Ford Focus là thương hiệu mới, nhưng vẫn là một chiếc Focus thực sự

Tất nhiên, đó là một vấn đề lớn nếu một nhà thiết kế có thể bắt đầu lại từ đầu, nhưng câu chuyện không phải lúc nào cũng kết thúc tốt đẹp. Trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, có rất nhiều trường hợp một mẫu xe thành công với một chiếc xe hoàn toàn mới đã bị phá hủy một cách đơn giản. Còn trường hợp của Focus thì khỏi phải lo, xe còn hơn cả Focus đời mới.

Được lựa chọn bởi bảy và 20 triệu khách hàng trên toàn thế giới trong 16 năm qua, người kế nhiệm mới nổi bật ở mọi cấp độ. Ngoài thiết kế hấp dẫn, tất nhiên là tương đối, thì sự vượt trội được khẳng định bằng những con số. Ford Focus mới là một trong những chiếc xe khí động học nhất trong phân khúc, với hệ số cản chỉ 0,273. Ví dụ, để đạt được những con số này, lưới tản nhiệt phía trước, có các thanh hoạt động đóng lại khi bộ làm mát động cơ không cần làm mát không khí, các tấm đặc biệt ở dưới cùng của xe và tất nhiên là thiết kế xuất sắc, bao gồm các lỗ thông hơi ở cản trước và chắn bùn. Một yếu tố quan trọng trong một tòa nhà mới cũng là trọng lượng của chiếc xe; thân xe nhẹ hơn 33 kg, các bộ phận bên ngoài khác nhau giảm 25 kg, ghế mới và vật liệu nhẹ hơn giảm thêm 17 kg, bảy vật liệu và cụm điện tử, đồng thời đại tu sáu động cơ nữa. Dưới dây, điều này chuyển thành tiết kiệm tới 88 kg và cùng với tính khí động học của xe được cải thiện, tiết kiệm nhiên liệu XNUMX% trên toàn bộ phạm vi động cơ.

Nội thất cũng vậy. Các vật liệu mới được sử dụng và các giải pháp thiết kế mới được kết hợp với nhiều công nghệ. Đồng thời, được biết Focus mới sẽ là chiếc xe đầu tiên của Ford được xây dựng trên nền tảng Ford C2 hoàn toàn mới. Điều này phải trả giá bằng không gian nội thất nhiều hơn, nhưng không phải trả giá bằng ngoại thất lớn hơn. Chỉ có chiều dài cơ sở là dài hơn. Vì vậy, thiết kế của Focus vẫn to lớn, nhanh nhẹn và thoải mái, ngoại trừ nó rộng rãi hơn; ngoài ra còn do hàng ghế trước đã được đề cập mỏng hơn (nhưng vẫn ngồi tốt), cũng như cách bố trí tổng thể của bảng điều khiển cũng khác. Bạn có thể khen ngợi các vật liệu được lựa chọn, đặc biệt là vô lăng. Chủ sở hữu mới sẽ cần một chút thời gian để làm quen với nhiều nút trên đó, nhưng chúng được đặt hợp lý và trên hết là chúng đủ lớn, và điều quan trọng nhất để lái xe là vô lăng có kích thước và độ dày vừa phải. Đã giống như ở các phiên bản cơ bản, nhưng ở phiên bản ST Line, nó thậm chí còn thể thao hơn và dễ chịu hơn khi chạm vào.

Nhưng một chiếc xe tốt không còn bao gồm các yếu tố hình ảnh đơn giản. Các công nghệ mà Focus mới không bỏ qua cũng ngày càng trở nên quan trọng. Làm sao họ có thể làm được khi Ford nói rằng đó là chiếc xe phức tạp nhất mà họ từng chế tạo. Và khi cuộc sống của chúng ta ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào World Wide Web, nhiều người sẽ thích thú với khả năng có một điểm phát sóng không dây mà qua đó bạn có thể kết nối Internet ngay cả khi đang ở bên ngoài ô tô, ở khoảng cách lên tới 15 mét. Và vâng, bạn cũng có thể mời tối đa mười người bạn. Focus mới là chiếc Ford đầu tiên ở Châu Âu sử dụng công nghệ được tích hợp vào hệ thống FordPass Connect, ngoài khả năng kết nối với World Wide Web, còn cung cấp quyền truy cập vào nhiều loại dịch vụ, dữ liệu thời tiết, điều kiện đường xá và, tất nhiên, dữ liệu tình trạng xe (nhiên liệu, ổ khóa, vị trí xe).

Và nếu điều thứ hai không quan trọng đối với nhiều người, thì hệ thống an ninh chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý. Focus có nhiều trong số họ như Ford. Thật khó để liệt kê tất cả, nhưng chúng tôi chắc chắn có thể nêu bật một loạt các hệ thống được tích hợp trong Ford Co-Pilot 360 sẽ giúp bạn luôn tỉnh táo và giúp việc lái chiếc Focus mới trở nên thoải mái hơn, ít căng thẳng hơn và trên hết là an toàn hơn. Điều này sẽ được hỗ trợ bởi hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng mới, hoạt động với hệ thống Định tâm làn đường, đảm bảo rằng xe đang di chuyển ở giữa làn đường và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là camera, cũng có thể đọc các biển báo giao thông. và sau đó hệ thống sẽ tự động điều chỉnh tốc độ di chuyển. Chúng tôi cũng quan tâm đến những người lái xe gặp vấn đề với việc đỗ xe - Hỗ trợ đỗ xe chủ động 2 đỗ gần như một mình. Với các hệ thống nổi tiếng như Cảnh báo điểm mù, Camera lùi và Cảnh báo giao thông khi lùi, và tất nhiên là phanh khẩn cấp có phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, Focus là chiếc Ford châu Âu đầu tiên tự hào có hệ thống chiếu sáng. Nó không giống như dữ liệu được chiếu lên kính chắn gió, nhưng mặt khác, màn hình nhỏ phía trên bảng điều khiển ít nhất cũng được lưu trữ đầy đủ thông tin.

Tất nhiên, trái tim của mỗi chiếc xe là động cơ. Tất nhiên, động cơ xăng tăng áp 1,5 xi-lanh, dung tích 2 lít từng đoạt giải thưởng của Ford đóng vai trò trung tâm, đồng hành với động cơ tương tự, nhưng chỉ hơn nửa lít. Lần đầu tiên, cả hai đều có khả năng ngắt một xi-lanh, tất nhiên, đây là một sự đổi mới toàn cầu trong ngành công nghiệp ô tô. Đối với nhiên liệu diesel, sẽ có thể lựa chọn giữa hai động cơ 1,5 lít và 182 lít, do khả năng cách âm bên trong cabin được cải thiện nên âm thanh ít hơn đáng kể so với trước. Trong những lần lái thử đầu tiên, chúng tôi đã thử nghiệm động cơ xăng tăng áp 1 lít mạnh mẽ hơn với 5 mã lực. Chỉ có hộp số tay sáu cấp hoạt động với động cơ này, nhưng vẫn có quá đủ sức mạnh và hộp số đủ chính xác để lái xe trên mức trung bình theo mọi hướng, ngay cả khi người lái muốn có một chuyến đi thể thao. Khung xe hoàn toàn mới đóng vai trò quan trọng. Ở các phiên bản mạnh mẽ hơn, hệ thống treo là riêng lẻ và ở phía sau có trục đa liên kết. Các phiên bản yếu hơn có trục bán cứng ở phía sau, nhưng sau khi thử nghiệm, có thể khẳng định chắc chắn rằng khung gầm nào tốt hơn khung gầm trước. Đồng thời, lần đầu tiên trên Focus có chức năng Kiểm soát giảm chấn liên tục (CDD), cùng với chế độ lái đã chọn (Eco, Normal, Sport), điều chỉnh phản ứng của hệ thống treo, vô lăng, hộp số (nếu là số tự động), chân ga và một số hệ thống phụ trợ khác. Và vì Focus, giống như Fiesta nhỏ hơn, sẽ có sẵn cùng với St Line thể thao, Vignale danh giá cũng sẽ có sẵn trong phiên bản Active chắc chắn (cả phiên bản năm cửa và xe ga), cũng cần lưu ý rằng Active phiên bản sẽ cung cấp thêm hai chương trình lái xe. Chế độ trơn trượt để lái xe trên bề mặt trơn trượt (tuyết, bùn) và Chế độ đường mòn để lái xe trên bề mặt không trải nhựa. Tuy nhiên, động cơ khác mà chúng tôi đã thử nghiệm là động cơ diesel XNUMX-XNUMX lít mạnh mẽ hơn. Nó cũng có sẵn kết hợp với hộp số tự động. Hộp số XNUMX cấp hoàn toàn mới hoạt động tốt và được điều khiển thông qua lẫy chuyển số gắn trên vô lăng. Và nếu điều đó không có ý nghĩa gì với bất kỳ ai, hãy để tôi thuyết phục họ về một sự thật đơn giản: Focus cung cấp một khung gầm tuyệt vời và vị trí mặt đường tốt đến mức động lực lái có thể ở mức trên trung bình, bất kể động cơ được chọn. Và với cái sau, chuyển số bằng tay chắc chắn sẽ hữu ích.

Ford Focus dự kiến ​​sẽ giao cho chúng tôi vào cuối năm nay. Sau đó, tất nhiên, giá cả cũng sẽ được biết đến. Điều này tất nhiên sẽ cao hơn một chút, nhưng theo cảm nhận đầu tiên, sự mới lạ không chỉ là thay thế cho Focus trước đây mà đưa dòng xe hạng trung lên một tầm cao mới hơn. Và vì công nghệ mới và hiện đại được tham gia vào đây, tất nhiên là tốn kém tiền bạc, nên rõ ràng giá cả không thể giống nhau. Nhưng ngay cả khi người mua phải đưa thêm tiền, ít nhất người ta sẽ rõ anh ta sẽ đưa nó để làm gì.