadows sẽ ngừng hoạt động vào ngày 7 tháng 92, kết thúc XNUMX năm sản xuất địa phương của thương hiệu hình bầu dục màu xanh lam.

Thật trùng hợp ngẫu nhiên, ngày đó lại rơi vào ngày thứ Sáu trước khi giải đua ô tô Bathurst mang tính biểu tượng đã giúp Ford và Falcon tạo nên dấu ấn của họ.

Holden Commodore vẫn còn khoảng 12 tháng nữa sau khi nhà máy Ford đóng cửa.

Dây chuyền sản xuất Elizabeth của Holden sẽ đóng cửa vào cuối năm 2017, sau đó là việc đóng cửa nhà máy Toyota Camry ở Alton, nơi sản sinh ra chiếc xe hybrid lắp ráp trong nước duy nhất vào tháng 2017/XNUMX.

Về phần mình, HSV cho biết họ sẽ tiếp tục hoạt động bên ngoài cơ sở Clayton của mình, nhưng thay vào đó sẽ bổ sung các bộ phận của đội xe và thực hiện thẩm mỹ trên các xe nhập khẩu Holden đủ điều kiện.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Цена: $ 54,990 cộng với chi phí đi lại.

Bảo hành: 3 năm / 100,000 km

Dịch vụ giới hạn: $ 1130 trong 3 năm

Khoảng thời gian dịch vụ: 12 tháng / 15,000 km

Sự an toàn: 5 sao, 6 túi khí  

ĐỘNG CƠ: 4.0 lít, 6 xi-lanh, 325 kW / 576 Nm

Quá trình lây truyền: Số tự động 6 cấp; ổ đĩa phía sau

Khát nước: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Trọng lượng: 1818kg

hệ thống phanh: Bộ kẹp phanh Brembo sáu pít-tông, đĩa 355 x 32mm (trước), kẹp phanh bốn pít-tông Brembo, đĩa 330 x 28mm (sau)  

Lốp xe: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (trước), 265 / 35R19 (sau)

Phụ tùng: Kích thước đầy đủ, 245/35 R19

0-100km / h: 4.9 giây

Falcon XR8 Sprint

Цена: $ 62,190 cộng với chi phí đi lại.

Bảo hành: 3 năm / 100,000 km

Dịch vụ giới hạn: $ 1490 trong 3 năm

Khoảng thời gian dịch vụ: 12 tháng / 15,000 km

Sự an toàn: 5 sao, 6 túi khí  

ĐỘNG CƠ: V5.0 tăng áp 8 lít, 345 kW / 575 Nm

Quá trình lây truyền: Số tự động 6 cấp; ổ đĩa phía sau

Khát nước: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Trọng lượng: 1872kg

hệ thống phanh: Bộ kẹp phanh Brembo sáu pít-tông, đĩa 355 x 32mm (trước), kẹp phanh bốn pít-tông Brembo, đĩa 330 x 28mm (sau)  

Lốp xe: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (trước), 265 / 35R19 (sau)

Phụ tùng: Kích thước đầy đủ, 245/35 R19

0-100Km / giờ: 5.1 giây

Nhấp vào đây để biết thêm thông tin về giá cả và thông số kỹ thuật của Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Цена: $ 98,490 cộng với chi phí đi lại.

Bảo hành: 3 năm / 100,000 km

Dịch vụ giới hạn: $ 2513 trong 3 năm

Khoảng thời gian dịch vụ: 15,000 km / 9 tháng

Sự an toàn: 5 sao, 6 túi khí  

ĐỘNG CƠ: V6.2 tăng áp 8 lít, 430 kW / 740 Nm

Quá trình lây truyền: Số tự động 6 cấp; ổ đĩa phía sau

Khát nước: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Trọng lượng: 1892.5kg

hệ thống phanh: Kẹp kẹp sáu pít-tông AP Racing, đĩa 390 x 35.6mm (trước), kẹp phanh bốn pít-tông AP Racing, đĩa 372 x 28mm (sau)  

Lốp xe: Continental ContiSportContact, 255 / 35R20 (trước), 275 / 35R20 (sau)

Phụ tùng: Kích thước đầy đủ, 255/35 R20

0-100Km / giờ: 4.6 giây

Nhấp vào đây để biết thêm giá cả và thông số kỹ thuật cho HSV GTS 2016.

Những bản phát hành mới nhất này có tỏ lòng tôn kính với lịch sử của dòng sedan thể thao Úc không? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.