Lái thử Ford Puma: Một trong nhiều chiếc?
nội dung
Sau vô lăng chiếc crossover mới của Ford hồi sinh tên tuổi
Trên thực tế, Ford đã có một mẫu SUV cỡ nhỏ dựa trên Fiesta trong danh mục đầu tư của mình, mẫu Ecosport. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản công ty Cologne hồi sinh Puma, lần này là dưới dạng một chiếc crossover.
Tất cả đều tốt trong phân khúc SUV ngày nay. Mọi người mua thứ ba đều thích chuyển sang một chiếc xe như vậy. Tại Hoa Kỳ, nơi bắt nguồn của thời trang này, tỷ lệ này thậm chí còn vượt quá hai phần ba. Kết quả là Ford không còn cung cấp xe sedan ở đó nữa. Trong những điều kiện này, không có gì ngạc nhiên khi sau khi Fiesta Active và Ecosport được nâng cấp, danh mục đầu tư tại châu Âu đang mở rộng theo hướng này với một mẫu xe nhỏ gọn khác - Puma.
Thay vì hỏi liệu Ford Puma có cần thiết hay không, tốt hơn hết bạn nên chỉ ra rằng mẫu xe này thực hiện một số điều khác biệt so với các đối tác nền tảng của nó. Ví dụ, trong hộp số - ở đây động cơ xăng lít được đưa vào hệ thống hybrid nhẹ. Động cơ ba xi-lanh không chỉ trở nên kinh tế mà còn mạnh mẽ - công suất đã tăng lên 155 mã lực. Nhưng trước khi bắt đầu, trước tiên chúng ta hãy tập trung vào một chiếc Puma ST-Line X màu đỏ tươi với những cánh lướt gió có hình dáng khiêm tốn.
Nhiều, nhưng đắt
Vì nhiệt độ bên ngoài chỉ cao hơn mức đóng băng vài độ, chúng tôi bật vô lăng sưởi và ấn vào ghế có sưởi, bọc da và Alcantara, tùy chọn có sẵn ngay cả với chức năng massage. Vào những ngày lạnh giá, bạn có thể loại bỏ lớp băng trên kính chắn gió với sự trợ giúp của hệ thống sưởi reotani (trong gói mùa đông cho 1260 BGN), Nhưng những điều này chúng tôi đã biết, vì chúng tôi hầu hết đã quen thuộc với cuộc sống bên trong của chiếc xe này. Nó cho thấy cơ sở của Fiesta và điều này cũng áp dụng cho chất lượng của vật liệu.
Tuy nhiên, bộ điều khiển kỹ thuật số mới thích ứng với năm chế độ lái theo phong cách hoạt hình đẹp mắt và sắc nét. Ví dụ, chế độ địa hình hiển thị các đường cao độ từ bản đồ địa hình. Ở góc nhìn Thể thao, những chiếc xe phía trước được miêu tả là Mustang chứ không phải Mondeos hoặc xe bán tải - điều đáng khích lệ là Ford đã chú ý nhiều hơn đến những chi tiết như vậy trong thời gian gần đây. Cũng như việc kiểm soát các chức năng dễ dàng hơn - so với menu quá tải của các máy tính tích hợp trong các mẫu máy chị em, buồng lái kỹ thuật số đã trải qua một chế độ ăn kiêng nghiêm túc. Hệ thống thông tin giải trí tuần tự, phản hồi nhanh hơn nhưng tiếp tục bỏ qua các lệnh thoại dạng tự do, cũng đã nhận được một số cải tiến.
Phiên bản ST-Line X, được chào bán với giá 51 BGN đầy tham vọng (khách hàng hiện có thể tận dụng ưu đãi giảm giá 800%), trang trí nội thất của Puma với các chi tiết trang trí bằng carbon và chỉ khâu màu đỏ đặc biệt. Có không gian rộng rãi cho hành lý nhỏ cũng như đế sạc cảm ứng thông minh, trong đó điện thoại thông minh được đặt gần như theo chiều dọc, thay vì liên tục trượt sang một bên.
Ở phía trước, ngay cả đối với những người cao, vẫn có đủ khoảng trống trên đầu, ở phía sau thì hạn chế hơn nhiều - cũng như các ô cửa. Nhưng khoang hành lý không hề nhỏ chút nào. Nó cung cấp thể tích có lẽ là kỷ lục trong phân khúc là 468 lít và trong các nhiệm vụ vận chuyển nghiêm trọng hơn, nó có thể tăng lên 1161 lít bằng cách gập hàng ghế sau lại theo tỷ lệ 60:40. Điều thú vị nhất ở đây không phải là nắp lưng mở ra với sự trợ giúp của cơ điện và cảm biến, mà là bồn tắm có thể giặt được với lỗ thoát nước ở đáy cốp.
Năng động hơn trên đường với hybrid
Mặc dù khả năng hiển thị kém ở Puma, bạn có thể dễ dàng đỗ xe phía trên cống thoát nước bẩn nhờ camera quan sát phía sau. Nếu muốn, trợ lý đỗ xe có thể tiếp quản lối vào và lối ra từ bãi đỗ và hệ thống điều khiển hành trình thích ứng điều chỉnh khoảng cách đến những người tham gia giao thông khác một cách đáng tin cậy (trong gói dành cho 2680 BGN).
Tất cả những điều này không chỉ giúp ích trong thành phố, nơi mà động cơ hybrid 48 volt có thể thể hiện đầy đủ lợi thế của mình trong việc lái xe với những lần xuất phát và dừng thường xuyên. Ngay khi bạn đến gần đèn giao thông và tắt ga, động cơ ba xi-lanh sẽ tắt khi tốc độ giảm xuống khoảng 25 km / h. Trong thời gian hồi chiêu, bộ tạo khởi động sẽ phục hồi năng lượng cảm nhận được sau một khoảnh khắc dừng lại. Khi đèn giao thông chuyển sang màu xanh lá cây và chân đạp lên bàn đạp ly hợp, khối ba xi-lanh sẽ bật dậy ngay lập tức nhưng vẫn có thể nghe thấy rõ ràng. Có, bộ tăng áp xăng thô và ở tốc độ 2000 vòng / phút, nó kéo khá yếu và kêu một chút khó chịu. Đổi lại, nó tăng số vòng quay trên giới hạn này, nhưng để giữ nó ở tâm trạng này, bạn cần phải sang số của hộp số tay thường xuyên hơn.
Ở chế độ Thể thao, động cơ nhỏ thậm chí còn trở nên to hơn và phản hồi rõ ràng hơn với các lệnh từ bàn đạp ga, đặc biệt là với máy phát điện 16 mã lực. nó giúp anh ta nhảy qua lỗ tuabin. Với bộ lốp tiêu chuẩn 18 inch, độ bám đường chỉ có thể bị mất khi tăng tốc ở những góc rất hẹp. Các lực lái sau đó can thiệp vào hệ thống lái chính xác, tuy nhiên, hệ thống này hơi thoải mái cho những người lái có tham vọng thể thao. Mặc dù Puma không có sẵn hệ dẫn động kép như Ecosport, nhưng nhờ khả năng điều chỉnh khung gầm chính xác, nó sẽ khiến bạn lái xe một cách mạnh mẽ vào các góc cua.
Nó cũng tích cực đặt mô hình mới khác biệt với Ecosport rõ ràng. Bằng cách này, chúng tôi cũng có thể trả lời một câu hỏi mà chúng tôi không muốn hỏi ngay từ đầu.
Video lái thử Ford Puma
