thợ mỏ dân sự
Tàu chở hàng ở Hel. Ảnh của J. Ukleevski
Trong thập kỷ đầu tiên sau khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, sự phát triển của Hải quân là một quá trình rất chậm. Thật không may, những con tàu này là nơi trú ẩn của tàn dư của hạm đội trước chiến tranh, những thứ dư thừa của Mỹ, ân sủng của chính quyền Liên Xô và những gì được tìm thấy ở các cảng sau khi giải phóng Vùng duyên hải. Các ứng cử viên cho nghĩa vụ quân sự cũng được tìm kiếm trong trang phục dân sự. Bài hát này đã được theo dõi, trong số những thứ khác, khi xem xét việc xây dựng các trình cài đặt lớn, tối thiểu.
Trong các điều kiện tiên quyết được chấp nhận để bảo vệ bờ biển Ba Lan vào đầu những năm 40 và 50, người ta quyết định rằng chiến thuật sẽ dựa trên việc tạo ra các vị trí pháo và mìn, tức là bãi mìn của các khẩu đội pháo ven biển phòng thủ bằng hỏa lực. Ngoài ra, trên các bãi biển, ba lữ đoàn đổ bộ, được chôn cất trong các khu vực kiên cố của cấp tiểu đoàn và đại đội, đã phải chiến đấu với các cuộc đổ bộ dự kiến của địch. Mặt khác, Ba Lan có nghĩa vụ dọn sạch vùng nước trong khu vực trách nhiệm của mình khỏi các quả mìn đặt trong chiến tranh và phải duy trì một đội tàu quét mìn khá lớn, trong điều kiện thời điểm đó, mặt khác, trong khi lập kế hoạch hành động trong trường hợp chiến tranh, nó đã tìm kiếm các đơn vị, nếu cần thiết, sẽ được yêu cầu, có khả năng cung cấp một số lượng lớn các quả mìn mới.
Tìm kiếm khả năng
Năm 16-1946, 1948 tàu quét mìn xuất hiện trong hạm đội. Năm 1950, chỉ có 12 chiếc còn lại phục vụ các nhiệm vụ rà phá bom mìn, trong đó 3 chiếc là tàu quét mìn lớn hơn loại BIMS do Mỹ chế tạo và 9 tàu quét mìn 253L của Liên Xô thiết kế. Đổi lại, không có thợ đào thực sự, và cơ hội tìm thấy chúng nhanh chóng là rất mong manh. Đúng như vậy, tàu khu trục ORP Błyskawica có các vết mìn trên tàu, cũng như các tàu quét mìn thời tiền chiến và do Liên Xô chế tạo, và thậm chí hai tàu ngầm có thể đặt mìn, nhưng đây không phải là điều mà những người ra quyết định mặc quân phục hải quân. Về.
Một vấn đề khác cần được xem xét là liệu các đơn vị lớp này có cần thiết cho Hải quân trong thời bình hay chỉ trong trường hợp chiến tranh. Không có kế hoạch phát triển nào được chuẩn bị trong những năm 40 và 50 cho thời kỳ "P" cung cấp cho việc thực hiện của các thợ mỏ. Trong khi đó, vào nửa đầu những năm 50, các dự án sở hữu những con tàu như vậy được xem xét khá thường xuyên. Hơn nữa, các thư từ trao đổi với các nhà máy đóng tàu cho rằng công việc trên những chiếc cuối cùng đã được phê duyệt sẽ bắt đầu không sớm hơn năm 1954, nhưng thường kết thúc ở giai đoạn chuẩn bị các bản vẽ và mô tả kỹ thuật.
Không thể đóng tàu lớp này lại từ đầu nên tôi phải tìm giải pháp khác. Tất nhiên, điều dễ dàng nhất là đóng lại tàu buôn phù hợp, như các lực lượng hải quân khác thường làm. Việc tìm kiếm các ứng cử viên bắt đầu vào năm 1951 và đây là một chiến dịch rộng lớn hơn nhằm rút ngắn con đường thu được các tàu thuộc nhiều lớp, ví dụ, đơn vị thủy văn và cứu hộ, trạm khử dầu hoặc tàu mẹ. Trong trường hợp của các anh hùng trong bài viết này, người ta đã tính toán rằng các đơn vị có lượng rẽ nước hơn 2500 tấn, có khả năng quay vòng nhanh trong khoảng 150-200 phút mỗi lần, sẽ được yêu cầu. Khi cuộc điều tra dân số về đội tàu buôn đã sẵn sàng vào tháng 1951 năm 150, các ứng cử viên cho một vai trò mới đã được tìm thấy ngay cả trong trường hợp có thể xảy ra xung đột vũ trang. Các tàu Oksywie với công suất ước tính 200-200 phút, Hel và Puck (250-300 phút mỗi chiếc) và Lublin (400-XNUMX phút) được chọn là những tàu thích hợp nhất để xây dựng các mỏ mìn.
Danh sách được chuẩn bị là khởi đầu cho suy nghĩ về sự cần thiết phải có những người khai thác. Câu hỏi chỉ có trong thời "Z" hay cả trong thời bình? Câu trả lời cho câu hỏi này là không rõ ràng, mặc dù các biện pháp tổ chức sau đó không bao hàm quyền sở hữu vĩnh viễn đối với các tàu thuộc lớp này. Danh sách trên của các tàu từ tháng 1951 năm XNUMX đã không bị lãng quên. Ông bắt đầu thảo luận về khả năng tịch thu các tàu cụ thể, sà lan và đầu máy phụ trợ cho nhu cầu của Hải quân.
