Thử nghiệm đua: MotoGP Suzuki GSV R 800

Liệu lần này vận may có đến với đội Rizla Suzuki? Xe đua 800cc Xem trên lốp Bridgestone mới, vẫn còn ấm từ cuộc đua cuối cùng ở Valencia, do Chris Vermeulen người Úc cầm lái. Hiện trường vụ án: Trường đua Valencia ở Tây Ban Nha.

Vì không muốn bỏ lỡ ngày đã thống nhất nên tôi bay sang Tây Ban Nha trước ngày thi hai ngày. Tôi đang mặc đồ da đua một giờ trước khi bắt đầu chuyến đi, vì vậy tôi đã tràn đầy adrenaline trước khi lên chiếc máy bay ném bom GP. Quy trình là tiêu chuẩn: trước tiên hãy nói chuyện với trưởng nhóm kỹ thuật, người sẽ cho tôi một số hướng dẫn. Khi làm như vậy, chúng tôi phải đối mặt với vấn đề kỹ thuật đầu tiên.

Chris Vermeulen là người duy nhất trong đoàn MotoGP sử dụng cần số được bán trên xe máy. Điều này có nghĩa là giảm số trước và sau đó những người khác mới tăng số. Tôi đã không sử dụng phương pháp này trong ít nhất mười năm, vì vậy (vì sợ có thể bị ngã ngu ngốc), tôi rất vui khi chuyển hộp số thành phiên bản xe đua của cần số. Tiếp theo là cuộc trò chuyện trang trọng với Chris, kết thúc bằng một cuộc trò chuyện thú vị về chiếc xe đạp, đường đua và mùa giải 2007. Sau đó, Vermeulen giải thích cho tôi biết những cạm bẫy của đường đua và thiết bị của từng góc cua. Chào mừng bạn đến trường, vì giải thưởng chính chỉ thuộc về bạn trong năm vòng.

Cuối cùng thì khoảnh khắc của tôi cũng đến và tôi lên xe máy. Một người thợ cơ khí với bộ khởi động đặc biệt khởi động động cơ, tiếng động cơ này đập mạnh, khiến mọi thứ rung chuyển. Thật tuyệt khi chỉ cần ngồi trên chiếc xe đạp. Trước khi rời đi, tôi cài đặt kích hoạt phanh trước hoặc độ lệch của nó so với vô lăng. Vòng đầu tiên tôi lái xe với sự kiềm chế. Tôi nhận thấy một nhịp điệu trên máy chạy bộ mà tôi chưa từng trải qua trước đây. Tôi bước vào vòng đua thứ hai với toàn bộ sự tập trung và can đảm, và bài kiểm tra năm vòng đua kết thúc trước khi tôi thậm chí cảm thấy như mình đã lái được ba vòng. Tại sao sự bất công lại xảy ra với tôi, tại sao tôi lại phải bỏ môn quyền anh và nói lời chia tay với người đẹp áo xanh? !! Kinh tởm, rất kinh tởm!

Xe MotoGP là gì? Trước hết, anh ấy có vẻ cực kỳ sùng bái tôi. Phạm vi công suất được phân bổ dọc theo toàn bộ đường cong từ bảy nghìn đến 17 nghìn vòng / phút. Không có sự tàn ác nào được cảm nhận. Với trọng lượng 145kg và cuộn sợi carbon, nó dừng cực nhanh. Nó tăng tốc và phanh điên cuồng, nhưng điều tôi ngưỡng mộ nhất là hệ thống treo. Mô tô đứng yên trên tất cả các phần của đường đua. Đến đây tôi mới thấy rõ làm thế nào Dani Pedrosa có thể ngồi và lái một chiếc xe đua MotoGP với 48 kg của mình. Xe đạp rất dễ điều khiển, bạn không thực sự cần phải giữ tay lái.

Phần duy nhất của đường đua mà anh ấy tỏ ra lo lắng là phía sau các lối ra ở góc? ở đó xe nghiêng khoảng 15 độ và mở hết ga. Anh ấy cũng đảm nhận việc lái xe trong những ca làm việc nhanh chóng. Anh ta chỉ đơn giản là tuân theo đường vẽ trong đầu. Điều gì xảy ra nếu người đứng đầu bỏ lỡ? Chiếc xe đạp này dễ chịu hơn bất kỳ chiếc xe đạp đua nào khác và hơn bất kỳ chiếc xe đạp đường trường hàng ngày nào. Nếu bạn lái xe quá nhanh, bạn sẽ phanh sâu hơn vào góc cua hoặc lái xe vào một khúc cua hoàn toàn khác. Nếu bạn quá thô bạo khi thoát khỏi một khúc cua bằng cần ga, bạn sẽ được cảnh báo một cách tử tế và thiết bị điện tử sẽ loại bỏ ga phụ.

Chiếc xe đạp này tiếp tục lăn bạn quanh đường đua, không giống như những chiếc khác sẽ đưa bạn qua tay lái vào cát của đường đua. Để có được sự đơn giản và dễ kiểm soát này, điều quan trọng cần biết là nó có hơn 70 cảm biến để điều chỉnh hệ thống treo, giám sát độ trượt bánh sau, đo nhiệt độ lốp và giám sát đầy đủ hệ thống truyền động. ... Tất cả dữ liệu này được ghi lại và sau đó được phân tích để tối ưu hóa việc điều chỉnh xe. Ngoài toàn bộ gói kỹ thuật, lốp xe đóng một vai trò quyết định trong cuộc đua và sự lựa chọn của chúng. Họ đã được xác định trong bài kiểm tra, và không có nhiều điều để nói về họ. Họ đã chạy tốt trên đường nhựa nóng của Tây Ban Nha và đưa tôi đến những chiếc hộp.

Xét cho cùng, có vẻ như mỗi chúng ta đều có thể là Valentino Rossi hoặc Chris Vermeulen. Mọi thứ đều rất đơn giản. Tuy nhiên, điều khiển một chiếc xe đua thật nhanh trên đường đua là một điều gì đó hoàn toàn khác so với việc liên tục đua nó ở biên giới và cùng với 19 anh chàng không có phanh trong đầu và chỉ có một mong muốn duy nhất? đó là một chiến thắng bằng bất cứ giá nào.

Boštyan Skubich, ảnh: Suzuki MotoGP

động cơ: 4 xi-lanh hình chữ V, 4 kỳ, 800 cc? , hơn 220 mã lực tại 17.500 vòng / phút, el. phun nhiên liệu, hộp số sáu cấp, truyền động xích

Khung, hệ thống treo: khung nhôm với hai thành viên bên, phuộc USD điều chỉnh phía trước (Öhlins), giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh (Öhlins)

Phanh: Phanh xuyên tâm Brembo ở phía trước, đĩa sợi carbon, đĩa thép ở phía sau

Lốp xe: Bridgestone phía trước và phía sau 16 inch

Chiều dài cơ sở: 1.450 mm

Chiều dài kết hợp: 2.060 mm

Chiều rộng tổng thể: 660 mm

Chiều cao tổng thể: 1.150 mm

Bình xăng: 21

Tốc độ tối đa: trên 330 km / h (tùy thuộc vào cài đặt động cơ và hộp số)

Trọng lượng: 148 +

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 xi-lanh hình chữ V, 4 kỳ, 800 cm³, hơn 220 mã lực tại 17.500 vòng / phút, el. phun nhiên liệu, hộp số sáu cấp, truyền động xích

  Mô-men xoắn: trên 330 km / h (tùy thuộc vào cài đặt động cơ và hộp số)

  Khung: khung nhôm với hai thành viên bên, phuộc USD điều chỉnh phía trước (Öhlins), giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh (Öhlins)

  Phanh: Phanh xuyên tâm Brembo ở phía trước, đĩa sợi carbon, đĩa thép ở phía sau

  Bình xăng: 21

  Chiều dài cơ sở: 1.450 mm

  Trọng lượng: 148 +