Hệ thống đánh lửa điện tử

Một chiếc xe hơi là một hệ thống rất phức tạp, ngay cả khi chúng ta phải đối mặt với một chiếc xe cổ điển cũ. Thiết bị của xe bao gồm một số lượng lớn các cơ cấu, cụm lắp ráp và hệ thống, tương tác với nhau, cho phép bạn thực hiện công việc vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Bộ phận quan trọng cung cấp động lực của ô tô là động cơ. Động cơ đốt trong chạy bằng xăng thì bất kể loại xe nào, dù là xe tay ga đều sẽ được trang bị hệ thống đánh lửa. Nguyên lý hoạt động của động cơ diesel khác ở chỗ đèn VTS trong xi lanh sáng lên do nhiên liệu diesel phun vào phần không khí được đốt nóng từ độ nén cao. Đọc về động cơ nào tốt hơn. trong một bài đánh giá khác.

Bây giờ chúng ta sẽ tập trung nhiều hơn vào hệ thống đánh lửa. Bộ chế hòa khí ICE sẽ được trang bị tiếp xúc hoặc sửa đổi không tiếp xúc... Đã có các bài báo riêng biệt về cấu trúc của chúng và sự khác biệt. Với sự phát triển của điện tử và dần dần được đưa vào các phương tiện giao thông, một chiếc ô tô hiện đại đã nhận được một hệ thống nhiên liệu được cải tiến hơn (đọc về các loại hệ thống phun đây), cũng như hệ thống đánh lửa được cải tiến.

Hãy xem xét hệ thống đánh lửa điện tử là gì, cách thức hoạt động, tầm quan trọng của nó trong việc đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu không khí và động lực học của ô tô. Hãy cũng xem những gì bất lợi của sự phát triển này.

Hệ thống đánh lửa điện tử là gì

Nếu trong hệ thống tiếp xúc và không tiếp xúc, việc tạo ra và phân phối tia lửa điện được thực hiện bằng cơ học và một phần điện tử, thì SZ này thuộc loại điện tử độc quyền. Mặc dù các hệ thống trước đây cũng sử dụng một phần các thiết bị điện tử nhưng chúng có các yếu tố cơ học.

Ví dụ, một tiếp điểm SZ sử dụng một bộ ngắt tín hiệu cơ học để kích hoạt sự tắt của dòng điện áp thấp trong cuộn dây và tạo ra xung điện áp cao. Nó cũng chứa một bộ phân phối hoạt động bằng cách đóng các tiếp điểm của bugi tương ứng bằng cách sử dụng một thanh trượt quay. Trong một hệ thống không tiếp xúc, một bộ ngắt sóng cơ học được thay thế bằng một bộ cảm biến Hall được lắp đặt trong bộ phân phối, có cấu trúc tương tự như trong hệ thống trước đó (để biết thêm thông tin về cấu trúc và nguyên lý hoạt động của nó, hãy đọc trong một bài đánh giá riêng).

Loại SZ dựa trên bộ vi xử lý cũng được coi là không tiếp xúc, nhưng để không tạo ra sự nhầm lẫn, nó được gọi là điện tử. Trong sự thay đổi như vậy không có các yếu tố cơ học, mặc dù nó cũng tiếp tục cố định tốc độ quay của trục khuỷu để xác định thời điểm cần cung cấp tia lửa điện cho bugi.

Trong ô tô hiện đại, SZ này bao gồm một số yếu tố quan trọng, công việc của chúng dựa trên việc tạo ra và phân phối các xung điện có giá trị khác nhau. Để đồng bộ hóa chúng, có những cảm biến đặc biệt không có trong các sửa đổi hệ thống trước đây. Một trong những cảm biến này là DPKV, có bài báo chi tiết riêng biệt.

Thông thường, đánh lửa điện tử được liên kết chặt chẽ với hoạt động của các hệ thống khác, ví dụ, nhiên liệu, khí thải và làm mát. Tất cả các quá trình được điều khiển bởi một ECU (đơn vị điều khiển điện tử). Bộ vi xử lý này được lập trình tại nhà máy cho các thông số của một chiếc xe cụ thể. Nếu lỗi xảy ra trong phần mềm hoặc trong bộ truyền động, bộ điều khiển sẽ khắc phục sự cố này và đưa ra thông báo tương ứng đến bảng điều khiển (thường gặp nhất là biểu tượng động cơ hoặc dòng chữ Check Engine).

Một số vấn đề được loại bỏ bằng cách đặt lại các lỗi được xác định trong quá trình chẩn đoán máy tính. Đọc về quy trình này diễn ra như thế nào. đây... Trong một số xe hơi, tùy chọn tự chẩn đoán tiêu chuẩn có sẵn, cho phép bạn xác định chính xác vấn đề là gì và liệu có thể tự khắc phục sự cố hay không. Để làm điều này, bạn cần gọi menu tương ứng của hệ thống tích hợp. Làm thế nào điều này có thể được thực hiện trong một số xe hơi, nó cho biết riêng.

Giá trị của hệ thống đánh lửa điện tử

Nhiệm vụ của bất kỳ hệ thống đánh lửa nào không chỉ đơn giản là đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí. Thiết bị của nó nên bao gồm một số cơ chế xác định thời điểm hiệu quả nhất khi nào tốt hơn nên làm điều đó.

Nếu bộ nguồn chỉ hoạt động ở một chế độ, hiệu suất tối đa có thể bị loại bỏ bất cứ lúc nào. Nhưng loại hoạt động này là không thực tế. Ví dụ, động cơ không cần số vòng quay cao để chạy không tải. Mặt khác, khi xe có tải hoặc tăng tốc độ, nó cần tăng động lực. Tất nhiên, điều này có thể đạt được với hộp số có nhiều tốc độ, bao gồm cả tốc độ thấp và tốc độ cao. Tuy nhiên, một cơ chế như vậy sẽ quá phức tạp không chỉ để sử dụng mà còn để duy trì.

Ngoài những bất tiện này, tốc độ động cơ ổn định sẽ không cho phép các nhà sản xuất sản xuất những chiếc xe nhanh nhẹn, mạnh mẽ và đồng thời tiết kiệm. Vì những lý do này, ngay cả các đơn vị điện đơn giản cũng được trang bị hệ thống nạp cho phép người lái xe xác định độc lập những đặc điểm xe của mình nên có trong một trường hợp cụ thể. Ví dụ, nếu anh ta cần lái xe chậm, để vượt lên xe phía trước đang bị kẹt, thì anh ta giảm tốc độ động cơ. Nhưng để tăng tốc nhanh, chẳng hạn như trước khi leo dốc dài hoặc khi muốn vượt, người lái cần tăng tốc độ động cơ.

Vấn đề thay đổi các chế độ này có liên quan đến tính đặc thù của quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Trong tình huống tiêu chuẩn, khi động cơ không tải và máy dừng, BTC sáng lên từ tia lửa điện do bugi tạo ra tại thời điểm pít-tông đạt đến tâm điểm chết trên, thực hiện một hành trình nén (cho tất cả các hành trình của động cơ 4 thì và 2 thì, đọc trong một bài đánh giá khác). Nhưng khi một tải trọng được đặt lên động cơ, chẳng hạn, xe bắt đầu chuyển động, hỗn hợp sẽ bắt đầu bốc cháy ở TDC của pít-tông hoặc mili giây sau đó.

Khi tốc độ tăng, do lực quán tính, piston đi qua điểm chuẩn nhanh hơn, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu-không khí bị đánh lửa quá muộn. Vì lý do này, tia lửa phải được bắt đầu sớm hơn vài mili giây. Hiệu ứng này được gọi là thời điểm đánh lửa. Kiểm soát thông số này là một chức năng khác của hệ thống đánh lửa.

Trong những chiếc xe đầu tiên cho mục đích này, có một đòn bẩy đặc biệt trong khoang vận chuyển, bằng cách di chuyển mà người lái xe có thể thay đổi UOZ này một cách độc lập tùy theo tình huống cụ thể. Để tự động hóa quá trình này, hai bộ điều chỉnh đã được thêm vào hệ thống đánh lửa tiếp xúc: chân không và ly tâm. Các yếu tố tương tự được chuyển sang BSZ tiên tiến hơn.

Vì mỗi thành phần chỉ được điều chỉnh cơ học nên hiệu quả của chúng bị hạn chế. Chỉ có thể điều chỉnh chính xác hơn thiết bị sang chế độ mong muốn nhờ vào thiết bị điện tử. Hành động này hoàn toàn được giao cho đơn vị điều khiển.

Để hiểu cách hoạt động của SZ dựa trên bộ vi xử lý, trước tiên bạn cần hiểu thiết bị của nó.

Thành phần của hệ thống đánh lửa của động cơ phun

Một động cơ phun sử dụng đánh lửa điện tử, bao gồm:

• Bộ điều khiển;
• Cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV);
• Ròng rọc có răng (để xác định thời điểm hình thành xung điện áp cao);
• Mô-đun đánh lửa;
• Dây điện cao thế;
• Bugi.

Chúng ta hãy xem xét các yếu tố chính một cách riêng biệt.

Mô-đun đánh lửa

Mô-đun đánh lửa bao gồm hai cuộn dây đánh lửa và hai chìa khóa công tắc cao áp. Cuộn dây đánh lửa có chức năng biến đổi dòng điện hạ thế thành xung điện áp cao. Quá trình này xảy ra do sự ngắt kết nối đột ngột của cuộn sơ cấp, do đó dòng điện cao áp được tạo ra trong cuộn thứ cấp gần đó.

Cần phải có xung điện áp cao để tạo ra phóng điện đủ ở bugi để đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Công tắc là cần thiết để bật và tắt cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa vào đúng thời điểm.

Thời gian hoạt động của mô-đun này bị ảnh hưởng bởi tốc độ động cơ. Dựa trên thông số này, bộ điều khiển xác định tốc độ bật / tắt của cuộn dây đánh lửa.

Dây đánh lửa điện áp cao

Như tên cho thấy, các phần tử này được thiết kế để mang dòng điện cao áp từ mô-đun đánh lửa đến bugi. Những dây này có tiết diện lớn và cách điện chặt chẽ nhất trong tất cả các thiết bị điện tử. Trên cả hai mặt của mỗi dây có các vấu cung cấp diện tích tiếp xúc tối đa với nến và cụm tiếp xúc của mô-đun.

Để ngăn các dây dẫn hình thành nhiễu điện từ (chúng sẽ chặn hoạt động của các thiết bị điện tử khác trong xe), dây cao áp có điện trở từ 6 đến 15 nghìn ohms. Nếu lớp cách điện của dây dẫn bị thủng một chút, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ (MTC đánh lửa kém hoặc động cơ không khởi động được và nến liên tục bị ngập nước).

Bugi

Để hỗn hợp nhiên liệu không khí có thể bốc cháy ổn định, người ta vặn bugi vào động cơ, trên đó đặt các dây cao áp đến từ mô-đun đánh lửa. Có mô tả về đặc điểm thiết kế và nguyên lý hoạt động của đèn cầy. bài báo riêng biệt.

Tóm lại, mỗi ngọn nến có một điện cực trung tâm và điện cực bên (có thể có hai hoặc nhiều điện cực bên). Khi ngắt kết nối cuộn sơ cấp trong cuộn dây, một dòng điện cao áp chạy từ cuộn thứ cấp qua môđun đánh lửa đến dây tương ứng. Vì các điện cực của bugi không được kết nối với nhau, nhưng có một khe hở được hiệu chỉnh chính xác, một sự cố được hình thành giữa chúng - một hồ quang điện làm nóng VTS đến nhiệt độ đánh lửa.

Công suất tia lửa điện phụ thuộc trực tiếp vào khe hở giữa các điện cực, cường độ dòng điện, loại điện cực, và chất lượng bắt cháy của hỗn hợp nhiên liệu không khí phụ thuộc vào áp suất trong xi lanh và chất lượng của hỗn hợp này (độ bão hòa của nó).

Cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV)

Cảm biến này là một phần tử không thể thiếu trong hệ thống đánh lửa điện tử. Nó cho phép bộ điều khiển luôn cố định vị trí của các pít-tông trong xylanh (chúng sẽ nằm ở tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén tại thời điểm nào). Nếu không có tín hiệu từ cảm biến này, bộ điều khiển sẽ không thể xác định khi nào cần cấp điện áp cao vào một bugi cụ thể. Trong trường hợp này, ngay cả khi hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa ở tình trạng tốt, động cơ vẫn không nổ máy.

Cảm biến phát hiện vị trí của các piston nhờ một bánh răng trên puli trục khuỷu. Trung bình nó có khoảng 60 chiếc răng, và hai chiếc trong số đó bị thiếu. Trong quá trình khởi động động cơ, puli có răng cũng quay. Khi cảm biến (nó hoạt động theo nguyên tắc của cảm biến Hall) phát hiện ra sự vắng mặt của răng, một xung được tạo ra trong đó, sẽ đi đến bộ điều khiển.

Dựa trên tín hiệu này, các thuật toán do nhà sản xuất lập trình được kích hoạt trong bộ điều khiển, xác định UOZ, các giai đoạn phun nhiên liệu, hoạt động của kim phun và chế độ hoạt động của mô-đun đánh lửa. Ngoài ra, các thiết bị khác (ví dụ, máy đo tốc độ) hoạt động dựa trên tín hiệu từ cảm biến này.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa điện tử

Hệ thống bắt đầu công việc bằng cách kết nối nó với pin. Nhóm tiếp xúc của khóa điện trong hầu hết các xe ô tô hiện đại chịu trách nhiệm về điều này, và ở một số mẫu xe được trang bị khóa điện không cần chìa khóa và nút khởi động cho bộ nguồn, nó sẽ tự động bật ngay khi người lái nhấn nút "Bắt đầu". Ở một số ô tô hiện đại, hệ thống đánh lửa có thể được điều khiển thông qua điện thoại di động (khởi động động cơ đốt trong từ xa).

Một số yếu tố chịu trách nhiệm về công việc của SZ. Trong đó quan trọng nhất là cảm biến vị trí trục khuỷu, được lắp đặt trong hệ thống điện tử của động cơ phun. Về nó là gì và nó hoạt động như thế nào, hãy đọc riêng... Nó đưa ra một tín hiệu tại thời điểm nào mà piston của xi lanh thứ nhất sẽ thực hiện một hành trình nén. Xung này đi đến bộ phận điều khiển (ở các xe đời cũ, chức năng này được thực hiện bởi bộ cắt và bộ phân phối), kích hoạt cuộn dây tương ứng, chịu trách nhiệm hình thành dòng điện cao thế.

Tại thời điểm đóng cắt mạch, điện áp từ acquy cấp cho cuộn sơ cấp ngắn mạch. Nhưng để tia lửa hình thành thì cần phải đảm bảo chuyển động quay của trục khuỷu - chỉ bằng cách này, cảm biến vị trí trục khuỷu mới có thể tạo ra xung động để tạo thành chùm năng lượng cao áp. Trục khuỷu sẽ không thể tự bắt đầu quay. Một bộ khởi động được sử dụng để khởi động động cơ. Chi tiết về cách hoạt động của cơ chế này được mô tả riêng.

Bộ khởi động quay trục khuỷu một cách cưỡng bức. Cùng với nó, bánh đà luôn quay (đọc về các sửa đổi và chức năng khác nhau của bộ phận này đây). Một lỗ nhỏ được tạo ra trên mặt bích của trục khuỷu (chính xác hơn là bị thiếu một số răng). Một DPKV được lắp đặt bên cạnh bộ phận này, hoạt động theo nguyên tắc Hall. Cảm biến xác định thời điểm khi piston của xi lanh thứ nhất nằm ở tâm điểm chết trên cùng bởi rãnh trên mặt bích, thực hiện một hành trình nén.

Các xung do DPKV tạo ra được đưa đến ECU. Dựa trên các thuật toán được nhúng trong bộ vi xử lý, nó xác định thời điểm tối ưu để tạo ra tia lửa trong từng xi lanh riêng lẻ. Sau đó, bộ phận điều khiển sẽ gửi một xung tới bộ đánh lửa. Theo mặc định, phần này của hệ thống cung cấp cho cuộn dây một điện áp không đổi 12 volt. Ngay sau khi nhận được tín hiệu từ ECU, transistor đánh lửa sẽ đóng lại.

Lúc này, nguồn điện cung cấp cho cuộn sơ cấp bị ngắn mạch dừng đột ngột. Điều này gây ra cảm ứng điện từ, do đó một dòng điện áp cao (lên đến vài chục nghìn vôn) được tạo ra trong cuộn thứ cấp. Tùy thuộc vào loại hệ thống, xung này đi đến bộ phân phối điện tử, hoặc đi trực tiếp từ cuộn dây đến bugi.

Trong trường hợp đầu tiên, dây cao áp sẽ hiện diện trong mạch SZ. Nếu cuộn đánh lửa được lắp trực tiếp trên bugi, thì toàn bộ đường điện bao gồm các dây thông thường được sử dụng xuyên suốt toàn bộ mạch điện của hệ thống trên xe.

Ngay khi dòng điện đi vào ngọn nến, một sự phóng điện được hình thành giữa các điện cực của nó, đốt cháy hỗn hợp xăng (hoặc khí đốt, trong trường hợp sử dụng HBO) và không khí. Sau đó, động cơ có thể hoạt động độc lập, và bây giờ không cần khởi động. Thiết bị điện tử (nếu sử dụng nút khởi động) sẽ tự động ngắt bộ khởi động. Trong các sơ đồ đơn giản hơn, người lái xe lúc này cần nhả chìa khóa và cơ cấu nạp lò xo sẽ ​​di chuyển nhóm tiếp điểm của công tắc đánh lửa đến vị trí bật của hệ thống.

Như đã đề cập trước đó một chút, thời điểm đánh lửa được điều chỉnh bởi chính bộ phận điều khiển. Tùy thuộc vào kiểu xe ô tô, mạch điện tử có thể có số lượng cảm biến đầu vào khác nhau, theo các xung từ đó ECU xác định tải trên bộ nguồn, tốc độ quay của trục khuỷu và trục cam, cũng như các thông số khác của chiếc xe máy. Tất cả các tín hiệu này được xử lý bởi bộ vi xử lý và các thuật toán tương ứng được kích hoạt.

Các loại hệ thống đánh lửa điện tử

Mặc dù có nhiều loại sửa đổi của hệ thống đánh lửa, nhưng tất cả chúng có thể được chia thành hai loại theo điều kiện:

• Đánh lửa trực tiếp;
• Đánh lửa thông qua nhà phân phối.

Những chiếc SZ điện tử đầu tiên được trang bị một mô-đun đánh lửa đặc biệt, hoạt động trên nguyên tắc tương tự như bộ phân phối không tiếp xúc. Ông đã phân phối xung điện áp cao đến các trụ cụ thể. Trình tự cũng được điều khiển bởi ECU. Mặc dù hoạt động đáng tin cậy hơn so với hệ thống không tiếp xúc, sửa đổi này vẫn cần được cải thiện.

Thứ nhất, một phần năng lượng không đáng kể có thể bị thất thoát trên dây điện cao thế kém chất lượng. Thứ hai, do dòng điện cao áp đi qua các phần tử điện tử, cần phải sử dụng các mô-đun có khả năng hoạt động dưới tải như vậy. Vì những lý do này, các nhà sản xuất ô tô đã phát triển một hệ thống đánh lửa trực tiếp tiên tiến hơn.

Sửa đổi này cũng sử dụng mô-đun đánh lửa, chỉ chúng hoạt động trong điều kiện ít tải hơn. Mạch của một SZ như vậy bao gồm hệ thống dây điện thông thường và mỗi ngọn nến nhận được một cuộn dây riêng lẻ. Trong phiên bản này, bộ phận điều khiển tắt bóng bán dẫn của bộ đánh lửa của một mạch ngắn cụ thể, do đó tiết kiệm thời gian phân phối xung giữa các xi lanh. Mặc dù toàn bộ quá trình này diễn ra trong vài mili giây, ngay cả những thay đổi nhỏ trong thời gian này cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của bộ nguồn.

Là loại SZ đánh lửa trực tiếp, có những sửa đổi với cuộn dây kép. Ở phiên bản này, động cơ 4 xi-lanh sẽ được kết nối với hệ thống như sau. Hình trụ thứ nhất và thứ tư, cũng như hình trụ thứ hai và thứ ba song song với nhau. Trong một sơ đồ như vậy, sẽ có hai cuộn dây, mỗi cuộn dây chịu trách nhiệm cho cặp xi lanh riêng của nó. Khi bộ điều khiển cung cấp tín hiệu cắt cho bộ đánh lửa, một tia lửa điện được tạo ra đồng thời trong một cặp xi lanh. Trong một trong số chúng, quá trình phóng điện đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu, và lần xả thứ hai là không tải.

Đánh lửa điện tử trục trặc

Mặc dù việc đưa thiết bị điện tử vào ô tô hiện đại có thể cung cấp khả năng điều chỉnh tốt hơn bộ nguồn và các hệ thống vận tải khác nhau, điều này không loại trừ sự cố ngay cả trong một hệ thống ổn định như đánh lửa. Để xác định nhiều vấn đề, chỉ chẩn đoán bằng máy tính mới có ích. Để bảo dưỡng tiêu chuẩn một chiếc xe có hệ thống đánh lửa điện tử, bạn không cần phải tham gia một khóa học về điện tử, nhưng nhược điểm của hệ thống là bạn có thể đánh giá trực quan tình trạng của nó chỉ bằng muội của nến và chất lượng của dây điện.

Ngoài ra, SZ dựa trên bộ vi xử lý không tránh khỏi một số sự cố đặc trưng của các hệ thống trước đó. Trong số các lỗi này:

• Bugi ngừng hoạt động. Từ một bài báo riêng biệt bạn có thể tìm hiểu cách xác định khả năng phục vụ của chúng;
• Đứt dây quấn trong cuộn dây;
• Nếu sử dụng dây cao áp trong hệ thống, do cũ hoặc chất lượng cách điện kém, chúng có thể bị thủng dẫn đến tiêu hao năng lượng. Trong trường hợp này, tia lửa điện không mạnh (trong một số trường hợp không có) để đốt cháy hơi xăng có lẫn không khí;
• Quá trình oxy hóa các tiếp điểm, thường xảy ra trên ô tô được vận hành ở những vùng ẩm ướt.

Ngoài các lỗi tiêu chuẩn này, ESP cũng có thể ngừng hoạt động hoặc trục trặc do hỏng một cảm biến. Đôi khi vấn đề có thể nằm ở chính bộ phận điều khiển điện tử.

Dưới đây là những lý do chính khiến hệ thống đánh lửa có thể không hoạt động chính xác hoặc hoàn toàn không hoạt động:

• Chủ xe bỏ qua việc bảo dưỡng xe định kỳ (trong quá trình làm thủ tục, trạm dịch vụ chẩn đoán và xóa các lỗi có thể gây ra hỏng hóc một số thiết bị điện tử);
• Trong quá trình sửa chữa, các bộ phận và bộ truyền động chất lượng thấp được lắp đặt, và trong một số trường hợp, để tiết kiệm tiền, người lái xe mua các bộ phận thay thế không tương ứng với một sửa đổi cụ thể của hệ thống;
• Ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài, ví dụ, vận hành hoặc bảo quản xe trong điều kiện độ ẩm cao.

Các vấn đề về đánh lửa có thể được chỉ ra bởi các yếu tố như:

• Tăng tiêu thụ xăng dầu;
• Phản ứng kém của động cơ khi nhấn bàn đạp ga. Ngược lại, trong trường hợp UOZ không phù hợp, nhấn bàn đạp ga có thể làm giảm động lực của xe;
• Hiệu suất của bộ nguồn đã giảm;
• Tốc độ động cơ không ổn định hoặc nó thường dừng ở chế độ không tải;
• Động cơ khởi động không tốt.

Tất nhiên, những triệu chứng này có thể chỉ ra sự cố trong các hệ thống khác, ví dụ như hệ thống nhiên liệu. Nếu động cơ bị sụt giảm, động cơ không ổn định thì bạn nên xem lại tình trạng của hệ thống dây điện. Trong trường hợp sử dụng dây cao áp, chúng có thể đâm xuyên qua, do đó sẽ làm mất công suất tia lửa điện. Nếu DPKV bị hỏng, động cơ sẽ không khởi động được.

Sự gia tăng tính háo ăn của thiết bị có thể liên quan đến hoạt động không chính xác của đèn cầy, việc chuyển đổi ECU sang chế độ khẩn cấp do lỗi trong đó hoặc do sự cố của cảm biến đến. Một số sửa đổi của hệ thống trên xe ô tô được trang bị tùy chọn tự chẩn đoán, trong đó người lái có thể xác định mã lỗi một cách độc lập và sau đó thực hiện công việc sửa chữa thích hợp.

Lắp đặt đánh lửa điện tử trên ô tô

Nếu xe sử dụng đánh lửa tiếp xúc, hệ thống này có thể được thay thế bằng đánh lửa điện tử. Đúng, đối với điều này, cần phải mua các phần tử bổ sung, nếu không có hệ thống sẽ không hoạt động. Hãy xem xét những gì cần thiết cho việc này và công việc được thực hiện như thế nào.

Chúng tôi chuẩn bị phụ tùng thay thế

Để nâng cấp hệ thống đánh lửa, bạn sẽ cần:

• Trambler loại không tiếp xúc. Anh ta cũng sẽ phân phối dòng điện cao thế qua các dây dẫn đến từng ngọn nến. Mỗi chiếc xe đều có những nhà phân phối mẫu mã riêng.
• Công tắc điện. Đây là cầu dao điện tử, trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm thuộc loại cơ khí (con trượt quay trên trục, đóng / mở các tiếp điểm của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa). Công tắc phản ứng với các xung từ cảm biến vị trí trục khuỷu và đóng / mở các tiếp điểm của cuộn đánh lửa (cuộn sơ cấp của nó).
• Cuộn dây đánh lửa. Về cơ bản, đây là cùng một cuộn dây được sử dụng trong hệ thống đánh lửa tiếp xúc. Để ngọn nến có thể chọc thủng không khí giữa các điện cực thì cần có dòng điện cao thế. Nó được hình thành trong cuộn dây thứ cấp khi cuộn sơ cấp tắt.
• Dây điện cao thế. Tốt hơn là sử dụng dây mới, hơn là những dây đã được cài đặt trên hệ thống đánh lửa trước đó.
• Bộ bugi mới.

Ngoài các thành phần chính được liệt kê, bạn sẽ cần mua một ròng rọc trục khuỷu đặc biệt với bánh răng vòng, giá đỡ cảm biến vị trí trục khuỷu và chính cảm biến.

Thủ tục cài đặt

Nắp được tháo ra khỏi bộ phân phối (dây cao áp được kết nối với nó). Bản thân các dây có thể được loại bỏ. Với sự trợ giúp của bộ khởi động, trục khuỷu quay nhẹ cho đến khi điện trở và động cơ tạo thành một góc vuông. Sau khi góc của điện trở đã được đặt, trục khuỷu không được quay.

Để thiết lập chính xác thời điểm đánh lửa, bạn cần tập trung vào năm dấu được in trên đó. Bộ phân phối mới phải được lắp đặt sao cho dấu giữa của nó trùng với dấu giữa của bộ phân phối cũ (đối với điều này, trước khi tháo bộ phân phối cũ, phải dán một dấu tương ứng cho động cơ).

Các dây nối với cuộn đánh lửa bị ngắt kết nối. Tiếp theo, nhà phân phối cũ được tháo dỡ và tháo dỡ. Bộ phân phối mới được lắp đặt phù hợp với nhãn hiệu trên động cơ.

Sau khi lắp đặt xong nhà phân phối chúng ta tiến hành thay thế cuộn dây đánh lửa (các phần tử cho hệ thống đánh lửa tiếp điểm và không tiếp xúc là khác nhau). Cuộn dây được kết nối với bộ phân phối mới bằng dây ba chân trung tâm.

Sau đó, một công tắc được lắp vào không gian trống của khoang động cơ. Bạn có thể cố định nó trên thùng xe bằng cách sử dụng vít hoặc vít tự khai thác. Sau đó, công tắc được kết nối với hệ thống đánh lửa.

Sau đó, một ròng rọc có răng có khe hở cho cảm biến vị trí trục khuỷu được lắp vào. Một DPKV được lắp đặt gần các răng này (đối với điều này, một giá đỡ đặc biệt được sử dụng, cố định trên vỏ khối xi lanh), được kết nối với công tắc. Điều quan trọng là răng bỏ qua trùng với tâm chết trên của piston trong xi lanh thứ nhất trên hành trình nén.

Ưu điểm của hệ thống đánh lửa điện tử

Mặc dù việc sửa chữa hệ thống đánh lửa của bộ vi xử lý sẽ tốn một xu khá lớn cho người lái xe, và chẩn đoán trục trặc là chi phí bổ sung, so với SZ tiếp xúc và không tiếp xúc, nó hoạt động ổn định và đáng tin cậy hơn. Đây là lợi thế chính của nó.

Dưới đây là một số ưu điểm khác của ESP:

• Một số sửa đổi thậm chí có thể được cài đặt trên các đơn vị điện của bộ chế hòa khí, giúp bạn có thể sử dụng chúng trên các xe ô tô trong nước;
• Do không có bộ phân phối tiếp điểm và cầu dao, có thể tăng điện áp thứ cấp lên đến một lần rưỡi. Nhờ đó, bugi tạo ra tia lửa điện “béo”, đánh lửa HTS ổn định hơn;
• Thời điểm hình thành xung điện áp cao được xác định chính xác hơn, và quá trình này ổn định ở các chế độ hoạt động khác nhau của động cơ đốt trong;
• Nguồn lực làm việc của hệ thống đánh lửa đạt tới 150 nghìn km quãng đường của ô tô, và trong một số trường hợp còn hơn thế nữa;
• Động cơ chạy ổn định hơn, bất kể mùa và điều kiện hoạt động;
• Bạn không cần phải mất nhiều thời gian cho việc bảo dưỡng và chẩn đoán phòng ngừa, điều chỉnh ở nhiều ô tô xảy ra do cài đặt đúng phần mềm;
• Sự hiện diện của thiết bị điện tử cho phép bạn thay đổi các thông số của bộ nguồn mà không can thiệp vào phần kỹ thuật của nó. Ví dụ, một số người lái xe thực hiện quy trình điều chỉnh chip. Về những đặc điểm nào mà quy trình này ảnh hưởng và cách nó được thực hiện, hãy đọc trong một bài đánh giá khác... Tóm lại, đây là việc cài đặt các phần mềm khác không chỉ ảnh hưởng đến hệ thống đánh lửa mà còn ảnh hưởng đến thời điểm và chất lượng phun xăng. Chương trình có thể được tải xuống miễn phí từ Internet, nhưng trong trường hợp này, bạn cần hoàn toàn chắc chắn rằng phần mềm có chất lượng cao và thực sự phù hợp với một chiếc xe cụ thể.

Mặc dù đánh lửa điện tử tốn kém hơn để bảo trì và sửa chữa, và hầu hết công việc phải được thực hiện bởi một chuyên gia, nhưng nhược điểm này được bù đắp bằng hoạt động ổn định hơn và những lợi thế khác mà chúng tôi đã xem xét.

Video này cho thấy cách cài đặt độc lập ESP trên các tác phẩm kinh điển:

Hệ thống đánh lửa bằng vi xử lý MPSZ.

Video về chủ đề

Dưới đây là một đoạn video ngắn về quá trình chuyển đổi từ hệ thống đánh lửa tiếp điểm sang hệ thống điện tử trông như thế nào:

Cài đặt đánh lửa điện tử trên VAZ 2101-2107.

Câu hỏi và trả lời:

Hệ thống đánh lửa điện tử được sử dụng ở đâu? Tất cả các xe ô tô hiện đại, bất kể hạng nào, đều được trang bị hệ thống đánh lửa như vậy. Trong đó, tất cả các xung được tạo ra và phân phối độc quyền nhờ vào điện tử.

Đánh lửa điện tử hoạt động như thế nào? DPKV cố định mômen TDC của trụ thứ nhất trên hành trình nén, gửi một xung đến ECU. Công tắc sẽ gửi tín hiệu đến cuộn dây đánh lửa (chung và sau đó là dòng điện cao áp tới bugi hoặc riêng lẻ).

Hệ thống đánh lửa điện tử bao gồm những gì? Nó được kết nối với pin, và có: công tắc đánh lửa, cuộn dây / s, bugi, bộ điều khiển điện tử (thực hiện chức năng của công tắc và bộ phân phối), các cảm biến đầu vào.

Ưu điểm của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc là gì? Tia lửa mạnh và ổn định hơn (không bị mất điện ở các tiếp điểm của cầu dao hoặc bộ phân phối). Nhờ đó, nhiên liệu đốt cháy hiệu quả và khí thải sạch hơn.