Cảm biến trục khuỷu nằm ở đâu trên Honda SRV

Tôi không biết cách bố trí của động cơ này, nhưng mọi thứ trông như thể đĩa bánh răng điều chỉnh DPKV không được gắn trực tiếp vào trục khuỷu, mà với một số trục khác được dẫn động từ trục khuỷu thông qua một bánh răng / xích / dây đai (có lẽ trên trục cam , hoặc trên một số loại trục trung gian, hoặc trên trục cam). Nếu đúng như vậy thì tín hiệu từ DPKV này sẽ không chứa thông tin chính xác về tốc độ tức thời của trục khuỷu, do kết nối giữa đĩa truyền động và trục khuỷu không đủ cứng. Và vì không có thông tin chính xác trong mã thông báo gốc, tập lệnh CSS sẽ không thể trích xuất nó từ mã thông báo này.

Tôi chỉ mới bắt đầu đọc chủ đề này. Và vì topic đã được lập cách đây khá lâu nên mình định trả lời ở đây cũng không lâu nữa. Nhưng, sau khi đọc đến cuối, tôi phát hiện ra rằng bạn vẫn có thể có chiếc xe này và quyết định trả lời. Nếu có thể: chỉ định vị trí đặt cảm biến trục khuỷu, vị trí đặt đĩa truyền động của nó. Nó sẽ là tốt để xem một bức ảnh.

Trên thực tế, cảm biến vị trí trục khuỷu đóng vai trò như một bộ truyền tín hiệu tương tự để đồng bộ hóa quá trình đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ đốt trong ngay tại thời điểm piston nén nó. Tín hiệu được truyền đến máy tính trên tàu, bản thân cảm biến được lắp gần bánh đà động cơ.

Mục đích của cảm biến DPKV

Trong các hệ thống đánh lửa điện tử trên ô tô hiện đại, hỗn hợp nhiên liệu được phun vào xi lanh, và tia lửa điện được cung cấp từ bugi sau khi nó được nén bởi máy tính trên xe. Cảm biến DPKV được sử dụng để xác định vị trí không gian của các piston tại một thời điểm nhất định. Chính thiết bị điện tử này sẽ truyền tín hiệu đến ECU để thực hiện chuỗi hành động được quy định bởi quá trình đánh lửa điện tử của ô tô.

Bất kể sửa đổi nào của cảm biến trục khuỷu được sử dụng, các triệu chứng của sự cố của thiết bị này được thể hiện khi không có tia lửa / phun nhiên liệu hoặc vi phạm chu trình này. Nói cách khác, động cơ đốt trong không thể khởi động hoặc động cơ tự ngắt sau một thời gian. Điều này cho thấy sự biến dạng của tín hiệu vị trí piston ở tâm điểm chết phía dưới và phía trên.

Ít thường xuyên hơn, cáp kết nối DPKV với ECU bị hỏng, trong trường hợp này tín hiệu không được gửi đến máy tính trên bo mạch, hoạt động của động cơ về nguyên tắc là không thể.

ICE được cài đặt trên những gì?

Một thiết bị như vậy không thể được gắn trên ô tô nếu không có máy tính trên xe và trên động cơ bộ chế hòa khí. Do đó, DPKV chỉ có mặt trong động cơ diesel và động cơ phun. Để tìm ra vị trí của cảm biến trục khuỷu, cần phải tính đến các tính năng hoạt động của nó:

• các bộ phận của nhóm tay quay, puli và bánh đà được gắn vào trục khuỷu;
• KShM được giấu trong khay, dây curoa của các bánh răng giống nhau được đặt trên các puli nên rất khó cố định cảm biến gần các bộ phận này;
• Bánh đà là bộ phận lớn nhất, nó thuộc nhiều hệ thống động cơ cùng một lúc nên DPKV được gắn gần nó để có thể tiếp cận nhanh chóng khi thay thế.

Thận trọng: Cảm biến vị trí trục khuỷu được coi là một thiết bị điện tử không cần bảo dưỡng. Nó được chẩn đoán và thay thế khi phát hiện ra lỗi hoàn toàn.

Cảm biến DPRV

Ngoài cảm biến trục khuỷu, một cảm biến DPRV có thể được lắp đặt trong động cơ đốt trong, cảm biến này có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và tia lửa điện cho một xi lanh cụ thể trong động cơ. Nó không phải là bộ máy điện chính, không giống như trục khuỷu, nó được lắp trên trục cam. Tên thứ hai của nó là cảm biến pha kiểu xung.

Nếu PRV bị lỗi, động cơ sẽ không ngừng hoạt động, nhưng các kim phun sẽ hoạt động hai lần thường xuyên ở chế độ song song cho đến khi sự cố được khắc phục.

Thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến trục khuỷu

Để cảm biến truyền tín hiệu qua cáp đến bộ vi điều khiển máy tính, nguyên tắc sau được sử dụng:

1. đặc biệt là hai răng bánh đà bị lược bỏ;
2. quay tất cả các răng của bánh đà gần DPKV, chúng làm biến dạng từ trường được tạo ra trong cuộn dây của thiết bị;
3. tại thời điểm đi qua gần cảm biến của phần thân răng với răng bị mất, sự giao thoa biến mất;
4. thiết bị sẽ gửi tín hiệu về điều này đến máy tính và máy tính xác định vị trí chính xác của các piston trong mỗi xi lanh.

Chỉ có thể vận hành chính xác khi có khe hở từ 1 đến 1,5 mm giữa các răng của bánh răng bánh đà và điện cực của thiết bị. Do đó, có các nêm phía trên ghế DPKV. Và cáp tương ứng có chiều dài từ 0,5 - 0,7 m tính từ máy tính được trang bị đầu nối chìa khóa trao tay.

Phần mềm ECU cho phép bạn tính toán vị trí của các piston trong xi lanh I và IV khi nhận được tín hiệu và hướng quay của trục. Điều này là đủ để tạo ra các tín hiệu chính xác đến nguồn cung cấp nhiên liệu và cảm biến đánh lửa.

Quang học

Về mặt cấu tạo, cảm biến này bao gồm một đèn LED và một đầu thu. Tín hiệu được tạo ra tại bộ thu bằng cách đi qua phần bánh đà có răng bị mòn, vì lúc này chùm tia LED không bị chặn hoàn toàn bởi phần còn lại của răng.

Những hành động đơn giản này không cho phép bạn sử dụng thiết bị cho bất kỳ thao tác nào khác. Trong trường hợp có sự cố (không đồng bộ hóa đánh lửa), DPKV được thay thế cùng với cáp.

Cảm biến hội trường

Hoạt động dựa trên nguyên lý chênh lệch điện thế trong tiết diện của các kim loại (hiệu ứng Hall), cảm biến vị trí trục khuỷu có thêm chức năng phân phối đánh lửa đến các buồng đốt của các xilanh.

Một nguyên lý hoạt động khá đơn giản của cảm biến dựa trên sự xuất hiện của điện áp do sự thay đổi của từ trường. Nếu không có bánh đà với hai răng được mài sắc, thiết bị này sẽ không hoạt động.

Quy nạp

Không giống như các sửa đổi trước đây, cảm biến vị trí trục khuỷu từ hoạt động bằng cảm ứng điện từ:

• một trường được tạo liên tục xung quanh thiết bị;
• điện áp để cung cấp tín hiệu cho bộ vi xử lý chỉ xảy ra khi nó đi qua phần của bánh răng bánh đà, trên đó không có răng.

Điều khiển vị trí trục không phải là tùy chọn duy nhất của thiết bị này, nó còn đóng vai trò như một cảm biến tốc độ trục.

Vì thiết bị từ tính và cảm biến Hall là những thiết bị đa chức năng, chúng thường được sử dụng nhất trong động cơ.

Vị trí của DPKV

Ngay cả với sự sắp xếp dày đặc của các thành phần và cụm máy dưới mui xe, các nhà sản xuất đang cố gắng đảm bảo sự sẵn có của DPKV để thay thế nhanh chóng trên đường. Do đó, để hiểu được vị trí đặt cảm biến trục khuỷu là khá đơn giản:

• nó nằm giữa ròng rọc máy phát điện và bánh đà;
• chiều dài cáp đủ để kết nối miễn phí với mạng trên bo mạch;
• trên mặt ghế có các nêm điều chỉnh để cài đặt khe hở 1 - 1,5 mm.

Nhờ đầu chìa khóa trao tay, ngay cả người mới lái xe cũng có thể tháo cảm biến.

Trục trặc chính

Theo truyền thống, đối với hầu hết các thiết bị điện trên bo mạch, một số dấu hiệu của sự cố cảm biến trục khuỷu được xác định bằng mắt. Ví dụ, nếu Kiểm tra trên bảng điều khiển, trình điều khiển có đầu đọc mã lỗi, tài xế sẽ hiển thị số điểm là 19 hoặc 35.

Các lỗi phổ biến hơn là:

• tắt động cơ tự phát;
• thiếu phóng;
• vận hành khẩn cấp kim phun / kim phun thường xuyên gấp đôi so với chu kỳ quy định (hỏng DPRV).

Một trong những phương pháp tự chẩn đoán có sẵn trong trường hợp này là "sonification" với một người thử nghiệm. Điện trở bên trong của cuộn dây cảm biến phải từ 500 đến 800 ôm.

Có thể phải sửa chữa trong trường hợp hư hỏng cơ học của thiết bị. Ví dụ, nếu bụi bẩn hoặc vật lạ bám trên bề mặt của vành bánh đà, tín hiệu sẽ bị chúng làm sai lệch.

Đĩa định thời có thể vô tình bị nhiễm từ trong quá trình chẩn đoán. Trong trường hợp này, việc sửa chữa bao gồm khử từ bằng kỹ thuật đặc biệt sử dụng máy biến áp tại trạm dịch vụ.

Nếu điện trở của cuộn dây không phù hợp với thông số quy định, chủ xe thường phát hiện bằng các tín hiệu gián tiếp:

• lượt nhảy ngẫu nhiên;
• động lực của chuyển động biến mất hoặc công suất của động cơ đốt trong bị mất;
• lúc nhàn rỗi "thả nổi";
• các vụ nổ xảy ra trong quá trình hoạt động.

Chú ý: Vì những trục trặc này có thể do các nguyên nhân khác gây ra, tốt hơn hết bạn nên đến trạm dịch vụ để được máy tính chẩn đoán. Phương án cuối cùng là bạn nên kiểm tra cảm biến trục khuỷu bằng các phương pháp có sẵn.

Chẩn đoán DPKV và DPRV

Khi hoạt động của động cơ đốt trong bị gián đoạn, có thể do nhiều nguyên nhân. Tuy nhiên, mặc dù vị trí hơi bất tiện, chẩn đoán cảm biến trục khuỷu là quá trình tốn ít thời gian nhất. Sau đó, tùy thuộc vào kết quả, có thể tiến hành khắc phục sự cố tiếp theo hoặc có thể thay thế cảm biến trục khuỷu nếu quá trình kiểm tra phát hiện có trục trặc. Nguyên tắc của chẩn đoán là từ đơn giản đến phức tạp, đó là kiểm tra trực quan, sau đó kiểm tra bằng ohm kế, sau đó bằng máy hiện sóng hoặc trên máy tính.

Chú ý: Để kiểm tra DPKV, nên tháo rời nó ra, bạn phải đánh dấu ngay vị trí của nó so với thân máy.

Kiểm tra trực quan

Vì cảm biến được lắp đặt với thiết lập khe hở nên trước tiên phải kiểm tra khoảng cách này bằng thước cặp. Các bước sau để kiểm tra trực quan cảm biến trục khuỷu:

• phát hiện các vật thể lạ giữa nó và vô lăng;
• tìm chất bẩn ở vị trí răng bị mất của đĩa định thời;
• mòn hoặc gãy răng (rất hiếm).

Về nguyên tắc, ở giai đoạn này, chủ xe không gặp khó khăn gì. Cần tiến hành kiểm tra thêm bằng các dụng cụ, tốt nhất là bằng đồng hồ vạn năng (máy đo), có thể chuyển sang chế độ của một ohm kế, vôn kế và ampe kế.

Ôm kế

Ở giai đoạn này, việc kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu không yêu cầu kiến ​​thức và kinh nghiệm đặc biệt:

1. đồng hồ vạn năng được đặt ở vị trí ohm kế (2000 Ohm);
2. điện trở được đo bằng máy thử trên cuộn cảm biến;
3. giá trị của nó nằm trong khoảng từ 500 đến 800 ohms;
4. bất kỳ giá trị nào khác sẽ tự động chỉ ra rằng DPKV cần được sửa chữa.

Vì cảm biến khá phải chăng nên nó được thay đổi hoàn toàn. Biết được vị trí của nó, bạn cần phải tháo nó ra bằng cách ngắt kết nối các cực của pin bằng cờ lê.

Kiểm tra sâu

Nên kiểm tra kỹ lưỡng trước khi thay thế cảm biến trục khuỷu. Các điều kiện chính để thực hiện nó là:

• nhiệt độ phòng (20 độ);
• sự hiện diện của máy biến áp, máy đánh trứng, vôn kế, đồng hồ đo độ tự cảm và megohmmeter.

Trình tự xác minh như sau:

1. máy biến áp cung cấp 500 V cho cuộn dây;
2. điện trở cách điện phải trong vòng 20 MΩ;
3. cuộn dây có độ tự cảm 200 - 400 mH.

Nếu các thông số quy định nằm trong phạm vi bình thường và lỗi kiểm tra nằm trên bảng điều khiển, thì nguyên nhân của sự cố nằm ở các nút động cơ đốt trong khác. Từ cảm biến, tín hiệu được truyền đi mà không bị biến dạng. Nếu có bất kỳ đặc tính nào lệch khỏi giá trị danh định, cần phải thay thế cảm biến vị trí trục khuỷu.

Máy hiện sóng tại trạm dịch vụ

Ngoài mức giá không thể chấp nhận được đối với một người lái xe bình thường, máy hiện sóng đòi hỏi trình độ cao của người sử dụng. Vì vậy, nếu chúng ta đang nói về chẩn đoán chuyên nghiệp của DPKV, tốt hơn là liên hệ với một dịch vụ xe ô tô chuyên dụng.

Thử nghiệm được thực hiện tại chỗ, cáp không bị ngắt kết nối với máy tính:

1. thiết bị được đặt ở chế độ tay quay cảm ứng;
2. kẹp dao động ký được nối đất;
3. một đầu nối được kết nối với USBAutoscopeII, đầu nối thứ hai được kết nối với đầu cuối A của cảm biến;
4. động cơ bị dịch chuyển bởi bộ khởi động hoặc cuộn đến điểm dừng.

Bất kỳ độ lệch nào trong biên độ của sóng trên màn hình máy hiện sóng sẽ cho thấy tín hiệu bị méo từ cảm biến được truyền qua cáp.

Các sắc thái hoạt động của cảm biến DPKV và DPRV

Trong trường hợp thiết bị điện bị sự cố đột ngột trên đường, động cơ không thể khởi động và hoạt động bình thường. Các chuyên gia của trạm dịch vụ khuyên bạn nên có một DPKV dự phòng để bạn có thể tự tay mình thay thế cảm biến trục khuỷu tại hiện trường. Thiết bị này không đắt, nếu được bảo quản đúng cách, nó sẽ không thể bị hỏng hoặc bị hỏng. Phần còn lại của các chi tiết là:

• trục trặc của cảm biến vị trí trục khuỷu - một sự cố hiếm gặp, tốt hơn nên chẩn đoán tại trạm bảo hành trên máy hiện sóng;
• khi phát hiện có dấu hiệu trục trặc của cảm biến vị trí trục khuỷu, cần tiến hành đánh dấu trước khi tháo lắp;
• khoảng cách cài đặt được khuyến nghị đến đĩa đồng bộ hóa là 1 mm;
• không được phép chẩn đoán sự cố bằng bóng đèn; công việc được tiến hành khi đã tắt đánh lửa.

Như vậy, cảm biến trục khuỷu là thiết bị duy nhất trong động cơ đốt trong đồng bộ hóa quá trình đánh lửa. Sự cố trong 90% trường hợp khiến chiếc xe bất động hoàn toàn mà không có khả năng đến trạm dịch vụ. Vì vậy, trên xe nên trang bị sẵn một bộ DPKV dự phòng.