Lái thử Mercedes Sprinter mới

Mercedes-Benz Sprinter tương tự như những chiếc xe mới từ Stuttgart: nó có đa phương tiện rất thông minh, nhiều trợ lý điện tử và bạn cũng có thể theo dõi nó

Một chiếc xe buýt nhỏ màu đen khổng lồ rõ ràng không phải là kích thước của Hà Lan nhỏ. Những con đường vốn đã chật chội, ở rìa được giới hạn bởi những con đường dành cho xe đạp với những người đi xe đạp, những con mương và những cây cầu vô tội. Việc đi thuyền qua nhiều kênh rạch sẽ dễ dàng hơn. Mercedes-Benz Sprinter mới không thể bơi, nhưng trong số 1700 sửa đổi của nó, bạn có thể chọn một chiếc xe cho bất kỳ điều kiện và nhiệm vụ nào.

Khi VW Crafter và Mercedes-Benz Sprinter được sản xuất tại cùng một nhà máy của Mercedes. Những chiếc xe tải mới do các công ty tự tạo ra và khác biệt hơn với nhau. Nhưng vẫn có nhiều điểm chung giữa chúng, như thể chúng là họ hàng của nhau: một số loại ổ đĩa, tốc độ "tự động" và hành vi nhẹ.

Lưới tản nhiệt lồi, đèn pha xéo, các đường nét bo tròn rắn rỏi - phần đầu xe của “Sprinter” mới trở nên ấn tượng và nhẹ nhàng hơn. Một chiếc minibus với cản cùng màu thân xe và đèn pha LED trông đặc biệt có lợi thế.

Bệ cửa xéo của cửa trước là đặc điểm đặc trưng của xe tải Mercedes kể từ mẫu T1 từ những năm 1970. So với phiên bản tiền nhiệm, kiểu dáng của chiếc xe van mới đã trở nên bình tĩnh hơn: thay vì kiểu dáng hoa mỹ lạ mắt, đó là kiểu dập phẳng thông thường dọc theo toàn bộ phần hông xe.

Chủ đề nhẹ được tiếp tục trong nội thất, và từ phiên bản thương mại chỉ có nhựa cứng, dễ lau chùi và chống trầy xước. Vô lăng với các bàn di chuột nhỏ và một số nút ấn tượng trên các nan hoa - nói chung, gần giống như trên Mercedes S-Class. Hệ thống điều hòa khí hậu riêng biệt với các phím điều chỉnh mang lại cảm giác mới mẻ cho A-Class. Ống gió, tua-bin, phím điều chỉnh ghế trên cửa - có đủ loại tương tự với xe du lịch.

Bất chấp sự gia tăng rõ ràng về phí bảo hiểm, nội thất vẫn thực dụng nhất có thể. Số lượng các khoang và hốc khác nhau rất ấn tượng: dưới trần xe, trong bảng điều khiển phía trước, trong cửa ra vào, dưới đệm ghế hành khách. Toàn bộ phần trên cùng của bảng điều khiển phía trước được dành cho các ngăn kéo có nắp đậy, ở chính giữa có các ổ cắm có định dạng USB-C khác thường. Bạn cũng có thể cài đặt sạc không dây tại đây.

Một câu chuyện riêng biệt là các hốc bên dưới bảng điều khiển trung tâm. Ở những chiếc xe có "cơ khí", bên trái được sử dụng bởi cần số, nhưng ở những phiên bản có "số tự động", cả hai đều trống. Với sự trợ giúp của các bộ phận chèn đặc biệt, chúng có thể được chuyển đổi thành giá đựng cốc ngoài những dụng cụ nằm dưới kính chắn gió. Ví dụ, ngách bên phải, nếu muốn, được loại bỏ hoàn toàn, chẳng hạn như để hành khách ở giữa không va đầu gối vào nó.

Bảng điều khiển rộng ở trung tâm trông giống như màn hình đôi của Mercedes. Trong các phiên bản cơ bản, nó thậm chí còn quá khiêm tốn - nhựa mờ, một máy ghi âm vô tuyến đơn giản ở trung tâm. Và ngược lại, ở những chiếc đắt tiền, nó tỏa sáng với lớp sơn mài bằng crôm và piano. Ngay cả màn hình đa phương tiện cao cấp cũng chỉ chiếm một phần rất nhỏ, nhưng đối với một chiếc xe thương mại, nó có đường chéo ấn tượng và đồ họa chất lượng rất cao.

Hệ thống thông tin giải trí MBUX mới chỉ xuất hiện gần đây trên A-Class và thậm chí còn mát hơn cả Comand hàng đầu. Trí tuệ nhân tạo tự học và sẽ hiểu các lệnh phức tạp theo thời gian. Chỉ cần nói: “Xin chào Mercedes. Tôi muốn ăn". Và điều hướng sẽ dẫn đến nhà hàng gần nhất.

Mọi thứ diễn ra suôn sẻ lúc thuyết trình, nhưng thực tế hệ thống vẫn chưa được đào tạo bài bản, kể cả tiếng Nga. Thay vì tìm kiếm nhà hàng gần nhất, MBUX kiên trì hỏi: "Tôi có thể giúp gì cho bạn?" Cô ấy đã gửi từ Leiden Hà Lan đến vùng Smolensk và quan tâm đến âm nhạc mà chúng tôi thích nghe của năm nào. Nhưng hệ thống đã sẵn sàng đáp ứng yêu cầu vạch ra một tuyến đường đến Moscow và không do dự nhiều đã tính hơn hai nghìn km.

Nếu bạn tìm thấy lỗi với điều gì đó trong điều hướng, hãy chuyển đến các mẹo nhỏ về lộ trình ở bên phải màn hình. Người lái xe khó có thể phân biệt giữa chúng. Rất khó để gọi đây là một nhược điểm nghiêm trọng - các lời nhắc giống nhau trên màn hình giữa các thiết bị.

MBUX có ít cơ hội thương mại. Điều duy nhất cô có thể làm lúc này là hiển thị lộ trình chuyến đi nhận được thông qua hệ thống Mercedes Pro trên màn hình. Đương nhiên, phải tính đến tắc đường và chồng chéo. Ngay cả Sprinter đơn giản nhất cũng có thể được kết nối với tổ hợp viễn thông mới mà không cần đa phương tiện tiên tiến. Tài xế mở xe bằng điện thoại thông minh, nhận lệnh và tin nhắn từ người điều phối cho nó. Đổi lại, các nhà quản lý đội xe sử dụng Mercedes Pro để theo dõi xe trực tuyến.

Sprtinter hiện có thể được đặt hàng với ba loại dẫn động: ngoài phía sau và đầy đủ, phía trước có sẵn, và động cơ trong trường hợp này được triển khai theo chiều ngang. Ưu điểm của xe van dẫn động cầu trước so với xe dẫn động cầu sau là chiều cao tải thấp hơn 8 cm và tải trọng cao hơn 50 kg. Nhưng đây là nếu chúng ta so sánh những chiếc xe có tổng trọng lượng 3,5 tấn. Giới hạn cho bánh trước là 4,1 tấn, trong khi Sprinters dẫn động cầu sau có thể được đặt hàng với tổng trọng lượng 5,5 tấn.

Ngoài ra, khoảng cách tối đa giữa các trục cho hệ dẫn động cầu trước được giới hạn ở mức 3924 mm, và tổng cộng "Sprinter" mới cung cấp năm tùy chọn chiều dài cơ sở từ 3250 đến 4325 mm. Có bốn tùy chọn chiều dài thân xe: từ ngắn (5267 mm) đến cực dài (7367 mm). Có ba chiều cao: từ 2360 đến 2831 mm.

Đánh giá theo sơ đồ trong bản trình bày, có ít phiên bản cho xe tải chở khách và xe buýt nhỏ hơn so với xe van hoàn toàn bằng kim loại. Ví dụ, chiếc đầu tiên không thể được đặt hàng trong phiên bản dài nhất và mái cao nhất không có sẵn trong cả hai trường hợp. Tối đa cho các phiên bản chở khách là 20 chỗ.

Thể tích tối đa của cơ thể của một chiếc xe van hoàn toàn bằng kim loại là 17 mét khối. Xe tải năm tấn có thể được đặt hàng với lốp sau đơn - nó có một pallet tiêu chuẩn Euro giữa các vòm. Tổng cộng, năm pallet được đặt trong cơ thể. Trên bậc thang đối diện với cửa trượt, có những giá đỡ đặc biệt cho các pallet và hộp - những thứ nhỏ nhặt như vậy có đầy đủ trên Sprinter mới.

Bản lề khéo léo cho phép các cánh cửa sau có thể gập lại hơn 90 độ, không thể làm hỏng các nửa cánh nếu chúng được đóng không chính xác - đệm cao su an toàn được cung cấp.

Ngoài động cơ 4 xi-lanh công suất 114-163 mã lực. (177 - đối với hệ dẫn động cầu trước), Sprinter được trang bị động cơ V3 6 lít với công suất 190 mã lực. và 440 Nm. Vào năm 2019, họ thậm chí còn hứa hẹn một phiên bản chạy điện với khả năng dự trữ năng lượng trong 150 km.

Với hệ thống truyền động cao cấp nhất, một chiếc xe buýt nhỏ cỡ lớn vận hành rất năng động. Sprinter dẫn động bánh trước, 4 xi-lanh không nhanh bằng, nhưng số tự động 9 cấp thay vì tự động 7 cấp trên các phiên bản dẫn động cầu sau mang lại sự tiết kiệm. Nó tiết kiệm như máy có "cơ học" - ít hơn 8 lít trong chu trình hỗn hợp. Ấn tượng là trong khi dựa vào "tự động", "Mercedes" đã không quan tâm đầy đủ đến hộp số cơ khí. Bánh răng thứ nhất và thứ sáu không được đưa vào dễ dàng như chúng ta mong muốn.

Trong mọi trường hợp, Sprinter mới đi rất nhẹ, bất kể động cơ và chiều dài thân xe. Trên đường đua, nó ổn định, cũng nhờ vào hệ thống ổn định gió ngang. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động và các thiết bị điện tử an toàn khác hoạt động hoàn hảo, đồng thời các cảm biến đỗ xe và camera quan sát phía sau với nhiều lời nhắc khác nhau sẽ trợ giúp khi di chuyển.

Chiếc xe lái yên tĩnh và trơn tru một cách đáng ngạc nhiên, ngay cả khi trống rỗng. Thoải mái nhất là phiên bản dẫn động cầu trước với lò xo phía sau khác thường làm bằng vật liệu composite. Đối với các phiên bản đắt tiền, bạn có thể đặt thêm hệ thống treo khí nén phía sau. Ngoài sự thoải mái cho hành khách, nó có thể giảm bớt khoảng sáng gầm xe, thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa.

Ở Đức, chiếc Sprinter rẻ nhất có giá 20 nghìn euro - gần 24 USD. Đương nhiên, ở Nga (chúng tôi đang mong đợi một sự mới lạ vào mùa thu), chiếc xe sẽ đắt hơn. Đối với chiếc Sprinter Classic được sản xuất lại bởi Nhà máy ô tô Gorky, hiện họ yêu cầu 175 USD. Nhu cầu chính ở Nga vẫn sẽ là Sprinter "cổ điển" trước đây, nhưng thế hệ mới của Mercedes-Benz trọng tải nhỏ có thứ gì đó để cung cấp cho những người mua khó tính hơn.

Loại cơ thể
Van	Van	Van
Trọng lượng toàn bộ, kg
3500	3500	3500
loại động cơ
Diesel, 4 xi lanh	Diesel, 4 xi lanh	Diesel, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm
2143	2143	2987
Tối đa công suất, hp (tại vòng / phút)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Kiểu truyền động, hộp số
Mặt trước, AKP9	Phía sau, AKP8	Phía sau, AKP9
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Giá từ, $.
Không được công bố	Không được công bố	Không được công bố