Lái thử Audi A8 L vs Lexus LS
Nếu bạn giao chiếc Audi A8 L hoặc Lexus LS mới của mình cho một người lái xe thuê, bạn chắc chắn sẽ ghen tị với anh ta. Nhưng ai đó phải làm công việc này
Thế giới chưa bao giờ thấy những chiếc sedan điều hành khác biệt như vậy: một chiếc Audi rất văn phòng và kỹ thuật tiên tiến so với một chiếc Lexus LS cực kỳ phong cách, đôi khi thậm chí còn ngổ ngáo. Có vẻ như người Nhật đã nghĩ ra một loại ô tô mới (tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa quyết định gọi nó là gì). LS mới là một chiếc sedan khổng lồ và rất đắt tiền, trông sẽ không lố bịch khi lái xe.
Audi A8 L sau khi thay đổi thế hệ trông vẫn như một chiếc sedan cổ điển trong bãi đậu xe gần trung tâm thành phố. Danh sách các lựa chọn ở đây dài hơn sách của Poklonskaya, và có rất nhiều không gian ở phía sau để bạn có thể chơi backgammon trên sàn. Vâng, vào ban đêm, cô ấy vui vẻ chơi với đèn LED phía sau, nhưng chúng không hơn gì những đôi tất sáng cho một bộ vest trang trọng.
Lúc đầu, chúng tôi dự định so sánh hai mặt hàng mới này: động cơ, hộp số, tùy chọn, sau đó thì nhàm chán và từng điểm một. Nhưng hóa ra LS và A8 dường như đến từ các thiên hà khác nhau. Cả hai đều đẹp theo cách riêng của họ, nhưng ngoài yếu tố hình thức thì họ chẳng có điểm gì chung. Nói chung, nó đã không diễn ra để đồng ý.
Tất nhiên, tôi sẽ phồng má lúc này và nhìn xuống sàn, chứng minh rằng A8 không phải là không có khuyết điểm. Nhưng chúng ta hãy hoàn toàn trung thực: G2018 mới là điều tuyệt vời nhất đã xảy ra với tôi trong năm XNUMX.
Nhưng đây là vấn đề: trong một thời gian dài, tôi không thể hiểu được mục đích của A8 khi chiếc A6 sinh đôi còn sống. Chúng chưa bao giờ giống nhau đến thế: một nền tảng, một động cơ, thậm chí cả các tiệm rượu - giống như một bản thiết kế. Cùng một màn hình dễ bị bẩn và một bảng điều khiển phía trước rất tủ. Và đồng thời là mức giá chênh lệch thê thảm. Hơn nữa, không có sự khác biệt về chức năng: A6 cũng biết cách lái xe gần như không cần dùng tay, nó có bánh sau quay và cũng có một màn hình hiển thị head-up rất lớn.
Bạn có thể hiểu logic của người Đức chỉ bằng cách đào tạo kỹ lưỡng về cả hai sản phẩm mới. Sự hiểu biết đã đến ở đâu đó sau một nghìn km thứ tư: A8 L hóa ra lại linh hoạt hơn. Thực sự có rất nhiều không gian trong đó, và không gian trống được sắp xếp cực kỳ hiệu quả: Audi đã không ngần ngại làm các ngăn kéo ẩn ở bệ tỳ tay phía trước và thậm chí cả sàn nâng trong cốp xe. Và đây là một chiếc sedan cao cấp với giá 100k + nghìn đô la.
Vì vậy, đừng nghĩ rằng G8 chỉ là câu chuyện về một người lái xe thuê và một hành khách rất quan trọng. A12 L có một tấm đệm mát, trong những tình huống khẩn cấp có thể nâng cao thân xe thêm 505 cm và dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Ngoài ra còn có một thùng xe khổng lồ 8 lít, và một chiếc xe đẩy có thể đặt vừa trên ghế sofa phía sau. Nhìn chung, AXNUMX L tất nhiên không phải là một chiếc xe dành cho gia đình, nhưng nó có thể giúp ích nếu cần thiết.
Khi di chuyển, số "tám" là thần thánh. Vâng, có quá nhiều bộ phận tổng hợp ở đây, và các điều khiển giống như một trò chơi máy tính hơn: hoàn toàn không cảm thấy đây là một trong những chiếc sedan dài nhất thế giới. Vô-lăng gần như hoàn toàn không có phản hồi, và phản hồi khi nhấn bàn đạp ga hoàn toàn không dừng lại - có vẻ như bạn đang lái một chiếc ô tô điện.
Tại Nga, A8 L được bán với duy nhất một động cơ - "sáu" siêu nạp ba lít. Động cơ đặc biệt tốt ở phía dưới - chỉ là những gì bạn cần trong thành phố. Tôi sẵn sàng tin tưởng vào mức công bố từ 5,7 giây đến 100 km / h, nhưng chiếc sedan rõ ràng là thiếu sự phấn khích. Anh ấy nói quá đúng, người Đức.
Nói chung, tôi sẽ cảm thấy khó chịu khi một chiếc xe tiên tiến và gần như hoàn hảo như vậy lại được lái bởi người lái xe thuê của tôi. Trên chiếc ghế dài phía sau, không có bộ phận khí hậu mát mẻ với các phản ứng, giống như trên iPhone, không có sự ngăn nắp cực kỳ mát mẻ với màn hình ngon ngọt, không có bộ điều khiển cảm ứng (vâng, điều đó xảy ra), gần như không có chế độ lái tự động. Và cũng không thể hiểu Audi A8 được điều khiển như thế nào. Và đây là trường hợp tốt hơn bạn nên cảm nhận một lần hơn là đọc, nhìn hoặc nghe từ người lái xe của bạn cả nghìn lần.
Trong số hai thái cực này - Audi A8 và Lexus LS - tôi chắc chắn sẽ chọn cái trước. Không, đừng nghĩ: người Nhật ít nhất là rất giỏi về thiết kế không gian của họ. Người qua đường quay lưng lại với nó, và bạn có thể ra khỏi LS mà không nghĩ rằng ai đó sẽ nghĩ rằng bạn là một người lái xe thuê. Chỉ là Audi A8 là một chiếc xe cổ điển và nó sẽ luôn hợp thời trang. Người khác nói gì không quan trọng.
Không, chỉ có một cách mà người lái xe thuê có thể đuổi tôi ra khỏi LS 500: nếu anh ta trói tôi và buộc tôi vào hàng ghế sau. Nói chung, tôi mê xe, mê lái, nhưng lâu lắm rồi tôi không nhận được thú vui như vậy. Và nó không phải là về số lượng mã lực (có 421 trong số chúng ở đây) hoặc thời gian tăng tốc lên "hàng trăm" (4,9 giây), mặc dù điều này cũng rất tuyệt. Chỉ là mọi thứ trong chiếc xe này đều được tạo ra như thể dành cho tôi.
GS không phải để bán ở Nga, vì vậy, đối với tôi, nếu bạn lấy những chiếc xe thể thao Lexus ngoài giá đỡ, thì LS là chiếc đẹp nhất, mạnh mẽ và khác thường nhất trong dòng xe của thương hiệu Nhật Bản. Cho đến nay, không có nhiều người trong số họ trên các con đường, vì vậy lá cờ đầu của thương hiệu Nhật Bản là tiêu đề của bất kỳ vụ tắc đường nào: họ chỉ tay vào đó, chụp ảnh và cuối cùng giơ ngón tay cái lên.
Nó gần đạt đến sự hoàn hảo ở bên ngoài và bên trong, tất nhiên, ngoài hai công tắc chuyển đổi chế độ lái trực tiếp trên nắp bảng điều khiển - chúng phần nào phá hủy sự hoàn hảo về hình ảnh.
Và đúng như vậy, bạn cần hiểu rằng bên trong Audi A8 tiến bộ hơn rất nhiều, mặc dù Lexus LS cũng có một gói trang bị tối đa cho hành khách phía sau: với màn hình, bảng điều khiển, các "ottomans" nổi tiếng. Trong đó Audi có màn hình cảm ứng đầy màu sắc với vô số tính năng, Lexus có bàn di chuột nhận dạng chữ viết tay. Vì vậy, giải pháp như vậy.
Mặc dù ở một khía cạnh nào đó, chiếc sedan Nhật Bản có thể đưa ra tỷ lệ chọi không chỉ với Audi mà còn với tất cả các đối thủ khác. 24 inch. Đây không phải là đường kính bánh xe của triển lãm "Bigfoot", mà là đường chéo của màn hình LS - chưa ai có. Nó chỉ đơn giản là đẹp, cực kỳ tiện lợi và thậm chí còn hiển thị tên các bản nhạc mà hệ thống âm thanh đang phát.
Tuy nhiên, đối với tôi tất cả điều này không mang tính quyết định, điều chính là tôi hoàn toàn không muốn thoát ra sau tay lái của chiếc xe này. Vào cuối ngày, nhiếp ảnh gia đang quay phim đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng LS cảm thấy cứng hơn so với A8. Hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng hệ thống treo của người Nhật được điều chỉnh gần như hoàn hảo: nó không gây khó chịu cho người lái mà cho phép chiếc xe vận hành một cách hoàn hảo.
Thành thật mà nói, tôi đã nhớ chính xác kích thước khổng lồ của chiếc sedan hàng đầu Lexus, khi bằng cách nào đó tôi nhìn ra cửa sổ căn hộ của mình và nhận ra rằng chiếc LS dài gấp đôi chiếc Logan đậu gần đó. Thời gian còn lại, tôi không gặp bất kỳ vấn đề nào với việc đỗ xe, ít hơn nhiều với các chuyển động trong không gian. Đôi khi đối với tôi dường như tôi đang lái một chiếc coupe. Và đây, nhân tiện, bạn có thể quay lại tiến trình kỹ thuật một lần nữa. Một trong những ưu điểm rất đáng chú ý của LS là khả năng vận hành êm ái, một thành phần mạnh mẽ trong số đó là "số tự động" 10 cấp.
Nói chung, đối với tất cả tình yêu chân thành của tôi dành cho Audi, sự lựa chọn giữa A8 L và LS 500 sẽ không có lợi cho tôi. Nếu chiếc xe đầu tiên là một văn phòng cực kỳ hiện đại trên bánh xe, thì chiếc xe thứ hai là một cơn bão cảm xúc. Mười năm trước, thật kỳ lạ khi tưởng tượng rằng người ta có thể nói như vậy, nhưng chiếc Lexus này là một chiếc xe dành cho những người mua trẻ tuổi, người mà chắc chắn sẽ không ai nhầm lẫn với một người lái xe ngồi sau tay lái. Anh ấy cũng có khả năng âm nhạc đáng kinh ngạc và tự phanh một cách đáng yêu nếu anh ấy nghi ngờ bạn có thể xử lý nó đúng lúc.
| Loại cơ thể | Sedan | Sedan |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3128 | 3125 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2020 | 2320 |
| loại động cơ | Xăng, tăng áp | Xăng, tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 2995 | 3444 |
| Tối đa quyền lực, h.p. | 340 (tại 5000 - 6400 vòng/phút) | 421 (ở 6000 vòng / phút) |
| Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm | 500 (ở 1370-4500 vòng / phút) | 600 (ở 1600-4800 vòng / phút) |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, 8 tốc độ AKP | Đầy đủ, 10 tốc độ AKP |
| Tối đa tốc độ, km / h | 250 | 250 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Giá từ, $. | 89 289 | 92 665 |
