FORD FOCUS ST: Ở LEAGUE CAO HƠN
nội dung
Luôn luôn nắm chặt và lái xe như dao cạo
ST là phiên bản hot hatch nhẹ nhàng hơn trong dòng Ford Focus. Trên đây là Focus RS tàn bạo, đạt 350 mã lực ở thế hệ mới nhất. và có ổ 4x4.
Nói chung, điều này đúng với những chiếc xe hầm hố - trong giải đấu "nghiệp dư", đây là những sửa đổi nhẹ nhàng hơn và hàng ngày hơn, và trong giải đấu "chính" hàng đầu, chúng là những vận động viên chạy sắc bén nhất, phù hợp với đường đua hơn là đường trường, với hơn 300 con ngựa và các thiết lập cấp tiến, hệ thống lái và hệ thống treo.
Ngay sau khi tôi ngồi vào chiếc ghế Recaro thể thao nhưng tương đối thoải mái, nhấn ly hợp nặng, siết cần số 6 cấp và cực kỳ nhạy bén trong vô lăng, tôi biết rằng ST mới thực tế đã làm mờ ranh giới giữa hai giải đấu. Đây vốn đã là một chiếc xe có khả năng làm hài lòng cả những "tay đua" khó tính nhất. Tôi chỉ hy vọng họ không làm vậy, bởi vì vẫn chưa rõ liệu RS có tiếp tục tồn tại hay không. Nhưng nếu có RS mới, điều kỳ diệu nào sẽ xảy ra ở cấp độ này của S T?
Phóng đại
Nhìn lướt qua các thông số kỹ thuật cũng đủ để khẳng định cảm nhận của bạn.
Bất chấp xu hướng lớn hướng tới dung tích động cơ nhỏ hơn được gọi là thu nhỏ kích thước, Focus ST thay thế động cơ hai lít bằng động cơ 2,3 lít, đây là một sự gia tăng kích thước ròng. Đúng vậy - động cơ giống với Focus RS hiện tại và Mustang tăng áp (xem TẠI ĐÂY). Sức mạnh của nó ở đây là 280 mã lực, vượt quá 30 mã lực. Focus ST trước đó và mô-men xoắn 420 Nm. Ưu điểm lớn nhất của tính năng động đặc biệt và khả năng phản hồi tức thì của chiếc mô tô này là cái gọi là. một hệ thống chống trễ giúp duy trì số vòng quay cao của turbo ngay cả khi đã tháo van tiết lưu và do đó loại bỏ cổng turbo. Điều này, cùng với mô-men xoắn cao, làm cho động cơ rất linh hoạt và phản ứng rất nhanh trong các điều kiện lái xe thay đổi. Ở đây Ford đã được hứa hẹn và không khát lắm - 8,2 lít trong chu trình hỗn hợp. Nhưng đây là với một chuyến đi bình tĩnh, và không ai mua một chiếc xe như vậy để lái nó một cách bình tĩnh. Do đó, máy tính trên xe báo là 16 lít, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là chiếc xe đã đi rất ít.
Ở chế độ Thể thao, hộp số sàn 6 cấp có một trợ lý tự động áp dụng ga trung gian khi chuyển số, giúp đồng bộ hóa tốc độ động cơ và hộp số để phản ứng ngay lập tức. Nếu bạn đặt một chiếc xe với Gói Hiệu suất tùy chọn (BGN 2950), mà tôi thực sự khuyên bạn nên bắt đầu từ điểm kiểm soát khởi động, nhờ đó bạn tăng tốc độ lên 100 km / h trong 5,7 giây thể thao. (Nhanh hơn 8 phần mười so với Focus ST trước đó).
Những nâng cấp lớn khác mà bạn sẽ nhận được với gói này là hệ thống treo thể thao có thể điều chỉnh và chế độ Đường đua dành cho đường đua. Hệ thống treo giảm 10 mm, lò xo trước cứng hơn 20%, lò xo sau cứng hơn 13% và độ cứng tổng thể của thân xe tăng 20%.
Tuy nhiên, ở chế độ thông thường, Focus ST hoàn toàn có thể sử dụng hàng ngày và sẽ không làm bạn bị rung lắc thận. Nếu bạn chuyển sang chế độ thể thao, mọi thứ sẽ được siết chặt và sắc nét hơn rõ rệt, đồng thời hệ thống treo trở nên cứng hơn nhiều. Ở chế độ đường đua, mọi thứ chỉ là cảm giác thô ráp, siêu thẳng và tự nhiên, đồng thời hệ thống kiểm soát lực kéo bị tắt. Cách thay đổi chế độ cũng rất hay - các nút trên vô lăng. Có một nút nhanh cho chế độ chỉ dành cho thể thao và một nút thứ hai cho chế độ mà bạn chọn trong số cả bốn (chế độ cuối cùng không được đề cập là ướt và có tuyết, giúp tối ưu hóa lực kéo). Thứ duy nhất tôi sẽ loại bỏ ngay bây giờ là bộ cộng hưởng âm thanh, giúp đưa âm thanh động cơ vào cabin thông qua loa để mang lại cảm giác thể thao hơn.
Nó hoàn toàn không hoạt động, nghe như một con bọ trong nồi và khiến nhiều người đau đầu nhất, mặc dù hệ thống âm thanh là tác phẩm của thương hiệu Bang & Olufsen cao cấp.
Kef
Một trong những điểm mạnh của mô hình luôn là khả năng điều khiển cực kỳ chính xác. Vô lăng Ford nhìn chung dễ làm hài lòng người lái, nhưng chúng được điều chỉnh một cách hoàn hảo trong các mẫu xe thể thao. Ở đây, servo được khuếch đại điện tử cung cấp các mật độ khác nhau tùy thuộc vào chế độ được chọn, nhưng ngay cả với điều khiển bình thường, độ sắc nét là đáng chú ý. Có cảm giác như vô lăng cũng đang di chuyển phía sau xe chứ không chỉ bánh trước (ở đây cấu trúc cứng cáp cũng nói lên điều đó).
Từ góc xa bên trái sang bên phải, nó rẽ hoàn toàn hai vòng, và tay lái của những chiếc ô tô thông thường thực hiện bốn vòng. Để tránh đặc tính kém của xe dẫn động cầu trước mạnh mẽ, bạn có một bộ vi sai hạn chế trượt và khóa điện tử, cùng với hệ thống phân phối mô-men xoắn, là một vectơ mô-men xoắn, liên tục hướng lực kéo đến bánh xe với lực kéo cao hơn. Vì vậy, để “đi thẳng” bạn cần phải đạp ga thật thô và khó hiểu ở góc hẹp.
Tôi đã kiểm tra hết khả năng của mình, khả năng của Focus ST, cả ở góc cua và trên đường đua. Nó tăng tốc, rẽ và dừng hoàn hảo (đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh).
Cảm xúc thể thao sau tay lái của một đối thủ, những chiếc xe đắt tiền và mạnh mẽ hơn rất nhiều. Nở nóng muôn năm!
Dưới mui xe
| Дsinh lực | Xăng EcoBoost |
| số xi lanh | 4 |
| thiết bị truyền động | Mặt trận |
| Khối lượng làm việc | 2261 cc |
| Sức mạnh tính bằng hp | 280 giờ (ở 5500 vòng / phút) |
| Mô-men xoắn | 420 Nm (tại 3000 vòng / phút) |
| Thời gian tăng tốc | (0 – 100 km/h) 5,7 giây. |
| tốc độ đầy đủ | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ nhiên liệu | |
| Chu kỳ hỗn hợp | 8,2 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 179 g / km |
| Trọng lượng | 1508 kg |
| Цена | từ 63 900 BGN có VAT |
