Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6 ở đâu? Tại sao Raptor hybrid bí mật được kỳ vọng sẽ là một con quái vật mô-men xoắn và một chiến binh môi trường trong một khi khiến Toyota HiLux và Nissan Navara rơi vào tình trạng chao đảo

Ranger Raptor mới đã khiến một số người ngạc nhiên khi chuyển từ động cơ diesel sang động cơ xăng tăng áp kép V6, nhưng các mẫu xe hybrid đang trên đà phát triển.

Ford đang đốt dầu cho đến nửa đêm trên các phiên bản điện khí hóa của Ranger được giới thiệu gần đây cho Úc, điều này sẽ dẫn đến việc Raptor hàng đầu áp dụng tùy chọn hybrid xăng-điện thay vì bất kỳ thay thế động cơ diesel V6 nào.

Với việc Ford xác nhận rằng nền tảng T6.2 do Úc thiết kế và chế tạo hiện đã sẵn sàng cho quá trình điện khí hóa, chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi chúng ta thấy một loạt các Rangers điện được cung cấp trên khắp thế giới, có thể là một chiếc xe điện hybrid (HEV). , xe điện hybrid plug-in (PHEV), và cuối cùng là xe điện chạy bằng pin (BEV).

Cũng rõ ràng rằng Raptor sẽ là một trong những người đầu tiên nhận được hệ thống truyền động xăng-điện khi mẫu xe 2023 được thiết kế lại trở thành chiếc xe đầu bảng toàn cầu thực sự của dòng Ranger, lần đầu tiên hướng đến Bắc Mỹ rộng lớn. thời gian trong tương lai gần.

Cơ sở khách hàng lớn hơn đáng kể và sự gia tăng liên quan đến tính kinh tế theo quy mô mà động thái này mang lại, cùng với các yêu cầu về khí thải thậm chí còn khắt khe hơn ở các thị trường quan trọng khác như châu Âu, đã buộc Ford phải đẩy nhanh việc phát triển các mẫu xe hybrid trong Ranger trong thời gian ngắn, và sự phát triển BEV đầy đủ của kiến ​​trúc xe tải T thế hệ tiếp theo dành cho xe tải Ranger và F-Series hoàn toàn mới vào cuối thập kỷ này.

Theo dự kiến, Ford từ chối tiết lộ bất kỳ thông tin nào về những gì Ranger hoặc Raptor hybrid có thể làm được. Tuy nhiên, có tin đồn rằng phiên bản hiệu suất cao của PHEV có thể cung cấp công suất hơn 350kW và mô-men xoắn hơn 850Nm.

Một ứng cử viên cho Raptor là biến thể của động cơ V3.0 EcoBoost PHEV tăng áp kép 6 lít với động cơ điện, pin lithium-ion và hộp số hybrid 10 cấp mô-đun.

Phiên bản mạnh mẽ nhất được sử dụng trong mẫu SUV Lincoln Aviator dựa trên Ford Explorer hiện sản sinh công suất 368 kW và mô-men xoắn 854 Nm, mặc dù có các phiên bản công suất thấp hơn ở các mẫu xe khác. Nó có thể đi được khoảng 35 km với hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện và trung bình chỉ 4.2L / 100km ở chế độ hybrid kết hợp.

Một hệ thống truyền động khác có thể là hệ thống truyền động dựa trên động cơ hybrid HEV V150 PowerBoost 3.5 lít của Ford F-6 mới, ở các mẫu xe Mỹ tạo ra công suất cực đại 321kW và 773Nm. Chiếc xe tải sử dụng nhiều nhôm này có thể đạt 0 km / h trong khoảng 100 giây.

Đúng vậy, cả hai chiếc xe này đều được chế tạo trên các nền tảng hoàn toàn khác với Ranger T6.2, với Explorer / Aviator thậm chí còn sử dụng thân xe liền khối chứ không phải kiểu bố trí body-on-frame của các mẫu xe khác, nhưng hệ thống truyền động của chúng được thiết kế theo kiểu thời trang mô-đun để chúng có thể được sử dụng khá nhiều trong các kiến ​​trúc xe khác nhau khi cần thiết.

Ranger Raptor được trang bị động cơ tăng áp kép V6 tương tự như Bronco Raptor.

Tất nhiên, vẫn còn những ứng dụng hybrid xăng-điện bí mật khác đang được triển khai có thể sẽ xuất hiện trên một chiếc xe bán tải hạng trung của Úc.

Cho dù Ford chọn phiên bản nào cho Ranger và Raptor, công suất sẽ vượt xa mức động cơ xăng tăng áp kép V292 583kW / 3.0Nm 6 lít V2023 được công bố không có điện cho Raptor XNUMX vào cuối tháng trước.

Ford vẫn chưa tiết lộ động cơ diesel 3.0 lít V6 của Ranger và Everest mới sẽ cung cấp những gì, nhưng hãy yên tâm rằng họ không đi quá xa so với 190kW và gần 600Nm mà F-150 mang lại với một phiên bản tương tự của động cơ đó.

Ranger và Everest mới sẽ được trang bị động cơ turbodiesel 3.0 lít V6.

Việc trang bị điện cho Raptor (là mẫu Ranger đắt nhất trong số tất cả) sẽ giúp biện minh cho mức giá dự kiến ​​cộng thêm 100,000 đô la cho chiếc xe đầu kéo dự kiến ​​của phạm vi PHEV cho đến khi BEV cuối cùng xuất hiện, vì PX III Raptor Bi-Turbo hiện có với The Động cơ diesel tăng áp kép 157kW / 500Nm 2.0 lít đã bắt đầu ở mức 80,000 đô la trước chi phí đi lại và các phụ kiện không thể tránh khỏi.   

Lưu ý rằng Raptor mới cũng sẽ một lần nữa cung cấp phiên bản động cơ diesel Bi-Turbo 2.0 lít ở một số vùng lãnh thổ nước ngoài, nhưng không phải dành cho Úc, vì nó sẽ thoải mái vượt trội so với những chiếc Rangers động cơ diesel V6 nhỏ hơn như Wildtrak mới.

Thực tế là Ranger cũng chia sẻ một biến thể của kiến ​​trúc T6.2 với Bronco SUV có liên quan chặt chẽ và cực kỳ thành công được bán ở Bắc Mỹ và các nơi khác (nhưng đáng buồn là không phải ở Úc) càng làm lan rộng đầu tư hybrid trên nhiều loại xe hơn. trong phạm vi Ford.

Ford đã bắt đầu sản xuất Raptor mới vào năm 2016.

Khi được hỏi về tính khả thi của việc loại bỏ động cơ diesel để chuyển sang động cơ xăng có khả năng ngốn điện trong Raptor vào thời điểm giá nhiên liệu tăng chóng mặt và việc kiểm soát khí thải chặt chẽ hơn, một kỹ sư cấp cao của Ford đã trả lời rằng câu trả lời sẽ nằm ở điện khí hóa, bây giờ là T6.2. XNUMX nền tảng điện khí hóa. - Đã có cho một kiểm lâm mới.  

Như đã đề cập trong các bài viết trước về T6.2 trên XeHướng DẫnFord đã bắt đầu làm việc trên Raptor mới vào năm 2016 với mục tiêu tạo ra một gói độ toàn diện có khả năng hơn. Với phần lớn kỹ thuật độc đáo của Raptor đến từ Ford Performance, Raptor sẽ củng cố vị trí của mình như một chiếc xe tải hiệu suất cao thực sự của Úc.

Bạn có đồng ý rằng việc lựa chọn một hệ thống hybrid xăng-điện tiên tiến và hiệu quả thay vì động cơ turbodiesel V6 là lựa chọn phù hợp cho Raptor không?

Đây là một câu chuyện mở ra, vì vậy hãy theo dõi để biết thêm thông tin khi nó có sẵn.