Lái thử VW Teramont vs Ford Explorer

Mối quan tâm của VW đã xâm nhập vào lãnh thổ của những chiếc crossover rất lớn với chiếc Teramont bảy chỗ. Nhưng anh ta sẽ nhìn như thế nào trước một người Mỹ thuần chủng nhưng có đăng ký tại Nga - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont trông ấn tượng và nhỏ gọn cùng một lúc. Trò chơi ma quỷ của các đường nét và tỷ lệ che giấu kích thước thực của nó, nếu không có một số vật thể hoặc chiếc xe khác trong khung hình. Trái lại, Explorer với hình dáng khổng lồ thô ráp lại tạo ấn tượng về một chiếc xe buýt khổng lồ.

Điều đáng để đặt những chiếc crossover cạnh nhau, khi một chiếc lớn lên và chiếc kia thu hẹp lại. Teramont có cùng chiều rộng với Explorer, nhưng ngắn hơn và dài hơn vài cm. Nó thậm chí còn vượt qua cả kích thước của Touareg, chiếc xe đã trở thành chủ lực của thương hiệu qua nhiều thế hệ. Nhưng chỉ về kích thước - thiết bị và trang trí của "Teramont" đơn giản hơn.

Đây là mẫu xe được tạo ra chủ yếu dành cho thị trường Mỹ, nơi họ yêu thích những chiếc crossover cỡ lớn với hàng ghế thứ XNUMX và không yêu cầu trang trí nội thất. Bảng điều khiển phía trước của "Teramont" bao gồm các đường nét đơn giản, không có chi tiết rườm rà. Các đường khâu giả và các miếng chèn bằng gỗ nham nhở là một nỗ lực gây tranh cãi để tăng thêm phần cao cấp. Trong đồ họa của màn hình đa phương tiện và bảng điều khiển ảo - nó được cung cấp trong các phiên bản đắt tiền - có cao cấp hơn nhiều.

Bảng điều khiển phía trước của Ford Explorer dường như được đẽo từ một khối duy nhất, không có chi tiết, nhưng nó trông đắt tiền hơn và thú vị hơn. Kim loại và gỗ gần giống như thật, lưới loa cong trên cửa là một giải pháp thiết kế ban đầu.

Sau Ordnung của Đức, màn hình Ford đang hỗn loạn. Ở trung tâm có một mớ hỗn độn các biểu tượng hình chữ nhật, có quá nhiều thông tin trên các màn hình gọn gàng và nó quá nhỏ. Như phần bù - các nút vật lý nhân bản điều khiển thông qua màn hình cảm ứng và điều khiển bằng giọng nói trực quan hơn.

Teramont cảm nhận các mệnh lệnh bằng tai kém hơn, đòi hỏi khả năng phát âm hoàn hảo và nếu bạn bắt đầu bực bội lớn tiếng, nó sẽ bị xúc phạm và ngừng hoạt động. Ngoài ra, điều hướng của Ford có thể hiển thị tắc đường bằng cách nhận dữ liệu từ radio.

Về kích thước chiều dài cơ sở, Teramont đang dẫn đầu - khoảng cách giữa các trục y dài hơn 12 cm so với "Ford", và người Đức đã xử lý không gian bên trong hợp lý hơn. Từ quan điểm của những hành khách phía sau, lợi thế của Teramont là áp đảo và có thể được nhìn thấy mà không cần bất kỳ phép đo nào. Các ô cửa của nó rộng hơn, và các ngưỡng cửa thấp hơn. Khoảng để chân ấn tượng, bạn có thể đặt hàng ghế thứ hai một cách an toàn ở phía trước, để hành khách trong phòng trưng bày có thể ngồi thoải mái hơn.

Ngoài ra, Volkswagen rộng hơn ở vai và cao hơn từ sàn đến trần. Ford đã trang bị tay cầm trên các trụ B để giúp xe dễ dàng ra vào hơn, nhưng khi nói đến sự thoải mái, đối thủ một lần nữa lại nằm ngoài tầm với - rèm che cửa sổ, chế độ tự động của bộ phận kiểm soát khí hậu phía sau. Bệ tỳ tay trung tâm được cung cấp cho Teramont ở các mức trang trí đắt tiền, nhưng về nguyên tắc Ford không có. Ghế sưởi ở hàng thứ hai ở đó và ở đó.

Hàng ghế thứ ba của xe crossover khá dễ chịu: hành khách có khay để cốc, ống dẫn khí và đèn chiếu sáng. Nhưng ở Ford, chỉ có phần hẹp của ghế sofa hàng thứ hai di chuyển về phía trước, vì vậy chỉ một người lớn có thể thoải mái ngồi ở đây.

Hàng thứ ba của Explorer được trang bị điện: chỉ cần nhấn một trong các nút để mở thêm ghế hoặc gập lưng về phía trước. Điều này tạo thuận lợi đáng kể cho việc chuyển đổi, nhưng đồng thời bạn không thể để bất kỳ thứ gì trong thùng xe và hãy ghi nhớ thuật toán di chuyển mặt sau. Để rơi xuống lòng đất, trước tiên chúng gập hết cỡ về phía trước, và nếu gặp chướng ngại vật, chúng sẽ đè bẹp hoặc đóng băng.

Ở cấu hình bảy chỗ, cốp Ford rộng rãi hơn Volkswagen. Khi phần tựa lưng rơi xuống, tạo thành một sàn phẳng, lợi thế của Teramont càng tăng lên. Bên cạnh đó, mẫu crossover đến từ Đức có cốp sâu hơn, chiều cao chất tải thấp hơn, cửa xe rộng hơn.

Ở phía trước người lái xe của "Teramont" có một mui xe dài vô tận, giống như một chiếc xe tải, nhưng công thái học khá nhẹ, và yên xe dày đặc, với cấu hình tựa lưng giải phẫu và hỗ trợ bên tốt. Bảng điều khiển phía trước của Ford không nhìn thấy tận cùng và góc cạnh, ở hai bên được nâng đỡ bởi những chiếc chân, cột trụ dày như voi ma mút. Ghế lai Mỹ không ép chặt người béo bụng nên rất thích. Hỗ trợ thắt lưng ở ghế lái có thể điều chỉnh bốn hướng, trong khi Teramont chỉ có hai. Ngoài hệ thống thông gió và sưởi ấm, Explorer còn cung cấp một phần thưởng thú vị - mát-xa.

Đậu xe trong thành phố hoặc băng qua những con đường ngoại ô chật hẹp trên chiếc xe băng ngang dài năm mét là một cuộc phiêu lưu khác. Ford nhanh nhẹn hơn, nhưng gương của nó nhỏ và làm sai lệch hình ảnh xung quanh các cạnh. Tất cả hy vọng dành cho cảm biến, máy ảnh và trợ lý đỗ xe. Teramont với hệ thống quan sát hình tròn có thể xây dựng tầm nhìn từ trên xuống, Explorer chỉ có hai camera nhưng chúng được trang bị vòng đệm, sẽ rất hữu ích khi trời mưa hoặc tuyết. Trong khi camera sau "Volkswagen" không để lại từ dưới biển tên như trên các mẫu xe khác và bị bẩn khá nhanh.

Thật kỳ lạ khi Teramont mạnh mẽ được xây dựng trên nền tảng trọng lượng nhẹ MQB. Vì vậy, trong số họ hàng của nó không chỉ có Skoda Kodiaq, mà còn có VW Golf và Passat. Điều này hoàn toàn không có nghĩa là chiếc crossover bảy chỗ đứng trên hệ thống treo mỏng từ một chiếc hatchback hạng golf, nhưng là bằng chứng cho tính linh hoạt của nền tảng.

Explorer dựa trên nền tảng D4 với sự sắp xếp động cơ nằm ngang, vốn là sự phát triển của Volvo P2 và được tạo ra đặc biệt cho những chiếc crossover. Ở đây, hệ thống treo có vẻ mạnh mẽ hơn - người Mỹ, cũng như người Thụy Điển, thích làm mọi thứ một cách chi tiết. Thêm vào đó, họ ít quan tâm đến việc giảm cân. Hợp lý là Ford nặng hơn Teramont vài trăm kg.

Volkswagen trong tiết mục của mình: dưới một chiếc mui xe khổng lồ, một động cơ hai lít nhỏ bé, nhưng nhờ tuabin phát triển công suất 220 mã lực, và ở Mỹ - thậm chí là 240 mã lực. Việc tăng áp và co lại xi-lanh không còn làm phiền bất cứ ai, mặc dù cảnh tượng một động cơ nhỏ trong một khoang lớn là điều đáng lo ngại. Có lẽ, nó sẽ rất đáng để che nó bằng một cái nắp lớn hoặc thậm chí phá khóa mui xe.

Khi di chuyển, không có cảm giác đặc biệt khi di chuyển: động cơ Teramont tạo ra gần như cùng thời điểm với Cyclone khí quyển của Exlorer với sáu xi-lanh, nhưng từ phía dưới. “Số tự động” 8 cấp khó chịu, liên tục gài số cao và khi cần tăng tốc gấp thì tạm dừng. Nếu không có lời nhắc, bạn có thể mang nó cho một "rô bốt" DSG không có phần sụn tốt nhất. Để thay thế, VW cung cấp một chiếc VR6 đầy khao khát, nhưng chưa bao giờ có một chiếc xe như vậy trong công viên báo chí - nó đắt hơn và công suất là 280 mã lực. bất lợi về thuế.

Ford đã hạ giá động cơ hút khí tự nhiên lên 249 mã lực. chỉ vì lợi ích ưu đãi về thuế - dù sao thì đây cũng là một chiếc xe dành cho gia đình, và ngân sách ở đây quan trọng hơn địa vị. Đến "hàng trăm" Explorer tăng tốc nhanh hơn một chút so với "Teramont": 8,3 giây so với 8,6 giây, nhưng không có cảm giác rằng nó năng động hơn. Hộp số tự động sáu cấp của Mỹ có tính năng thư giãn qua các bánh răng, và độ nhạy của bàn đạp ga thấp. Động cơ của Ford có âm thanh sáng hơn, trong khi ít âm thanh lọt vào bên trong.

Có vẻ như "động cơ turbo" nên cho thấy những điều kỳ diệu về kinh tế, nhưng trên thực tế, sự khác biệt về mức tiêu thụ là rất nhỏ. Máy tính trên bo mạch "Teramont" cho thấy 14-15 và "Explorer" - 15-16 lít trên 100 km. Khả năng tiêu hóa xăng 92 là một điểm cộng của Ford.

VW, tạo ra Teramont, được hướng dẫn bởi các đối thủ cạnh tranh của Mỹ, nhưng đồng thời muốn duy trì hoạt động của công ty. Kết quả là, một chiếc crossover cỡ lớn đánh lái tốt, nhưng khi tăng tốc mạnh, nó sẽ đè lên bánh sau và khi phanh nó sẽ cắn vào mũi. Đồng thời, không có hiện tượng bay qua đường - trên những ổ gà, chiếc xe sẽ bị rung lắc rõ rệt, đặc biệt là nếu các lỗ thủng hàng loạt. Teramont giảm tốc độ một cách tự tin hơn và chủ quan là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của nó được điều chỉnh tốt hơn. Từ đèn giao thông, nó tăng tốc độ từ từ và nhẹ nhàng để hành khách thoải mái nhất có thể.

Explorer phản hồi vô lăng một cách lười biếng, mặc dù nó cho phản hồi tốt ở các góc cua. Hệ thống treo, các cài đặt đã được sửa đổi trong quá trình phục hồi, cho phép các cú va chạm đáng chú ý khi vượt qua gờ giảm tốc và các khớp nối, nhưng trên đường nhựa bị hỏng, nó cho phép bạn phát triển tốc độ khá cao.

Cả hai chiếc crossover đều được bảo vệ chắc chắn khỏi sỏi đá bởi lớp giáp nhựa không sơn, nhưng Ford vẫn phù hợp hơn cho việc di chuyển trong thành phố: nó có bộ cản mạnh mẽ hơn, khoảng sáng gầm xe cao hơn một chút và nhiều chế độ đa dạng hơn để lái xe địa hình. Động cơ turbo Teramont không cho phép đo chính xác lực kéo. Đồng thời, hệ dẫn động bốn bánh được bố trí ở đây theo cách gần như giống nhau - trục sau được kết nối bằng ly hợp nhiều đĩa, và không có lẫy chuyển số và khóa cơ. Không kém phần thấp trên những chiếc crossover là các đường ống của hệ thống xả. Vì vậy bạn nên cẩn thận hơn với việc chinh phục những vùng đất còn trinh nguyên.

Teramont đắt hơn Explorer: giá khởi điểm từ 36 USD. so với $ 232. Đồng thời, Đức được trang bị cơ bản với đối thủ kém hơn: nội thất bọc vải, không có đèn sương mù, kính chắn gió không có sưởi, âm nhạc đơn giản hơn. Chiếc Volkswagen hàng đầu sẽ có giá 35 USD, và đối với động cơ VR196, bạn sẽ phải trả thêm 46 USD. Explorer với trang bị tối đa rẻ hơn - 329 USD, đồng thời lại giành chiến thắng ở trang bị: ghế massage và gập điện của hàng ghế thứ ba.

Mối quan tâm của VW đã thành công trong một chiếc crossover cỡ lớn của Mỹ. Đồng thời, đừng quên rằng đối thủ cạnh tranh của nó là một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của chiếc xe, được giới thiệu vào năm 2010. Explorer đã không thua người mới, và theo một số cách thậm chí còn từ chối tốt hơn. Đồng thời, khách tham quan phòng trưng bày VW sẽ được cung cấp nhiều lựa chọn thay thế hơn: Tiguan Alspace nhỏ gọn và Touareg sang trọng hơn sẽ sớm được bổ sung vào Teramont.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Chiều dài cơ sở, mm	2979	2860
Khoảng sáng gầm xe, mm	203	211
Khối lượng thân	583-2741	595-2313
Kiềm chế trọng lượng, kg	2060	2265
Trọng lượng toàn bộ, kg	2670	2803
loại động cơ	Xăng 4 xi-lanh tăng áp	Xăng V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1984	3496
Tối đa quyền lực, hp (tại vòng / phút)	220 / 4400-6200	249/6500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	350 / 1500-4400	346/3750
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, AKP8	Đầy đủ, AKP6
Tối đa tốc độ, km / h	190	183
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	8,6	8,3
Tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km	9,4	12,4
Giá từ, $.	36 232	35 196