Lái thử Ford GT LMGTE PRO / GTLM: chuyến tham quan danh giá

Chuyến du lịch danh dự cuối cùng trước khi nghỉ hưu

Từ năm 1966 đến 1969, Ford đã giành được bốn chiến thắng GT40 liên tiếp trong 24 giờ của Le Mans. Từ năm 2016 đến năm 2019, GT hiện tại đã kỷ niệm sự trở lại của nó trong các cuộc đua sức bền. Hôm nay anh ấy có vòng đấu danh dự cuối cùng trước khi giải nghệ.

Những góc cua xấu, những cú nhảy dốc không ngừng, những cú xoay người dứt điểm ngoài sức tưởng tượng - cô em gái trên đường đua Nurburgring North có tên là VIR, cô là một người Mỹ thuần túy, có quê hương là thị trấn Alton, Virginia với dân số 2000 người. Chào mừng bạn đến với bầu không khí déjà vu trên Tuyến đường phía Bắc với Ford GT của Đường đua Quốc tế Virginia.

Vào năm 2016, Ford đã kỷ niệm một sự trở lại ấn tượng với cuộc đua sức bền, giờ đã kết thúc vào 24 năm sau đó. Ngoài việc tham gia cùng đội nhà máy trong loạt đua Bắc Mỹ IMSA (hạng GTLM) và Giải vô địch sức bền thế giới FIA WEC (hạng LMGTE Pro), cảm giác mạnh nhất còn là sự trở lại của Ford với chiến thắng tại 2016 giờ Le Mans ở hạng LMGTE Pro. vào năm XNUMX

Từ năm 2016 đến 2019, đội ngũ của nhà máy Ford đã tham gia cuộc đua cổ điển của Pháp không chỉ với con số 67 huyền thoại mà còn với ba chiếc xe GT khác – để vinh danh bốn chiến thắng tại Le Mans Grand Prix mà GT40 đã giành được bốn năm liên tiếp. (1966–1969) trên tuyến đường cao tốc đến sông Sarthe.

Trận chiến của những người khổng lồ

Đó là đỉnh điểm của sự cạnh tranh huyền thoại giữa hai gã khổng lồ xe hơi Enzo Ferrari và Henry Ford II. Nhà tài phiệt người Mỹ muốn mua lại hãng xe đua và thể thao Ý Ferrari để nhanh chóng đạt được thành công trong lĩnh vực đua xe thể thao. Có một vụ bê bối. Sau những do dự ban đầu, Enzo Ferrari đã từ chối bán công ty của mình. Sau đó Ford đã tạo ra GT40. Phần còn lại là lịch sử.

Không chỉ có chiếc GT màu đỏ và trắng với số bắt đầu là 67, mà ba chiếc GT khác của nhà máy đã xuất hiện trong buổi ra mắt chia tay sau khi kết thúc cuộc thi của công ty và chia tay giải đua Le Mans vào năm 2019 với màu sắc hoài cổ của những người chiến thắng lịch sử những năm 1960. Anh đã từ giã sự nghiệp đua xe của mình trước khi xuất phát số 67 và hiện có thêm một vài vòng đua danh dự tại Virginia.

“Đừng bao giờ chơi với máy gia tốc trên đường cong chữ S. Billy Johnson, tay đua của Ford cho biết, dù là hết ga hay nửa ga – đừng bao giờ tắt ga đột ngột trên đoạn đường đó. Anh ấy hiểu rõ những điều này, bởi vì trong bốn năm qua anh ấy đã bắt đầu với GT tại Le Mans.

Ai không muốn nghe sẽ cảm nhận được. Bánh răng thứ tư, thứ năm, thứ sáu. Một cách lạc quan, chúng tôi lái xe hết tốc lực trong bốn lượt liên tiếp ở tốc độ cao. Phần đầu của phần này được đặt tên một cách khéo léo là "The Snake". Nhưng khi con rắn "cắn" bạn, bạn không cảm thấy lực gia tốc bên đau đớn - cái tôi của bạn sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất khi bạn nghe thấy tiếng cười của các kỹ sư từ trung tâm điều khiển.

Một trong những vòng đua danh dự đầu tiên kết thúc bằng một khúc cua ở tốc độ cao và sau đó là một cú lộn nhào trong rừng trên đường đua. GT trở thành Allroad, một chiếc ô tô rộng, thấp chiến đấu trong bụi rậm. May mắn thay, trong thế giới ảo, con người và máy móc vẫn bình an vô sự.

Trước khi được sự cho phép của ban tổ chức để lái thử huyền thoại Le Mans, chương trình bao gồm hai giờ tập luyện khô ráo trong mô phỏng của Trung tâm Kỹ thuật Hiệu suất Ford và lái xe trên Đường đua Quốc tế Virginia đích thực. Một xe đua ở Concord, Bắc Carolina là nơi tổ chức các mô phỏng 2D và 3D từ 22h sáng đến 365h tối, gần XNUMX ngày trong năm.

Ngày nay, trước màn hình rạp chiếu phim 180 độ, chiếc taxi GT nguyên bản di chuyển qua lại trên thanh chống thủy lực. Không chỉ ở Ford, các hoạt động mô phỏng giờ đây là một phần không thể thiếu trong thiết kế xe đua, điều chỉnh xe và chuẩn bị cho cuộc đua.

Đào tạo trên mô phỏng đua xe

“Chúng tôi có thể thay đổi thời tiết, chơi với các điều kiện lực kéo khác nhau hoặc mô phỏng bóng tối. Đó là cách chúng tôi chuẩn bị cho các tài xế của mình trong hai tiếng rưỡi lái thử vào ban đêm tại Giải đua Le Mans 24 giờ,” Mark Rushbrook, Trưởng bộ phận Thể thao Hiệu suất của Ford cho biết.

Đúng đến từng chi tiết nhỏ nhất, đồ họa của một trình giả lập công nghệ cao, mô tả một đường đua ảo ngay cả trong gương chiếu hậu, thực sự rất quyến rũ. Mưa lớn hay thậm chí có tuyết tại một trường đua ở Virginia? Không thành vấn đề - ba kỹ sư giám sát trình giả lập trên mười màn hình sẽ đảm nhận vai Thánh Peter chỉ bằng một nút bấm.

Mặc dù đồ họa mang lại ấn tượng về thực tế, nhưng trình mô phỏng thậm chí không thể ước tính gần đúng lực dọc và bên sẽ tác động lên cơ thể bạn sau này trong cuộc đua. Hơn nữa, cảm giác nhấn bàn đạp phanh trong mô phỏng được cho là quá giả tạo.

Tìm đúng áp lực bàn đạp cũng khó khăn như việc tìm điểm dừng phù hợp. Không chỉ tầm nhìn về không gian, giúp bạn ước tính khoảng cách đến chỗ rẽ, chỉ hoạt động có điều kiện trong thế giới của đường đua ảo, nhưng nỗi sợ hãi dữ dội khi dừng lại quá muộn và một lần quay đầu khủng khiếp sẽ không hiển thị trong trình mô phỏng. Tai nạn ảo thường xảy ra với các phi công chuyên nghiệp.

“Tôi cũng không thực sự thích phanh trong trình giả lập, vì nó có vẻ không tự nhiên. Tuy nhiên, thử nghiệm ở đó rất quan trọng vì chẳng hạn, chúng tôi có thể lập mô hình kết hợp các loại lốp khác nhau nhanh hơn,” Ryan Briscoe cho biết.

Cựu tay đua thử nghiệm F1 Briscoe cũng đã đua chiếc Ford GT của Chip Ganassi Racing trong các cuộc đua từ IMSA, WEC và Le Mans. “Khi bạn chuyển sang số mười hai, bạn đang lái xe mà không có BoP. Sau đó, bạn sẽ có khoảng 100 mã lực. hơn nữa,” tay đua chuyên nghiệp người Úc mỉm cười, chỉ vào một công tắc xoay trên vô lăng có nhãn màu đỏ tươi ghi “Boost” phía trên. Đối với bất kỳ ai không phải là người hâm mộ đua xe thể thao: BoP là viết tắt của "Cân bằng hiệu suất". Đằng sau điều này là một quy định kỹ thuật nhằm đưa các loại xe đua khác nhau đạt được sức mạnh xấp xỉ nhau.

Cánh cửa carbon cắt kéo trượt vào ổ khóa một cách ồn ào. Chúng tôi nhấn nút bắt đầu. Động cơ tăng áp kép V220 3,5 lít sẵn sàng cho cuộc đua từ Roush Yates Engines, đối tác động cơ xe đua của Ford, gầm rú mạnh mẽ. Chúng tôi kéo vô lăng bên phải, nhấp chuột - và hộp số sáu cấp tuần tự của Ricardo kêu lạch cạch ở số đầu tiên.

Chúng tôi bắt đầu, tăng tốc để rời khỏi làn đường pit, sau đó nhấn nút màu vàng trên vô lăng có biểu tượng “con rùa”. Điều này bao gồm Bộ giới hạn hố, giúp GT không vượt quá tốc độ tối đa 60 km/h cho phép trong làn pit. Chúng tôi nhấn nút - và con rùa biến thành một con ngựa đua. Nó bắt đầu!

BoP: hơn 600 mã lực

„515 mã lực với IMSA BoP,” Kevin Groot, giám đốc chương trình IMSA/WEC của Ford, đã cho chúng tôi biết trước khi bắt đầu về mức trợ cấp công suất động cơ. Nó cách đó chưa đầy nửa vòng và bên tay phải đang với tới núm Tăng cường đã nói ở trên. Giờ đây, chiếc xe có động cơ trung tâm phát triển hơn 600 mã lực. “Theo IMSA BoP, trọng lượng không có phi công và không có nhiên liệu là 1285 kg,” Groot nói.

GT gây ấn tượng không chỉ với khả năng phân bổ công suất tuyến tính của bộ tăng áp kép mạnh mẽ mà còn với mức độ lực kéo cơ học. Phần đầu tiên của tuyến đường được đặc trưng bởi các khúc cua sắc nét hơn. Bạn xoay vô lăng chính xác đến từng milimet để vào, bạn tăng tốc ra khỏi đường với lực kéo tốt – với GT, bạn có thể tìm thấy đường hoàn hảo một cách chính xác. Hệ thống kiểm soát lực kéo biến thiên XNUMX tốc độ giúp GT dễ điều khiển một cách đáng ngạc nhiên.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - tên của những góc cua đầu tiên cũng xa lạ như thực tế là không có khu vực thoát hiểm khẩn cấp tại Đường đua Quốc tế Virginia. Nói cách khác, nếu trên các đường đua hiện đại, lối ra khỏi đường đua được trải nhựa rộng rãi, thì đường đua cũ của Mỹ giống một sân gôn tốc độ cao hơn. Gần đường nhựa, một đồng cỏ mới cắt bắt đầu ở khắp mọi nơi. Trông có vẻ tao nhã, nhưng khi rời khỏi đường đua, nó sẽ dừng lại không khác gì băng vào mùa đông.

GT thích các góc nhanh

Chúng ta đừng nghĩ về nó mà hãy tập trung vào "con rắn". Ford GT bình tĩnh cắt góc qua lề đường màu vàng và xanh lam - một đám mây bụi xuất hiện trên màn hình camera chiếu hậu. Một chiếc xe đua đường dài không còn gương chiếu hậu. Tiếp theo là các khúc cua chữ S tốc độ cao.

Quản lý chương trình

Một chi tiết khác mà trình giả lập thậm chí không thể truyền tải gần đúng là địa hình đồi núi của đường băng dài 5,26 km với những thăng trầm. GT đã thực hiện chuyến tham quan danh dự của mình trên biến thể "Full Course", giống như biến thể mà nó đã chạy trong sê-ri IMSA ở Virginia.

Không chỉ ở những khúc cua nhanh, Đường đua Quốc tế Virginia còn rất giống với Vòng đua phía Bắc. Sau khi GT đạt tốc độ tối đa gần 260 km / h trên đường thẳng ngược chiều dài, nó sẽ lao xuống thông qua sự kết hợp đi xuống của góc trái và góc phải.

Giống như trước đây trong các đường cong chữ S, GT khác biệt một cách ấn tượng. Không chỉ cơ khí, mà còn là lực đẩy khí động học ở độ cao. So với mẫu xe đua Mustang GT4 tương đối gần sản xuất, GT có áp suất khí động học cao hơn gấp đôi.

Càng đi nhanh, áp suất không khí càng tăng và GT càng trở nên ổn định trên đường đua. Lực ly tâm đẩy cơ thể được buộc bằng dây đai vào yên vỏ, và chủ yếu làm rung các cơ ở cổ. Nhưng tất nhiên, ngay cả huyền thoại Le Mans hiện đại cũng không thể vô hiệu hóa các định luật vật lý. Tại một thời điểm nào đó, biên giới đã đến được đây.

Giá bán? Ba triệu đô la

Thực tế phanh không có ABS sẽ cảm thấy thế nào? Nếu trong giả lập, hầu hết mọi lần dừng bánh xe đều bị khóa bánh xe đều gây ra khói trắng từ dưới cánh máy bay, thì trong đời thực, bánh xe hiếm khi dừng bất động khi tốc độ giảm trước khi quay. Hệ thống phanh Brembo dành cho xe đua được sử dụng rất tốt. Đây là lý do tại sao GT tỏa sáng với hiệu suất phanh tuyệt vời.

Nếu tất cả những gì đã nói cho đến nay đã đánh thức niềm đam mê sở hữu Ford GT huyền thoại của bạn, thì không có vấn đề gì với điều kiện bạn đã tiết kiệm đủ tiền. Ngoài chiếc xe chiến thắng đẳng cấp tại Le Mans 2016 sẽ được chiêm ngưỡng bởi khách tham quan Bảo tàng Ford, XNUMX chiếc xe đua còn lại được sản xuất đang được bán với giá XNUMX triệu USD mỗi chiếc.