Đánh giá Hammer H3 2007

Từ sự giải phóng Kuwait đến các đường phố trong thành phố của chúng tôi, Hummer đã là một thành công đáng kinh ngạc trong thế giới ô tô.

Quay trở lại những năm 80, Hummer đang chế tạo những chiếc Humvee cho Quân đội Hoa Kỳ. Chúng trở thành tâm điểm chú ý trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất và chẳng mấy chốc những người nổi tiếng như Arnold Schwarzenegger đã mua chúng trên đường phố.

Hummer đã đáp lại bằng một chiếc xe H1 khá tốt và sau đó là một chiếc H2 giảm kích thước một chút. Chúng chỉ được tích hợp trong ổ tay trái và những chiếc duy nhất bạn có thể mua ở đây đã được chuyển đổi sang Gympie.

Sắp tới, GM sẽ nhập khẩu "đứa con" tay lái dễ thương của gia đình Hummer cơ bắp là H3.

Chúng tôi đã nhận được nó ngay bây giờ, nhưng do các vấn đề sản xuất nhỏ với ADR tại nhà máy RHD Hummer ở ​​Nam Phi, việc ra mắt tại quốc gia này đã bị lùi lại sang đầu tháng XNUMX.

Gần đây tôi đã lái một chiếc H3 ở California trong 10 ngày. Chiếc SUV nhỏ hơn theo phong cách quân đội vẫn nổi bật giữa đám đông, ngay cả trên các đường cao tốc ở miền nam California, nơi những chiếc SUV cỡ lớn chiếm ưu thế.

Màu cam sáng có thể thu hút sự chú ý, nhưng ở mọi nơi nó đều được ưu ái nhìn vào. Ngoại trừ San Francisco. Ở đây những người theo chủ nghĩa hippie tự do ôm cây trong những chiếc xe hybrid nhỏ bé của họ đã tạo cho anh ta những cái nhìn khinh bỉ.

Một quý ông vô gia cư chưa tắm rửa thậm chí còn lầm bầm điều gì đó thô lỗ và nhổ nước bọt về hướng chung của H3 trong khi tôi đang cho đồng hồ đậu xe đói. Ít ra thì anh ấy cũng không thèm hỏi tôi tiền lẻ.

Giống như người anh lớn của mình, H3 là một chiếc xế hộp với sàn cao, nội thất rộng và thấp.

Có vẻ như là một chiếc xe lớn, nhưng bên trong nó khá thoải mái cho bốn người lớn.

Bạn có thể để vừa năm chiếc, nhưng hàng ghế giữa phía sau có hộp đựng đồ uống có thể thu vào, khiến chiếc ghế cứng và không thoải mái cho những chuyến đi dài.

Loại khe cắm thanh nóng này cũng có nhược điểm đối với hành khách phía sau, khiến họ cảm thấy hơi ngột ngạt.

Cửa sổ trời lớn ít nhất đã xoa dịu phần nào những cảm xúc đó đối với hai cô con gái tuổi teen của tôi và mang lại cho chúng một chút lợi thế khi ngắm cảnh trên Cầu Cổng Vàng và giữa những dãy núi khổng lồ ở Công viên Quốc gia Yosemite.

Các khe hở trên kính chắn gió không cản trở tầm nhìn phía trước, nhưng tầm nhìn ra phía sau bị hạn chế bởi cửa sổ hẹp và lốp dự phòng gắn trên cửa sẽ chiếm nhiều không gian hơn.

Tuy nhiên, có một số ưu điểm để làm mát và cửa sổ nhỏ.

Thứ nhất, mặt trời không chiếu vào cabin, có nghĩa là bạn không lái xe bằng khớp ngón tay và đầu gối dưới ánh nắng mặt trời, và cabin sẽ mát hơn khi bạn đỗ xe bên ngoài và bị nhốt.

Đó là một lợi thế lớn trong cái nóng 40 độ khi bố ngủ trong bãi đậu xe của một trong nhiều cửa hàng nhà máy cao cấp nằm rải rác quanh cảnh quan California trong khi những người còn lại trong gia đình dùng thẻ tín dụng nhựa trong nhà.

Ưu điểm là cửa sổ ngắn đóng mở nhanh chóng để thanh toán tiền vé. Khi tôi ở đó, ở California rất nóng, vì vậy thời gian mở cửa sổ càng ít càng tốt.

Trong khi điều hòa không khí xử lý tốt nhiệt độ kỷ lục, không có lỗ thông hơi ở phía sau để lưu thông không khí mát.

Mặc dù là một chiếc xe giống xe tải nhưng vị trí lái, cách đi và cách xử lý rất giống xe hơi.

Ghế ngồi mềm mại nhưng có khả năng hỗ trợ và điều chỉnh được, điều này rất tốt vì vô lăng có thể điều chỉnh độ cao nhưng không phù hợp với tầm với.

Cũng không có nút điều khiển âm thanh nào trên vô lăng và chỉ có một cần điều khiển phục vụ đèn báo rẽ, đèn pha, kiểm soát hành trình và cần gạt / rửa kính chắn gió.

Chất lượng xây dựng vững chắc xuyên suốt; quá chắc chắn, vì cửa sau nặng rất khó đóng và mở, đặc biệt là khi đỗ xe trên đường phố San Francisco có độ dốc lớn.

Mẫu xe mà tôi đã lái có cản va crôm, bậc bên, nắp xăng và giá để đồ trên nóc xe. Người ta vẫn chưa biết liệu chúng sẽ là tiêu chuẩn hay tùy chọn trên các mẫu xe của Úc.

Mặc dù mang dáng vẻ quân đội, nội thất bên trong khá thoải mái và tinh tế và từng đoạt giải thưởng cho đẳng cấp của nó.

Trên đường, có rất ít gió hoặc tiếng ồn đường đáng ngạc nhiên, mặc dù cửa sổ dốc và lốp xe địa hình lớn.

Chiếc SUV này thực sự được chế tạo cho những điều kiện địa hình khắc nghiệt nhất với móc thoát hiểm phía trước và phía sau, hộp chuyển số điện tử, khoảng sáng gầm cao, bánh xe lớn và hệ thống kiểm soát ổn định tinh vi. Nó thực sự không được thiết kế cho nhựa đường.

Trên mặt đường bê tông liên bang và những con đường nhẵn, Frisco H3 thực sự có cảm giác hơi đàn hồi và phía sau lò xo lá sẽ khá dễ chịu khi đỗ xe. Đây không phải là đặc điểm của những chiếc xe Mỹ thường có hệ thống treo mềm.

Chúng tôi đến Yosemite, với hy vọng sẽ kiểm tra khả năng off-road trên giấy tờ. Thật không may, tất cả các con đường trong vườn quốc gia đều được trải nhựa trơn tru và những con đường mòn không thể lái xe được.

Chứng chỉ off-road cho thấy ý định làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, ngoại trừ việc thiếu chức năng vượt đồi.

Tuy nhiên, nó đã xử lý khá tốt những đoạn đường dốc Frisco và con đường quanh co, dốc đứng nhất thế giới, phố Lombard, nơi bị giới hạn tốc độ 8 km / h.

Dọc theo Big Sur, con đường ven biển đầy gió tương đương với Great Ocean Road của Victoria, chiếc H3 có cảm giác hơi cẩu thả với nhiều cú lộn nhào và lộn nhào.

Vẫn chưa biết liệu hệ thống treo có được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện và thị hiếu lái xe của Úc hay không, nhưng đó là điều đã được mong đợi.

Chúng tôi đóng gói bốn người lớn và một núi đồ đạc lên xe với một số việc nhồi nhét. Cốp xe không to bằng có vẻ vì sàn cao.

Với tất cả trọng lượng tăng thêm đó, động cơ 3.7 lít phải vật lộn một chút.

Có vẻ như phải mất rất nhiều vòng quay để bắt đầu và tăng tốc để vượt. Nhưng khi ở trong một góc cua, nó hiếm khi vấp phải đồi do liều mô men xoắn của nó.

Tuy nhiên, trong điều kiện nắng nóng kỷ lục và trên một số con dốc dài hơn, dốc hơn của Sierra Nevada, nhiệt độ động cơ đã trở nên quá cao.

Hộp số tự động bốn cấp có vẻ thô sơ, nhưng xử lý tốt, không có bất kỳ sự do dự, săn bánh hoặc cồng kềnh.

Một hộp số tay năm tốc độ cũng có thể có sẵn ở đây.

Hệ thống phanh đĩa mạnh mẽ hoạt động tốt trên những đoạn đường dài và hiểm trở xuống những con đường quanh co vào Thung lũng Yosemite mà không có một chút mờ nhạt nào.

Hệ thống lái thường là của người Mỹ, với một trung tâm mơ hồ và nhiều phản ứng dữ dội. Nó đi vào các góc với một số gạch dưới.

Nếu hiệu suất off-road của nó tốt như trên giấy tờ, ngoài hệ thống truyền động, nó sẽ bán chạy ở đây như một sự thay thế vững chắc cho những chiếc SUV tinh tế.

Một công ty sẽ để mắt đến doanh số bán hàng là Toyota, hãng có kiểu dáng FJ Cruiser đã thành công ở Mỹ và có thể trở nên phổ biến ở đây.

Tôi đặt chúng cạnh nhau ở Yosemite và ngay lập tức thu hút một đám đông người hâm mộ, mặc dù chỉ vài ngày sau buổi biểu diễn nổi tiếng thế giới của Al Gore.

Tất nhiên, điều đầu tiên những người hâm mộ này muốn biết là khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Tôi đã lái xe trên đường cao tốc, thành phố, hẻm núi dốc, v.v. Đó không phải là một chuyến đi tiết kiệm, vì vậy mức tiêu thụ trung bình khoảng 15.2 lít trên 100 km.

Điều này có vẻ cao, nhưng với điều kiện và thực tế là "xăng" chỉ tốn 80-85 lít, tôi đã không phàn nàn.