Lái thử Ford Focus vs VW Golf: Sẽ thành công ngay bây giờ

Trong thử nghiệm so sánh đầu tiên, Focus 1.5 EcoBoost mới cạnh tranh với Golf 1.5 TSI.

Hơn một lần trong nhiều năm, Ford là đối thủ của Focus và VW Golf, nhưng những chiếc xe từ Cologne hiếm khi chiếm vị trí đầu tiên. Liệu bây giờ thế hệ thứ tư có quay đầu lại không?

Điều tuyệt vời nhất mà chúng tôi đã làm được cho đến nay là với tuyên bố này từ các nhân viên của Ford trong buổi ra mắt thị trường của Focus mới. Một yêu cầu khá tự tin mà ít nhất là chủ sở hữu của một chiếc Kuga hoặc Mondeo Vignale có thể sẽ do dự thực hiện. Và những người khác có lẽ đang tự hỏi Focus thế hệ thứ tư thực sự tốt như thế nào.

Là chiếc xe thử nghiệm đầu tiên, Ford đã xuất xưởng 1.5 EcoBoost công suất 150 mã lực. trong phiên bản thể thao của ST-Line, sẽ cạnh tranh với tiêu chuẩn của hạng VW Golf nhỏ gọn. Biến thể 1.5 TSI BlueMotion với trang bị Highline cao cấp cũng được trang bị động cơ xăng tăng áp 1,5 lít nhưng công suất chỉ 130 mã lực. Có vẻ như không phù hợp, nhưng không phải vậy, vì về giá cả, cả hai chiếc xe thử nghiệm đều ở cùng một giải đấu. Focus có giá € 26 ở Đức và € 500 €, và ngay cả khi cả hai ứng cử viên được mang đến cùng một cấp thiết bị, Golf sẽ đắt hơn khoảng € 26.

Bạn có đồng ý không? ĐƯỢC RỒI. Vì vậy, trở lại với những chiếc xe. Nhìn bề ngoài, Focus, ở biến thể ST-Line thấp hơn, được trang trí bằng lưới tản nhiệt tổ ong màu đen, cánh lướt gió, bộ khuếch tán và ống xả hai bên, trông khá đáng nể, trong khi chiếc ngắn hơn đi kèm với mười hai. và đã ở mức 3,5 cm, Golf có vẻ nhút nhát hơn. Nhân tiện, không có gì hơn có thể được thêm vào đây. Vì ý tưởng cốt lõi đằng sau các mẫu xe thân thiện với môi trường của BlueMotion không bao gồm việc cung cấp gói hình ảnh R-Line cũng như khung gầm thể thao, hệ thống lái hành động tiến bộ và hệ thống treo thích ứng. Nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó một chút sau.

Đầu tiên, kiểm tra kích thước trong cả hai nội thất. Ở đây mọi thứ đều tốt - xét về không gian và khoang hành lý, Focus hiện đã ngang ngửa với Golf rộng rãi. Ví dụ: thùng xe Ford (có bánh dự phòng) chứa được 341 đến 1320 lít (VW: 380 đến 1270 lít); Bốn hành khách có thể thoải mái ngồi trong cả hai chiếc xe, với Focus ở phía sau cung cấp nhiều chỗ để chân hơn đáng kể nhưng khoảng không trên đầu lại ít hơn một chút. Điều đáng chú ý là ghế của nó được đặt cao và khá mềm, mặc dù ở Ford chúng được gọi là "thể thao".

Có thể còn tốt hơn

Từ trước đến nay, điểm yếu của mô hình là chất lượng vật liệu khá tầm thường, nhưng cũng có một số giải pháp chi tiết. Ở đây nó là cần thiết để bù đắp thời gian đã mất, vì vậy các nhà thiết kế chắc chắn đã nỗ lực rất nhiều. Như với Golf, bảng điều khiển trung tâm giờ đây cung cấp không gian rộng rãi cho các vật dụng nhỏ với miếng đệm cao su, các túi cửa được bọc nỉ, các lưới thông gió tốt hơn khi chạm vào và các phần lớn của bảng điều khiển được làm bằng nhựa mềm.

Thật đáng tiếc khi bộ phận điều khiển điều hòa không khí được tích hợp trong một bảng điều khiển polymer cứng nhắc. Và mọi thứ có thể còn tốt hơn nữa được thể hiện qua Golf, bền hơn về nhiều mặt, với bảng điều khiển trung tâm. Đúng vậy, ở đây và từ VW có những vật liệu mềm đắt tiền, nhưng mong muốn tiết kiệm tiền và ngụy trang khéo léo hơn - ví dụ, với màu sắc đồng nhất của tất cả các bộ phận và kết cấu bề mặt tương tự. Ngoài ra, hành khách phía sau được hưởng hỗ trợ khuỷu tay và vòi phun bọc, trong khi Focus chỉ cung cấp nhựa cứng đơn giản.

Trên thực tế, điểm nổi bật của Golf là hệ thống thông tin giải trí và định vị được tích hợp và lập trình sẵn hoàn toàn mà có lẽ ai cũng có thể sử dụng ngày nay. Nhưng hãy cẩn thận: các đại lý VW sẽ yêu cầu bạn 4350 BGN cho Discover Pro của họ. Trên Focus ST-Line, gần như có thẩm quyền của Sync 3, với điều hướng, màn hình cảm ứng được định vị tốt, điều khiển bằng giọng nói thông minh và kết nối mạng, là một phần của thiết bị tiêu chuẩn.

Tốt như mọi khi

Tính năng động trên đường luôn là một trong những thế mạnh của Focus. Cho dù nó được điều chỉnh mềm mại hơn hay sắc nét hơn một chút, mọi thế hệ đều tự hào về việc có một khung gầm rất thú vị khi vào cua trong khi vẫn giữ cho người ngồi trong xe không bị sốc - ngay cả khi không có tay lái trực tiếp. và bộ giảm chấn thích ứng. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi tuân theo truyền thống này theo cách tốt nhất có thể.

Sự dễ dãi này đến từ đâu? Thực tế là phiên bản ST-Line của Focus có bộ giảm xóc cứng hơn và lò xo ngắn hơn 1000 mm, với sự trợ giúp của chúng ngay cả những bất thường nhỏ cũng được hấp thụ khá cứng và hơi thô. Nếu bạn không thích nó, chúng tôi có thể đề xuất một khung xe tiêu chuẩn hoặc tốt hơn là giảm xóc điều chỉnh điện tử lần đầu tiên (XNUMX €).

Tuy nhiên, trong sự so sánh này, việc điều chỉnh không gây ra vấn đề gì cho mẫu Ford. Vì không thể đặt hàng Golf 1.5 TSI với bộ giảm chấn thích ứng, nên hệ thống treo ở đây cũng cứng như nhau, và chiếc xe bật ra khỏi các khớp bên và cửa sổ trời thậm chí còn ồn ào hơn.

Đồng thời, hệ thống lái của Ford cũng không có gì để chê. Như mọi khi, nó phản hồi các lệnh của vô lăng một cách tinh tế, năng lượng và chính xác, mang đến cho Focus một sự nhanh nhẹn mới mẻ. Thật đáng kinh ngạc khi lực kéo của chiếc xe này được thực hiện ở những góc hẹp và hẹp, ngay cả khi hết ga. Nhược điểm duy nhất của các cài đặt động này là một số cảm giác lo lắng, có thể làm phiền bạn khi lái xe trên đường cao tốc.

Golf không thể và không muốn quyến rũ bạn bằng những cách cư xử khéo léo như vậy. Mặt khác, trong hầu hết mọi tình huống, anh ấy đều tự tin đứng trên đường, vững vàng đi theo hướng mong muốn. Tuy nhiên, nếu có vấn đề phát sinh, nó có thể được dẫn hướng xung quanh các góc với cùng độ chính xác và năng lượng.

Ổ đĩa hàng đầu của Ford

Tuy nhiên, ấn tượng của chúng tôi về động cơ xăng BlueMotion 130 mã lực của nó không quá thuyết phục. Hai trăm Newton mét ở tốc độ 1400 vòng / phút, bộ tăng áp hình học tua-bin biến thiên, điều khiển chủ động (có tắt) các xi-lanh - trên thực tế, động cơ này là một cỗ máy công nghệ cao. Tuy nhiên, trong điều kiện thực tế, động cơ bốn xi-lanh cho cảm giác khá dịu, kéo êm nhưng khá gắt và nó gầm rú trong toàn bộ dải vòng tua. Ngoài ra, không giống như động cơ Ford, nó không được trang bị bộ lọc hạt và chưa được chứng nhận tương đồng theo WLTP. Thực tế là mức tiêu thụ trung bình của nó trong cuộc thử nghiệm thấp hơn 0,2-0,4 lít xăng không phải là điều đặc biệt dễ chịu.

Mạnh hơn nhiều với 20 mã lực. tiếp cận nhiệm vụ của mình với tham vọng lớn hơn nhiều. Động cơ xăng EcoBoost 1,5 lít trên Focus. Động cơ ba xi-lanh, có thể ngắt một trong hai xi-lanh, giúp Ford compact đạt được hiệu suất năng động tốt nhất ở dải tốc độ lên đến 160 km / h và đồng thời có chất giọng khàn dễ chịu. Theo đó, tông màu táo bạo của động cơ ba xi-lanh được truyền từ hệ thống ống xả. Lớp cách nhiệt của buồng đốt thứ ba ở mức tải một phần là hoàn toàn vô hình, mà chỉ cải thiện trải nghiệm động cơ.

Ai dừng tốt sẽ thắng

Ford cũng thể hiện tốt hơn trong phần an toàn. Ngoài các hệ thống hỗ trợ người lái đa dạng, nó mang lại hiệu suất phanh hoàn hảo, trong khi Golf thể hiện một điểm yếu bất thường ở đây. Điều này, tất nhiên, dẫn đến các khoản khấu trừ.

Và kết quả của trận đấu là gì? Chà, Ford thắng - thậm chí với một tỷ lệ chênh lệch khá đáng kể. Xin chúc mừng những người thợ xây dựng từ Cologne và công nhân nhà máy ở Saarlouis. Không cân bằng về chi tiết như mẫu xe VW nhưng tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm, Focus thay thế Golf không quá mới ở vị trí thứ hai. Trên thực tế, khởi đầu thị trường của anh ấy không thể tốt hơn.

KẾT LUẬN

1.FORD

Vâng, nó đã hoạt động! Với hệ thống phanh mạnh mẽ, khả năng truyền động tuyệt vời và không gian bằng nhau, Focus mới đã giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh đầu tiên mặc dù thiếu sót ở một số chi tiết.

2.VWSau nhiều năm không thử thách đối thủ thực sự, với động cơ mệt mỏi và phanh yếu, VW đứng thứ hai sau Focus. Tuy nhiên, nó vẫn tạo ấn tượng về sự cân đối và chất lượng.

Văn bản: Michael von Meidel

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Ford Focus vs. VW Golf: nó sẽ thành công ngay bây giờ