Lái thử Ford Focus RS
Giống như Focus cơ sở, RS cũng tự hào có một nhãn xe toàn cầu. Điều này có nghĩa là tại bất kỳ thị trường nào trong số 42 thị trường toàn cầu nơi Focus RS sẽ được bán ban đầu, người mua sẽ nhận được chính xác chiếc xe tương tự. Nó được sản xuất cho thế giới tại nhà máy Ford của Đức ở Saarlouis. Nhưng không phải tất cả các thành phần, vì động cơ đến từ Valencia, Tây Ban Nha. Thiết kế động cơ cơ bản giống Ford Mustang, với bộ tăng áp kép mới, được tinh chỉnh và xử lý để tăng thêm 36 mã lực, nghĩa là EcoBoost 2,3 lít tăng áp cung cấp khoảng 350 mã lực. hiện là nhiều nhất trong bất kỳ RS nào. Tuy nhiên, ở Valencia, điều quan trọng không chỉ là sức mạnh mà còn là âm thanh của động cơ RS. Do đó, với mỗi động cơ rời khỏi băng tần sản xuất, âm thanh của chúng cũng được kiểm tra theo tiêu chuẩn. Hệ thống âm thanh độc đáo và các chương trình được chọn sẽ góp phần tạo nên hình ảnh âm thanh cuối cùng. Trong một chương trình lái xe thông thường, không có phụ kiện âm thanh, và trong bất kỳ chương trình nào khác, khi bạn đột ngột nhả chân ga khỏi hệ thống ống xả, một tiếng tách lớn sẽ phát ra, cảnh báo từ xa rằng đây không phải là một chiếc xe bình thường.
Nhưng làm thế nào có thể có một Tiêu điểm như vậy? Vẻ ngoài của Focus RS đã chỉ ra rằng nó là một vận động viên thể thao thuần chủng. Mặc dù những hình ảnh như vậy ở Ford hơi đáng sợ. Hay là do máy tính toàn cầu đã được đề cập? Khi phát triển Focus RS mới, các kỹ sư chủ yếu là người Anh và Mỹ (không chỉ người Đức chăm sóc RS mà trên hết là đội Ford Performance tận tâm) cũng đã lưu tâm đến việc sử dụng hàng ngày. Và điều này, ít nhất là đối với nhiều thị hiếu của các nhà báo hiện nay, là hơi quá đáng. Nếu ngoại thất là hoàn toàn thể thao, thì nội thất gần giống như Focus RS. Do đó, chỉ có vô lăng thể thao và ghế ngồi phản bội linh hồn xe đua, mọi thứ khác đều thuộc quyền sử dụng của gia đình. Và đó thực sự là điểm hấp dẫn duy nhất với Focus RS mới. Vâng, còn một lỗi khác, nhưng Ford đã hứa sẽ sớm sửa chữa nó. Ghế, vốn đã cơ bản, và thậm chí nhiều hơn thế nữa là tùy chọn thể thao và Shell Recar, rất cao, và do đó những người lái cao đôi khi có thể cảm thấy như thể họ đang ngồi trong xe chứ không phải trong đó. Các trình điều khiển nhỏ hơn chắc chắn không gặp phải những vấn đề và cảm giác này.
Hệ số cản không khí hiện là 0,355, thấp hơn 266% so với Focus RS thế hệ trước. Nhưng với một chiếc máy như vậy, hệ số cản không khí không phải là điều quan trọng nhất, lực ép xuống mặt đất quan trọng hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao. Cả hai đều được cung cấp cản trước, các tấm chắn gió bổ sung, các kênh dưới gầm xe, một bộ khuếch tán, cũng như một cánh gió sau, không phải là vật trang trí ở phía sau, nhưng chức năng của nó rất quan trọng. Nếu không có nó, Focus RS sẽ bất lực ở tốc độ cao, vì vậy RS mới tự hào không có lực nâng ở bất kỳ tốc độ nào, ngay cả tốc độ cao nhất là 85 km / h. Tín dụng cũng đến với lưới tản nhiệt phía trước với 56% độ thoáng khí, nhiều hơn nhiều so với XNUMX% của Focus RS.
Nhưng điểm mới lạ chính ở Focus RS mới tất nhiên là hệ truyền động. Rất khó để làm chủ công suất 350 mã lực chỉ với hệ dẫn động cầu trước, vì vậy Ford đã phát triển hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn mới trong hai năm, được bổ sung bởi hai ly hợp điều khiển điện tử trên mỗi trục. Ở chế độ lái bình thường, truyền động chỉ được hướng tới bánh trước để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, trong khi ở chế độ lái năng động, có thể chuyển hướng tới 70% lực truyền tới bánh sau. Khi làm như vậy, một bộ ly hợp ở trục sau đảm bảo rằng tất cả mô-men xoắn có thể được hướng tới bánh xe bên trái hoặc bên phải, nếu cần. Điều này tất nhiên là cần thiết khi người lái muốn vui vẻ và chọn chương trình Drift. Việc truyền lực từ bánh sau bên trái sang bánh sau bên phải chỉ mất 0,06 giây.
Bên cạnh hệ dẫn động, Focus RS mới là chiếc RS đầu tiên cung cấp lựa chọn chế độ lái (bình thường, thể thao, đường đua và drift) và người lái cũng có sẵn các nút điều khiển khởi động để khởi hành nhanh hơn khi ra khỏi thành phố. Song song với chế độ đã chọn, hệ dẫn động bốn bánh, độ cứng của giảm xóc và tay lái, khả năng phản hồi của động cơ và hệ thống ổn định ESC và tất nhiên, âm thanh từ hệ thống ống xả đã được đề cập sẽ được điều chỉnh.
Đồng thời, bất kể chương trình lái đã chọn là gì, bạn có thể chọn khung gầm cứng hơn hoặc cài đặt lò xo cứng hơn (khoảng 40 phần trăm) bằng cách sử dụng một công tắc trên vô lăng bên trái. Hệ thống phanh được cung cấp bởi hệ thống phanh hiệu quả, được cho là hiệu quả nhất trên toàn Cộng hòa Slovenia vào thời điểm hiện tại. Tất nhiên, chúng cũng là loại lớn nhất và kích thước của đĩa phanh không khó xác định - các chuyên gia của Ford đã chọn kích thước đĩa phanh lớn nhất có thể, theo luật châu Âu, vẫn phù hợp với mùa đông 19 inch lốp xe hoặc vành phù hợp. Quá nóng được ngăn chặn bởi một loạt các ống dẫn khí chạy từ lưới tản nhiệt phía trước và thậm chí từ các thanh treo bánh xe phía dưới.
Thiên về khả năng đánh lái tốt hơn và đặc biệt là định vị xe, Focus RS được trang bị lốp Michelin đặc biệt, ngoài việc lái xe bình thường còn chịu được một số lực tác động bên khi trượt hoặc trượt bánh.
Và chuyến đi? Thật không may, trời mưa vào ngày đầu tiên ở Valencia, vì vậy chúng tôi không thể đẩy Focus RS đến giới hạn của nó. Nhưng ở những nơi ít mưa và nước, Focus RS tỏ ra là một vận động viên điền kinh thực thụ. Sự ăn khớp giữa động cơ, hệ dẫn động bốn bánh và hộp số sàn sáu cấp với hành trình cần số ngắn được điều chỉnh ở mức đáng ghen tị, đảm bảo mang lại cảm giác lái thú vị. Nhưng Focus RS không chỉ dành cho đường trường, nó thậm chí còn không sợ đường đua trong nhà.
Ấn tượng đầu tiên
“Rất đơn giản, ngay cả bà tôi cũng biết,” một trong những huấn luyện viên của Ford, người đã kéo cây gậy ngắn nhất vào ngày hôm đó và bị buộc phải ngồi ở ghế hành khách cả ngày trong khi các phóng viên thay phiên nhau thực hiện cái gọi là drift. thực sự không có gì hơn một bãi đậu xe trống. Đó là nó. Điều thường không mong muốn tại các buổi thuyết trình báo chí được đưa vào chương trình bắt buộc ở đây. Hướng dẫn rất đơn giản: “Quay lại giữa các nón và đi hết ga. Khi anh ấy lùi lại, chỉ cần điều chỉnh tay lái và không được thả ga." Và nó thực sự là như vậy. Việc truyền lực cho chiếc xe đạp lựa chọn đảm bảo bạn thoát ra khỏi mông nhanh chóng, sau đó bạn cần phản ứng đánh lái nhanh và khi chúng ta vào được góc phù hợp thì chỉ cần giữ ghi đông là đủ, lúc đó ai cũng có thể thay thế bạn bằng Ken Block. Tiếp theo là một phần thậm chí còn thú vị hơn: chín vòng quanh đường đua Ricardo Tormo ở Valencia. Vâng, nơi chúng tôi đã xem cuộc đua cuối cùng của loạt MotoGP năm ngoái. Ở đây cũng vậy, hướng dẫn rất đơn giản: "Vòng đầu tiên từ từ, sau đó tùy ý." Hãy để nó được như vậy. Sau một vòng giới thiệu, hồ sơ lái xe theo dõi đã được chọn. Chiếc xe ngay lập tức cứng lại, giống như một người sẽ phản ứng nếu anh ta mặc áo ngắn tay đi qua Siberia. Tôi đã sử dụng ba vòng đầu tiên để tìm vạch và cố gắng thực hiện các lượt quay chính xác nhất có thể. Từ lề đường đến lề đường. Chiếc xe đã chạy tuyệt vời. Lái xe bốn bánh có thể là quá mức cần thiết trong một chuyến đi như vậy, nhưng không có cảm giác rằng điều gì đó sẽ làm tổn thương anh ta. Trước những lề đường cao hơn, tôi sử dụng một công tắc trên cần lái, nút này ngay lập tức làm mềm xe để khi hạ cánh xuống lề đường, xe không bị nảy. Điều tuyệt vời. Ý nghĩ rằng chương trình Drift cũng có sẵn không làm tôi yên tâm. Chuyến đi thật dễ chịu, chúng tôi đã đi đến "cắt". Tôi đã thử vài vòng đầu nhưng không được. Bạn vẫn phải có, ừm, điều này bởi vì bạn biết đấy, để đưa chiếc xe ra khỏi trục chuyển động tự nhiên nào đó ở tốc độ cao khi phanh và bẻ lái sai hướng. Ngay khi bạn bắt đầu trượt sang một bên, thơ bắt đầu. Ga hết cỡ và chỉ điều chỉnh tay lái nhỏ. Sau đó tôi phát hiện ra rằng nó có thể được thực hiện theo cách khác. Từ từ vào khúc cua, sau đó hết công suất. Giống như trong một bãi đậu xe trống trước đó một chút. Và ngay khi tôi bắt đầu bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với những cú drift được thực hiện tốt, tôi nhớ đến bối cảnh mà người hướng dẫn đã đề cập đến bà của anh ấy. Rõ ràng chiếc xe tốt đến mức tôi hay bà của anh ấy lái cũng không thành vấn đề.
Văn bản: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; ảnh Sasha Kapetanovich, nhà máy
PS:
Động cơ xăng EcoBoost 2,3 lít tăng áp cung cấp khoảng 350 "mã lực", hoặc nhiều hơn bất kỳ RS nào khác tại thời điểm hiện tại.
Lái xe sang một bên, Focus mới là RS đầu tiên cung cấp lựa chọn chế độ lái (Bình thường, Thể thao, Đường đua và Trôi), và người lái cũng có quyền truy cập vào hệ thống kiểm soát khởi động để bắt đầu thành phố nhanh hơn.
Tốc độ tối đa là 266 km một giờ!
