Đánh giá FPV GT-P 2011
Nhẫn tâm. Không hoang dã, nhưng dữ dội, mạnh mẽ và tàn nhẫn.
Khi lần đầu tiên xuất hiện, nó có thể được gọi là Coyote, nhưng động cơ V8 tăng áp hiện đang kêu lên dưới mui xe FPV GT-P phồng lên trông giống một con báo hoặc sư tử hơn — xin lỗi, Holden và Peugeot.
Theo Ford, đây là chiếc GT mạnh nhất trong lịch sử của mẫu xe Úc nổi tiếng nhất của hãng, và nghe có vẻ giống như vậy.
VALUE
GT-P bán rẻ GT-E 1000 đô la, bắt đầu từ 81,540 đô la - một số người nói rằng đó là rất nhiều tiền cho một chiếc Falcon, những người khác nhìn vào hiệu suất và nghĩ rằng đó là một danh sách các tính năng phù hợp.
Nó bao gồm kiểm soát khí hậu hai vùng, tích hợp iPod đầy đủ cho hệ thống âm thanh 6CD với loa siêu trầm, kết nối điện thoại Bluetooth, cảm biến đỗ xe, camera chiếu hậu, ghế lái điều chỉnh điện, thảm trải sàn, bàn đạp hợp kim, cửa sổ chỉnh điện, gương chỉnh điện và chống chói. gương - nhưng sat-nav nằm trong danh sách tùy chọn - hơi đắt cho một chiếc xe 80,000 đô la.
CÔNG NGHỆ
Động cơ V8 vốn đã mạnh mẽ sẽ thực hiện chuyến hành trình từ Mỹ, nhưng một khi nó được làm thêm ở đây, nó đáng giá đến từng xu trong số 40 triệu đô la được chi cho chương trình phát triển.
Coyote Ford V8 - lần đầu tiên xuất hiện trên Mustang mới - là một đơn vị cam kép hoàn toàn bằng nhôm, 32 van, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro IV và nhẹ hơn 47kg so với động cơ V5.4 8 lít trước đó.
Một bộ siêu nạp Eaton tăng công suất lên 335kW và 570Nm - tăng 20kW và 19Nm so với động cơ GT-P trước đó - gầm lên thông qua một ống xả quad hoạt động.
Chiếc xe thử nghiệm có hộp số sàn sáu cấp mạnh mẽ nhưng chuyển số rõ ràng, nhưng số tự động sáu cấp được cung cấp như một tùy chọn miễn phí.
Thiết kế
Đề can tăng công suất mới là một thay đổi lớn về kiểu dáng (mặc dù tôi nghĩ chúng sẽ trông đẹp hơn nếu được ghép nối với các sọc trên mui xe) cho FPV cập nhật - chúng gợi nhớ đến những chiếc xe cơ bắp Ford Boss Mustang của năm ngoái.
Bộ phận tăng áp - có lẽ cần thiết hơn bao giờ hết với bộ siêu nạp - và bộ body kit thể thao hoàn toàn không thay đổi, khiến những người đi đường khác không khỏi nghi ngờ về ý định và tiềm năng của GT-P.
Nội thất tối màu và trầm ngâm, với ghế thể thao bọc da thêu GT-P và miếng đệm da lộn, vô lăng và cần số bọc da thể thao.
AN TOÀN
Nhà tài trợ của Falcon là chiếc xe ANCAP năm sao, trong khi GT-P được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn - túi khí (rèm kép phía trước, bên hông và toàn bộ chiều dài), độ ổn định và kiểm soát độ bám đường, phanh chống bó cứng - cũng như những cái phía sau. cảm biến đỗ xe và camera quan sát phía sau.
ĐIỀU KHIỂN
Sau vòng quay đầu tiên của chúng tôi trong chiếc FPV siêu nạp, chúng tôi đã mong chờ được đi trên những con đường địa phương và GT-P đã không làm mọi người thất vọng.
Chiếc sedan to lớn, cơ bắp nằm trên đường giống như một chiếc Dunlop dáng thấp được đan vào mặt đường, nhưng việc vận hành khá tốt nếu xét đến bộ lốp 35 và độ nghiêng về khả năng xử lý.
Lái xe qua bãi đậu xe ngầm và âm trầm V8 trở nên yên tĩnh; quay nó lên đến 6000 vòng / phút và tiếng gầm của động cơ V8 và tiếng hú của bộ siêu nạp trở nên rõ ràng hơn nhưng không bao giờ xâm phạm.
Sổ tay sáu tốc độ cần được chuyển có mục đích - trong hơn một vài trường hợp, sự thay đổi từ thứ nhất sang thứ hai rất giòn vì hành động không được hoàn thành một cách tự tin.
Ngồi đi ngồi lại ngày này qua ngày khác là một vấn đề ngắn: số đầu tiên khá thừa trừ khi bạn đang lên dốc, số thứ tư và thứ năm có thể được chọn khá sớm và chỉ cần ở trên chế độ nhàn rỗi là tất cả những gì cần thiết để duy trì động lượng về phía trước.
Việc bùng nổ đoạn đường yêu thích của bạn sẽ sớm cho bạn cái nhìn sơ lược về những gì GT-P có thể thực hiện - vượt qua đường thẳng, giảm tốc nhanh chóng với nút hãm Brembo chắc chắn và tự tin xoay trở qua các góc cua.
Đôi khi GT-P nhắc nhở bạn rằng đó là một cỗ máy nặng hai tấn bằng cách trải rộng phần đầu xe ra một chút nếu bạn thực sự làm quá tay, nhưng nó sẽ kéo ra khỏi một góc nơi cần sử dụng chân phải một cách hợp lý.
Cảm giác lái cho thấy có thể đạt được thời gian 0 km / h dưới XNUMX giây.
Khởi đầu phải hoàn hảo, vì rất nhiều sức mạnh sẽ ngay lập tức biến lốp sau thành sắt vụn, nhưng GT-P lại lao về phía trước một cách đáng sợ.
Để chế độ kiểm soát ổn định bật là lựa chọn tốt nhất cho đường công cộng, vì rất dễ xảy ra hiện tượng đứt gãy lực kéo sẽ được coi là hành vi "hoon"; tuy nhiên, một ngày đường đua có thể dễ dàng làm cháy bộ lốp sau.
TOÀN BỘ
Số tiền chi cho việc tăng áp động cơ cũng được chi tiêu nhiều và FPV có sức mạnh để cạnh tranh với HSV, ngay cả khi GTS (đắt hơn) có nhiều gizmos và tiện ích hơn. Sức hấp dẫn của động cơ V8 tăng áp đã bù đắp một số điểm khác biệt về nội thất, và nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe cơ bắp V8 hướng ngoại, thì đây chắc chắn phải nằm trong danh sách mua sắm của bạn ... ở đầu trang.
GHI BÀN: 84/100
CHÚNG TÔI THÍCH
Hệ thống xả V8 tăng áp và hệ thống âm thanh, cân bằng khi đi và xử lý, phanh Brembo.
CHÚNG TÔI KHÔNG THÍCH
Vô lăng đặt thấp và yên xe đặt cao, không có định vị vệ tinh, công tắc máy tính hành trình khó xử, bình xăng nhỏ, cảm biến tăng áp siêu nạp.
FPV GT-P sedan
chi phí: từ $ 81,540.
Động cơ: Động cơ hợp kim nhẹ V32 tăng áp hoàn toàn, dung tích 8 lít XNUMX van.
Quá trình lây truyền: số tay sáu cấp, vi sai hạn chế trượt, dẫn động cầu sau.
Мощность: 335 kW tại 5750 vòng / phút.
Mô-men xoắn: 570 Nm trong dải vòng tua từ 2200 đến 5500 vòng / phút.
Hiệu suất: 0-100 km / h trong 4.9 giây.
Sự tiêu thụ xăng dầu: 13.6l / 100km, trong bài kiểm tra XX.X, bình 68l.
Phát thải: 324g / km.
Huyền phù: xương đòn kép (phía trước); Lưỡi điều khiển (phía sau).
Phanh: đĩa thông gió và đục lỗ bốn bánh, kẹp phanh sáu pít-tông phía trước và bốn pít-tông phía sau.
Р ° Р ° Р ± Р ° СЂРёС, РЅС <Рμ СЂР ° Р · РјРμСЂС <: chiều dài 4970 mm, rộng 1868 mm, cao 1453 mm, chiều dài cơ sở 2838 mm, rãnh trước / sau 1583/1598 mm
Khối lượng hàng hóa: 535 lít
Trọng lượng: 1855kg.
Bánh xe: Bánh xe hợp kim 19 inch, lốp Dunlop 245/35
Trong lớp của bạn:
HSV GTS bắt đầu từ $ 84,900.
