Lái thử Ford Mustang 5.0 GT: nhanh và lùi

Một động cơ V8 50 lít và số tự động 000 cấp với giá dưới XNUMX euro?

Bạn có nhớ bộ phim nào đã ra rạp vào năm 1968 không? Không? Tôi cũng không nhớ nữa, chỉ vì bây giờ tôi đã hơn ba mươi một chút. Thật tuyệt vời khi với phiên bản Bullitt của Mustang hoàn toàn mới, những người ở Ford được trở lại bộ phim huyền thoại Steve McQueen.

Thật không may, chiếc xe sẽ chỉ có sẵn ở Bắc Mỹ (và chỉ với hộp số tay). Mặt khác, mẫu xe thể thao sẽ là chiếc xe đầu tiên của công ty ở châu Âu được trang bị hộp số tự động XNUMX cấp mới.

Tại Hoa Kỳ, có một thói quen kỳ lạ là thực hiện những thay đổi nhỏ đối với ngoại thất của xe theo từng năm mẫu xe. Thủ tục này không được chú ý đối với Ford Mustang, trong khi đó, chiếc xe này đã nhận được một tấm chắn trước được thiết kế lại, đèn LED tiêu chuẩn và lỗ thông hơi ở nắp trước để thoát khí khỏi khoang động cơ.

Một bộ khuếch tán mới được đặt ở phía sau, từ đó mở ra không gian cho bốn ống xả của hệ thống xả có van.

Cổ điển bên ngoài, hiện đại bên trong

Nội thất đã nhận được nhiều thứ hơn là chỉ làm mới. Đối với người mới bắt đầu, hệ thống thông tin giải trí Sync 3 hiện tại với màn hình tám inch và Applink rất ấn tượng, đây là một bước nhảy vọt về công nghệ so với người tiền nhiệm của nó.

Tất cả các công cụ kỹ thuật số đang thay thế các công cụ analog, nhưng việc điều khiển tổng thể các chức năng vẫn còn nhiều thách thức do có nhiều nút trên vô lăng và bảng điều khiển trung tâm, cũng như khả năng nhận lệnh bằng giọng nói tầm thường.

Ford cũng tiết kiệm được một số chi phí liên quan đến chất lượng và chủng loại vật liệu nội thất. Trang trí bằng sợi carbon trên bảng điều khiển trông đẹp, nhưng nó không khác gì nhựa bọc giấy bạc.

Mặt khác, bạn có ghế bọc da, điều hòa không khí tự động và một loạt các thiết bị hỗ trợ tiện nghi là tiêu chuẩn, chẳng hạn như camera chiếu hậu và điều khiển hành trình thích ứng.

Đã đến lúc phải đi - trong khi chúng tôi bỏ lỡ phiên bản tăng áp 2,3 lít và hướng thẳng đến phiên bản "cổ điển" với động cơ V8 hút khí tự nhiên 2015 lít. Tuy nhiên, ở hầu hết các quốc gia, chẳng hạn như Đức, kể từ năm XNUMX, cứ bốn người mua thì có ba người đã tiếp cận nó - cho dù đó là một chiếc coupe hay một chiếc mui trần.

Rốt cuộc, nó mang đến cho bạn cơ hội có được một chiếc xe có công suất hơn 400 mã lực. với mức giá dưới 50 euro. Nói cách khác, chỉ hơn 000 euro cho mỗi mã lực. Và một điều nữa - âm thanh của quãng tám trường học cũ hòa hợp hoàn hảo với cảm giác mà chiếc xe cơ bắp này tạo ra.

Tuy nhiên, những nét chấm phá trong bức tranh tổng thể của phiên bản trước lại để lại hộp số tự động XNUMX cấp, một sự tương phản rõ nét giữa cảm giác lái thể thao và thoải mái. Hộp số tự động mới, với bộ chuyển đổi mô-men xoắn nhẹ hơn, nhỏ hơn, có thể hoạt động tốt như nhau và tốt hơn nhiều về tổng thể.

Bạn cần sáu chế độ lái xe

Mustang hiện cung cấp cho bạn không ít hơn và không ít hơn sáu chế độ lái: Bình thường, Thể thao Plus, Đường đua, Tuyết / Đường ướt và MyMode có thể cấu hình tự do mới, cũng như Dragstrip, mỗi chế độ đều xuất hiện trên màn hình ở dạng xác thực.

Tuy nhiên, màn hình LCD trong cabin là màn hình nhỏ nhất có thể phát khi chế độ Dragstrip được kích hoạt, được thiết kế để tăng tốc một phần tư dặm.

Không tính đến khả năng vật liệu hay kiểu dáng của người lái, động cơ V421 đã tăng từ 450 lên 529 mã lực. Sức mạnh này được cung cấp bởi mô-men xoắn cực đại XNUMX Nm trong hộp số XNUMX cấp.

Khả năng sang số nhanh và nhạy bén giúp tăng tốc lên 4,3 km / h chỉ trong 100 giây, biến nó trở thành chiếc Mustang sản xuất nhanh nhất cho đến nay. Nếu thấy quá gắt, bạn có thể dựa vào một trong các chế độ khác hoặc sử dụng MyMode để điều chỉnh thời gian chuyển số, đặc tính giảm xóc thích ứng, thuật toán phản ứng lái và âm thanh của hệ thống xả điều khiển van.

Tự động bắt đầu Burn-out rất ấn tượng, nhưng không phải là vấn đề lớn. Kích hoạt nó một cách có chủ ý có lẽ không phải là rất dễ dàng. Đầu tiên, hãy nhấn vào logo Mustang trên vô lăng và chọn TrackApps. Sau đó, phanh được tác dụng hết lực - ý chúng tôi muốn nói là thực sự với toàn lực - sau đó thao tác được xác nhận bằng nút OK.

“Đếm ngược” 15 giây sẽ bắt đầu, trong đó bạn phải giữ bàn đạp ga. Việc lốp xe quay vòng liên tục dẫn đến khói không chỉ của không gian xung quanh mà còn của nội thất. Tuyệt vời!

Quá trình này sẽ mất nhiều thời gian hơn, nhưng Mustang của chúng tôi đã nhanh chóng từ bỏ hoạt động. Lỗi phần mềm? Có thể là có, nhưng Ford đảm bảo rằng mọi thứ sẽ ổn khi bắt đầu bán Mustang cập nhật.

Automaton hoàn hảo

Trước khi để lại những mảnh cao su còn sót lại cuối cùng trên đường nhựa, chúng tôi đi đến đường mòn hình bầu dục vài vòng. Hộp số tự động yêu cầu khoản phụ phí 2500 €, hiện đã có mặt trên chiếc bán tải Ford Raptor của Mỹ và sẽ là một phần của trang bị Transit.

Nó chuyển đổi mềm mại dễ chịu và đồng thời nhanh chóng. Cao nhất, thứ mười, bánh răng dài đến mức chỉ cần ấn nhẹ vào bàn đạp ga là có thể xuống số. Mục đích của việc sử dụng tỷ số truyền này là để hạn chế sự thèm ăn của động cơ V8 12,1 lít, tiêu thụ 100 l / XNUMX km.

Nếu không thích, bạn có thể nâng cấp lên biến thể tăng áp bốn xi-lanh công suất 290 mã lực, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều, sử dụng ít nhiên liệu hơn ba lít.

Trong quá trình tăng tốc trung gian, hộp số dịch chuyển mạnh và chính xác, và khi chuyển số xuống, hộp số luôn tìm được hộp số tốt nhất. Dù điều gì xảy ra trước đó, ở tốc độ 250 km / h, thiết bị điện tử sẽ phát ra tia laser.

Tuy nhiên, trong các bài tập sau về khóa điều khiển, tốc độ tối đa không quá quan trọng. Hành vi và độ bám đường rất quan trọng ở đây. Về phần sau, Mustang cho thấy những khả năng tầm thường, trong đó cũng có những điều kiện tiên quyết hoàn toàn về thể chất - với chiều dài 4,80 m, rộng 1,90 m và trọng lượng 1,8 tấn, động lực học tốt đòi hỏi những giải pháp rất phức tạp.

Do nguồn điện dồi dào, chiếc xe liên tục có xu hướng trượt bánh và ESP can thiệp khá gay gắt. Tắt máy khiến các cửa di chuyển về phía trước - sau đó chiếc xe tuân theo tiếng gọi nổi loạn của trái tim hình khối nhỏ bé của nó.

Hệ thống lái trợ lực điện góp phần tạo nên sự kỳ lạ trong hành vi, không nhạy lắm và cần phải thao tác nhiều với vô lăng trong quá trình lái xe năng động. Nhưng ghế da Recaro tốn thêm tiền - 1800 euro.

Phanh Brembo bắt đầu hoạt động với mồi và rất nhiều ham muốn, nhưng tốc độ của chúng giảm dần và với mỗi vòng trở nên khó đánh liều. Tuy nhiên, nhờ vào khung Magne Ride với giảm xóc thích ứng, Mustang thể hiện những tài năng thực sự về sự thoải mái khi đi hàng ngày. Nhân tiện, đó là một thành tựu tuyệt vời.

Nhân tiện, tất cả những điều này hoàn toàn phù hợp với đặc điểm của các mẫu xe cơ bắp. Bởi vì trong mọi trường hợp, Mustang chắc chắn đạt được mục tiêu của mình - mang lại niềm vui. Giá là "công bằng" và ở mức cơ bản 46 € cho phiên bản fastback V000, không chỉ những người hâm mộ Bulit mới chấp nhận những sai sót của nó.

Kết luận

Tôi thừa nhận mình là một tín đồ của xe cơ bắp. Và tình yêu này càng được nâng cao nhờ Mustang mới. Ford đã số hóa nó, và hộp số tự động XNUMX cấp tạo ra nhiều giá trị gia tăng. Như thường lệ trong tình yêu, bạn phải thỏa hiệp. Trong trường hợp này, nó liên quan đến chất lượng của các vật liệu trong nội thất và khả năng năng động tầm thường trên đường đua. Tuy nhiên, tỷ lệ giá cả / chất lượng khá công bằng.