Hệ thống treo khí nén Hydractive III

Bên cạnh thiết kế nguyên bản, Citroen còn nổi tiếng với hệ thống treo khí-lỏng độc đáo. Hệ thống này thực sự độc đáo và cung cấp hệ thống treo thoải mái mà các đối thủ ở mức giá này chỉ có thể mơ ước. Đúng là các thế hệ đầu tiên của hệ thống này có tỷ lệ hỏng hóc cao hơn, nhưng thế hệ thứ tư được sử dụng trong mô hình thế hệ C5 I, được gọi là Hydractive III, khá đáng tin cậy ngoại trừ một vài chi tiết và tất nhiên là không cần. lo lắng quá nhiều về tỷ lệ thất bại cao hơn.

Hydractive thế hệ đầu tiên lần đầu tiên xuất hiện trong XM huyền thoại, nơi nó thay thế hệ thống treo khí nén cổ điển trước đây. Hệ thống thủy lực kết hợp thủy lực với cơ học phức tạp. Thế hệ tiếp theo Hydractive lần đầu tiên được giới thiệu trên mẫu Xantia thành công, nơi nó một lần nữa trải qua một số cải tiến dẫn đến tăng độ tin cậy và thoải mái (bình áp suất chống rơi). Hệ thống Activa độc đáo cũng lần đầu tiên được giới thiệu tại Xantia, ngoài hệ thống treo thoải mái, hệ thống này còn giúp loại bỏ hiện tượng nghiêng xe khi vào cua. Tuy nhiên, do quá phức tạp, nhà sản xuất đã không tiếp tục phát triển và không làm đến C5.

Hydractive III được sử dụng trong C5 đã được cải tiến một lần nữa, mặc dù nó không truyền cảm hứng cho những người hâm mộ chính thống vì nó đã trải qua một số đơn giản hóa và thiết bị điện tử cũng được sử dụng rộng rãi hơn. Đặc biệt, sự đơn giản hóa nằm ở chỗ hệ thống chính chỉ chịu trách nhiệm về hệ thống treo của xe. Điều này có nghĩa là hệ thống phanh không còn hoạt động theo nguyên tắc điều khiển áp suất cao và được kết nối với hệ thống thủy phân mà là loại phanh cổ điển với phân phối thủy lực tiêu chuẩn và bộ trợ lực chân không. Điều này cũng tương tự với hệ thống lái trợ lực, là loại thủy lực với việc bổ sung một máy bơm được dẫn động trực tiếp từ động cơ. Cũng như các thế hệ trước, hệ thống treo của xe sử dụng bình chứa chất lỏng thủy lực thông thường, nhưng LDS màu đỏ thay vì LHM màu xanh lục đã được sử dụng trước đây. Tất nhiên, các chất lỏng là khác nhau và không trộn lẫn với nhau. Một điểm khác biệt khác giữa Hydractive III và các phiên bản tiền nhiệm là nó không thể tự động thay đổi độ cứng của hệ thống treo từ thoải mái sang thể thao theo tiêu chuẩn. Nếu bạn muốn sự tiện lợi này, bạn phải trả thêm tiền cho phiên bản Hydractive III Plus hoặc đặt hàng một chiếc xe với động cơ 2,2 HDi hoặc 3,0 V6, động cơ được cung cấp theo tiêu chuẩn. Nó khác với hệ thống cơ bản bởi thêm hai quả bóng, tức là nó chỉ chứa sáu, ba cho mỗi trục. Ngoài ra còn có sự khác biệt trong nội thất, nơi cũng có nút Sport giữa các mũi tên để thay đổi chiều cao xe. Việc điều chỉnh độ cứng xảy ra bằng cách kết nối (chế độ mềm) hoặc ngắt kết nối (chế độ thể thao khó hơn) một cặp bóng bổ sung.

Hệ thống Hydractive III bao gồm bộ điều khiển BHI (Được xây dựng trong Giao diện Thủy điện tử), áp suất được cung cấp bởi một máy bơm năm piston mạnh mẽ được điều khiển bởi một động cơ điện, độc lập với động cơ đang chạy. Bản thân bộ phận thủy lực bao gồm một bình chứa áp suất, bốn van điện từ, một cặp van thủy lực, một bộ lọc tinh và một van giảm áp. Dựa vào tín hiệu từ các cảm biến, bộ phận điều khiển thay đổi áp suất trong hệ thống thủy lực dẫn đến thay đổi khoảng sáng gầm xe. Để thoải mái chất hành lý hoặc hàng hóa, phiên bản station wagon được trang bị nút bấm ở cửa thứ 5, giúp giảm thêm khoảng sáng gầm xe ở phía sau. C5 được trang bị khóa thủy lực, có nghĩa là chiếc xe sẽ không hạ thấp sau khi đỗ xe như các mẫu cũ hơn. Trên thực tế, rất nhiều người hâm mộ đang bỏ lỡ sự thăng hoa sau khi ra mắt có một không hai này. Trong trường hợp CXNUMX, không có rò rỉ áp suất tự phát từ hệ thống và hơn nữa, nếu có sụt giảm sau một thời gian dài không hoạt động, bơm điện sẽ tự động bổ sung áp suất khi xe mở khóa, đưa xe về trạng thái vị trí chính xác và sẵn sàng để lái xe.

Hệ thống Activa cực kỳ kỹ thuật không còn được sử dụng trên C5, nhưng nhà sản xuất đã sử dụng thiết bị điện tử để thêm cảm biến vào hệ thống khí nén thủy lực để hệ thống điện tử điều khiển có thể loại bỏ hiện tượng lăn bánh ở một mức độ nào đó, giúp lái xe thể thao hoặc nhanh nhẹn hơn. các tình huống khủng hoảng. Tuy nhiên, điều này chắc chắn không dành cho thể thao. Ưu điểm của hệ thống treo thủy khí nén còn nằm ở sự thay đổi về khoảng sáng gầm xe, nghĩa là khung gầm C5 không sợ điều kiện địa hình thậm chí còn nhẹ hơn. Điều chỉnh chiều cao xe bằng tay hoặc hoàn toàn tự động chỉ có bốn vị trí. Cao nhất là cái gọi là dịch vụ, chẳng hạn như khi thay bánh xe. Nếu cần thiết, ở vị trí này, bạn có thể di chuyển với tốc độ lên tới 10 km / h, trong khi khoảng sáng gầm xe lên tới 250 mm, cho phép bạn vượt qua những địa hình khó khăn hơn. Ở vị trí thứ hai về chiều cao là cái gọi là Đường đua, thích hợp nhất để lái xe trên những con đường xấu. Ở vị trí này trên mặt đất, có thể đạt được độ cao rõ ràng lên tới 220 mm ở tốc độ lên tới 40 km/h, thấp hơn 40 mm nữa là vị trí bình thường, tiếp theo là vị trí được gọi là thấp (Low). Cả vị trí làm việc và hạ thấp chỉ được điều chỉnh bằng tay cho đến tốc độ lái xe lên tới 10 km/h.Hệ thống thường hoạt động ở chế độ hoàn toàn tự động, khi vượt quá 110 km/h trên đường tốt, chiều cao xe sẽ giảm 15 mm trong phía trước và 11 mm ở phía sau, giúp cải thiện không chỉ tính khí động học mà còn cả sự ổn định của xe. ở tốc độ cao. Xe trở về vị trí "bình thường" khi tốc độ giảm xuống 90 km/h, khi tốc độ giảm xuống dưới 70 km/h, thân xe tăng thêm 13 mm.

Như đã đề cập, hệ thống thực sự đáng tin cậy với việc bảo trì thường xuyên và chất lượng. Điều này cũng được chứng minh bằng việc nhà sản xuất đã không ngần ngại đưa ra chế độ bảo hành xứng đáng là 200 km hoặc 000 năm cho bộ phận thủy lực. Thực tế cho thấy hệ thống treo cũng hoạt động nhiều km hơn đáng kể. Các vấn đề với lò xo, hay đúng hơn là với cụm lò xo (quả bóng), có thể được tìm thấy trên các bộ giảm xóc đặc biệt ngay cả khi có những bất thường nhỏ. Áp suất nitơ trong không gian phía trên màng quá thấp. Thật không may, việc tẩy lại bóng, như ở các thế hệ trước, không thể thực hiện được với CXNUMX, vì vậy bản thân bóng phải được thay thế. Một lỗi thường xuyên hơn của hệ thống Hydractive III là rò rỉ chất lỏng nhỏ từ cụm giảm xóc sau, may mắn thay, chỉ trong những năm đầu, điều này chủ yếu được nhà sản xuất loại bỏ trong thời gian bảo hành. Đôi khi chất lỏng cũng bị rò rỉ từ ống hồi lưu phía sau, sau đó cần được thay thế. Rất hiếm khi, nhưng thậm chí còn đắt hơn, việc điều chỉnh độ cao xe không thành công, nguyên nhân là do bộ phận điều khiển BHI không tốt.