Lái thử Renault Megane RS

Renault đã tạo ra một chiếc hot hatch rất lôi cuốn, nhưng chúng tôi sẽ không thể đi chiếc này - nó đã bị phá hủy bởi đồng rúp rẻ tiền và ERA-GLONASS, và đã hoàn thành phí sử dụng

Jose nói hoàn hảo ba thứ tiếng: tiếng Pháp, tiếng Anh và tiếng Bồ Đào Nha mẹ đẻ của mình. Nhưng để thảo luận về tương lai của nước Pháp, khi chúng tôi lao qua biểu ngữ tiếp theo FREXIT, anh ấy không muốn bất kỳ ai trong số họ. Người tài xế taxi lặng lẽ tháo chiếc xe Renault Latitude của mình trước khi điểm dừng và lẩm bẩm điều gì đó về tắc đường. Tất cả thời gian này, tôi đã xem xét một salon sedan kín đáo, nhưng rất thoải mái, không tồn tại và dường như sẽ không có ở Nga.

Một ngày sau Triển lãm Ô tô Paris (nếu bạn chưa xem video của chúng tôi và vì lý do nào đó đã bỏ lỡ một tính năng thông minh với các khái niệm, thì bạn nên truy cập vào đây) các vấn đề chính trị đã mờ dần vào nền. “Thật là một đội xe tuyệt vời ở Pháp,” tôi nghĩ, đếm những mẫu xe Renault bên cạnh Khải Hoàn Môn.

Zoe, Twingo, Clio (hatch và wagon), Captur, Megane (hatch và wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan và wagon), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. Các phiên bản sáng sủa ít phổ biến hơn đáng kể: Twingo GT, Megane GT (hatch và ga wagon) và tất nhiên, Renault Megane RS. Đối với anh ấy, tôi đã phải bỏ lỡ ngày thứ hai của cuộc triển lãm với David Beckham.

Cửa sập màu vàng hoàn toàn phù hợp với khung cảnh của mùa thu Paris. Thật may mắn khi tôi suýt đâm cùng một chiếc ở góc của Duchamp và Masran. Nhìn chung, Megane RS mới là chiếc cửa sập lạ nhất trên hành tinh. Hơn nữa, đây là trường hợp khi chiếc xe không cần phông nền - nó trông tuyệt vời trên các làn đường ở Paris, trên thực địa, trên đường đua, đường cao tốc và trong gương chiếu hậu. Nhưng không phải ai cũng sẽ quen với sự xuất hiện của cô ấy và không phải ngay lập tức.

Đơn giản là người Pháp không thể lấy và chế tạo một chiếc xe hơi bình thường. Và nếu yếu tố hình thức không thành công (nó trông giống như một chiếc năm cửa thông thường), thì trong những điều nhỏ nhặt mà Renault nhắc nhở về chính nó vào những năm 1980, khi những thử nghiệm như khái niệm Gabbiano đã trở nên phổ biến.

Tất nhiên, yếu tố đáng nhớ nhất ở ngoại thất của Megane RS là hệ thống quang học của nó. Chỉ có một chiếc xe duy nhất ở Nga có phong cách rất gần với Megane RS - Koleos. Về mặt tinh thần, một chiếc crossover cỡ lớn là một chiếc xe hoàn toàn khác, nhưng đó là người Pháp duy nhất ở Nga mang tinh thần của Renault châu Âu.

Bên trong cửa sập có vẻ đơn giản hơn bên ngoài. Trong số các giải pháp khác thường - chỉ có một màn hình đa phương tiện dọc (như trên Koleos), ngăn nắp kỹ thuật số và ghế thể thao. Đối với phần còn lại, Megane không cố gắng gây sốc: mặt trước thông thường bằng nhựa cứng, ống dẫn khí hình chữ nhật và nút khởi động động cơ không có gì nổi bật. Nhưng chính cô ấy mới là người thay đổi mọi thứ.

Megane RS chỉ giao tiếp bằng âm trầm. Ngay cả ở chế độ "thoải mái", mỗi giây nó gợi ý rằng sẽ rất tuyệt khi tăng tốc bằng bàn đạp trên sàn, sau đó phanh gấp, bay rít qua những tảng đá cuội và dựng lại qua bốn hàng trên đường cao tốc. Người khiêu khích kinh khủng.

Và trong khi tôi đang cố gắng tìm hiểu xem Yandex có biết về camera bắn tốc độ của Paris hay không, đã lái xe rẽ theo yêu cầu và vượt khỏi lịch trình một cách vô vọng - tôi phải đi đường vòng 12 km dọc theo con đường rừng uốn lượn giữa các ngôi làng ở Pháp. Tới đây sẽ là lúc chuyển sang "Sport": vô-lăng ngay lập tức trở nên nặng nề, và chân ga trở nên nhạy bén đến nỗi nó ngay lập tức gợi nhớ đến chiếc Peugeot 205 GTI thuở nhỏ.

Lúc đầu, có vẻ như các thiết lập khung gầm của Renault Megane RS gần giống như thiết lập khung gầm của đối thủ chính Volkswagen Golf R. Chiếc hatch này cũng tức giận và không khoan nhượng khi va chạm, ngay cả ở chế độ dân dụng. Nhưng ngay ngã rẽ đầu tiên đã đưa mọi thứ vào đúng vị trí của nó: người Pháp dẫn động cầu trước đầu tiên trượt bằng trục trước, nhưng sau đó tự điều chỉnh một cách kỳ diệu nhờ khung gầm được kiểm soát hoàn toàn.

Và đây là chiếc hầm hố đầu tiên trên thế giới có thể quay cả 60 bánh. Hơn nữa, ở tốc độ lên đến 60 km / h, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước - sơ đồ như vậy giúp vừa vặn để rẽ hoặc quay nhanh hơn, chẳng hạn như trong sân chật chội. Nếu tốc độ cao hơn XNUMX km / h, bánh sau sẽ quay cùng chiều với bánh trước - chiếc hatchback sẽ hoạt động ổn định hơn ở tốc độ cao nếu bạn cần chuyển làn mạnh.

Nhưng vấn đề chính với Megane RS là với sự thay đổi của thế hệ, nó đã không nhận được hệ dẫn động tất cả các bánh. Trên giấy tờ, các đặc điểm của động cơ trông rất đáng sợ: với thể tích khiêm tốn 1,8 lít, "bộ tứ" siêu nạp tạo ra công suất 280 mã lực. và mô-men xoắn 390 Nm. Hơn nữa, cách đây vài tháng, người Pháp đã phát hành một phiên bản đường đua của Trophy, động cơ có công suất lên tới 300 lực và mô-men xoắn 400 Nm.

Chính vì ổ đĩa đơn mà Megane RS sẽ không bao giờ trở thành nhà vô địch trong các cuộc đua đèn giao thông. Với một khởi đầu năng động từ bế tắc, Renault có hai tình huống: hoặc là nó siêng năng mài nhẵn nhựa đường ở hai bánh răng đầu tiên, hoặc hệ thống ổn định cắt đứt lực kéo một cách vô tâm. Do đó, 5,8 giây đến 100 km / h - con số vẫn rất ấn tượng, khi đó chiếc Volkswagen Golf R tương tự dựa trên thế hệ thứ sáu đã chạy nhanh hơn 0,1 giây với công suất 256 mã lực. Và với sự thay đổi thế hệ, Golf R 300 mã lực nhanh hơn gần một giây.

Nhưng về khả năng tăng tốc, Renault Megane RS rất xuất sắc - robot EDC sáu tốc độ "ướt" với hai ly hợp, không kém hơn DSG, hiểu khi nào và cần bật số nào, để mọi thứ trở nên thú vị nhất có thể. Và chính lúc đó, tôi nhận ra rằng tôi và Megane RS là một cặp.

Chiếc hatch của Pháp đã được bán từ tháng 37 năm nay. Tại quê nhà, thẻ giá bắt đầu từ 600 euro (đối với phiên bản có "cơ khí") và từ 39 euro (đối với phiên bản sửa đổi với robot). Vâng, trong "cơ sở" Megane RS được trang bị tốt, nhưng, chẳng hạn, họ sẽ yêu cầu trả 400 euro cho màn hình chiếu, và 400 nghìn euro khác cho ghế và vô lăng làm bằng Alcantara. Nếu bạn muốn âm thanh Bose - 1,5 euro khác, một cửa sập lớn - hãy trả thêm 600 euro. Yếu tố tạo kiểu cũng có giá trị rất nhiều. Ví dụ, đối với một màu vàng hoặc cam độc quyền, đại lý sẽ yêu cầu 800 nghìn euro, và bánh xe 1,6 inch sẽ có giá 19 euro khác.

Tức là Megane RS được trang bị nhiều nhất sẽ có giá dưới 45 nghìn euro. Nếu bạn thêm phí tái chế và chi phí chứng nhận ở đây, bạn sẽ nhận được một khoản tiền không thể gọi tên. Renault đã tạo ra một chiếc cửa sập rất sáng và nhanh, nhưng chúng tôi không thể lái một chiếc. Hoàn cảnh.

Loại	Hatchback
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4371 / 1875 / 1445
Chiều dài cơ sở, mm	2670
Kiềm chế trọng lượng, kg	1430
Trọng lượng toàn bộ, kg	1930
loại động cơ	Xăng tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1798
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	280 / 6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	389 / 2400
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, RCP
Tối đa tốc độ, km / h	254
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7
Giá từ, USD	Không được công bố