Lái thử Nissan Murano

Hút khí thể tích, biến thể tĩnh và hệ thống treo mềm là những lý do tại sao một chiếc crossover Nhật Bản có nguồn gốc từ Mỹ gần như hoàn toàn phù hợp với thực tế Nga.

Nissan Murano trong quá khứ đã đủ đặc biệt, nhưng vẫn còn một chút tranh cãi. Đặc biệt là trong thực tế của chúng tôi, nơi một chiếc SUV cỡ lớn được mặc định coi là một thứ đắt tiền và ấn tượng. Chao ôi, chiếc crossover Nhật Bản, nhìn từ bên ngoài giống người ngoài hành tinh đến từ tương lai, hóa ra bên trong lại là một chiếc xe khá đơn giản.

Chủ nghĩa chiết trung xuyên Đại Tây Dương thịnh hành trong nội thất theo đúng nghĩa đen đã hét lên về định hướng của mẫu xe sang thị trường Hoa Kỳ. Sự đơn giản của hình thức và vật liệu hoàn thiện không phức tạp từ da nhân tạo ở các cấp độ trang trí đắt tiền cho đến "bạc" mờ trên các miếng nhựa chèn ngay lập tức tạo ra một "Mỹ Nhật" điển hình.

Một chiếc xe thế hệ mới là một vấn đề khác. Đặc biệt nếu nội thất được thực hiện với màu kem sáng. Ở đây bạn có nhựa mềm và da thật được sản xuất tốt trên vô lăng và thẻ cửa, và sơn mài piano trên bảng điều khiển trung tâm. Phiên bản có nội thất màu đen trông không quá sang trọng nhưng cũng khá đắt và phong phú. Ngay cả khi tính đến thực tế là lớp sơn đen bóng xung quanh hệ thống đa phương tiện gần như liên tục bị vấy bẩn bởi dấu vân tay dầu.

Chi tiết duy nhất gợi nhớ đến nguồn gốc Mỹ của Murano là phanh tay cắt kéo nằm bên trái cột lái ở phía dưới táp-lô. Theo truyền thống châu Âu của chúng tôi, việc nhìn thấy "phanh tay" trên đường hầm phổ biến hơn nhiều, nhưng giải pháp của Nhật Bản về một số mặt hóa ra còn thuận tiện hơn. Nếu nhà sản xuất không sử dụng thiết kế cơ điện thì hãy để cần phanh đỗ ở đâu đó bên dưới, thay vì ăn bớt không gian hữu ích và quý giá giữa những người đi trước. Ở Murano, tập sách này được đặt dưới một chiếc hộp sâu và hai chiếc cốc đựng rất lớn.

Trong cabin Nissan, có nhiều chỗ không chỉ ở khoang và hộp, mà còn ở ghế hành khách. Ghế sofa phía sau được thiết kế để có thể dễ dàng chứa ba người. Hơn nữa, đường hầm truyền tải dưới chân gần như không nhìn thấy.

Nhìn chung, nội thất của Murano giống nội thất minivan hơn về sự tiện dụng và tổ chức không gian. Có lẽ cảm giác này là do diện tích lắp kính lớn và mái che toàn cảnh tùy chọn, nhưng thực tế là ở đây rộng rãi và thoải mái.

Tin tốt là trong thời tiết lạnh, khối lượng lớn này ấm lên khá nhanh. Nếu chỉ vì dưới mui xe của chiếc Nissan này được lắp đặt đúng động cơ khí quyển "kiểu cũ" của một khối rắn.

3,5 lít hình chữ V "sáu" phát triển 249 lít. từ. và 325 Nm, hơn nữa, ở Nga, công suất động cơ bị giới hạn đặc biệt vì lợi ích của loại thuế thấp hơn. Ví dụ, ở Mỹ, động cơ này phát triển 260 lực. Tuy nhiên, về hiệu suất động, sự khác biệt là 11 mã lực. không ảnh hưởng theo bất kỳ cách nào. Murano của chúng tôi, giống như ở nước ngoài, trao đổi "một trăm" đầu tiên trong vòng chưa đầy 9 giây. Điều này là khá đủ để di chuyển thoải mái trong giao thông thành phố. Đối với các chế độ lái trên đường cao tốc, thì khối lượng làm việc vững chắc đó sẽ là cứu cánh, mà như bạn đã biết, không thể thay thế bằng bất cứ thứ gì.

Một điều nữa là bản thân khả năng tăng tốc của chiếc xe có một chút gì đó hơi phập phồng. Chiếc crossover tăng tốc dần dần và mượt mà, không có bất kỳ sự bứt phá hữu hình nào. Đặc tính vận hành trơn tru của Murano được đảm bảo bởi bộ biến thể vô cấp. Tất nhiên, anh ta cũng có một chế độ thủ công, trong đó các hộp số ảo được bắt chước và hoạt động của chiếc hộp bắt đầu giống với một chiếc máy cổ điển hơn. Nhưng mong muốn sử dụng nó vì một lý do nào đó không nảy sinh.

Có thể là do khung máy được hiệu chỉnh để phù hợp với cài đặt yên tĩnh của bộ nguồn. Hơn nữa, Murano của Nga đang di chuyển khác với đối tác ở nước ngoài. Văn phòng Nissan tại Nga đã sửa đổi cách lái xe của bản sửa đổi ban đầu của Mỹ, người đã nhận thấy chiếc xe quá mềm và chao đảo.

Kết quả là, Murano "của chúng ta" đã chọn ra những đặc điểm khác của thanh chống lật, giảm xóc và lò xo phía sau. Họ nói rằng sau khi sửa đổi, độ cuộn của cơ thể đã giảm đi đáng kể và biên độ của dao động dọc trên sóng và trong quá trình giảm tốc nhanh đã giảm đáng kể.

Tuy nhiên, ngay cả với những thiết lập như vậy, chiếc crossover vẫn để lại ấn tượng về một chiếc xe rất mềm mại và thoải mái. Khi di chuyển, xe cho cảm giác chắc chắn, êm ái và không gây tiếng ồn. Hệ thống treo truyền thông tin cho tiệm về mọi thứ liên quan đến bánh xe, nhưng họ làm điều đó một cách tế nhị nhất có thể. Murano gần như không ngại những pha tạt bóng đẳng cấp, những đường tạt bóng sắc lẹm và những đường chuyền vượt tuyến. Chà, hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng đối phó tốt với các vết rỗ lớn ngay từ khi mới sinh. Ở Mỹ cũng vậy, không phải lúc nào cũng có những con đường tốt.

Chỉ có một điều khẳng định về thói quen lái xe của Murano - vô lăng được điều chỉnh một cách kỳ lạ. Ở chế độ đỗ xe, nó sẽ quay với một lực quá mạnh, bất chấp sự hiện diện của một bộ trợ lực điện. Cài đặt vô lăng như vậy dường như cung cấp phản hồi chính xác và phong phú hơn ở tốc độ cao, nhưng trên thực tế lại khác. Có, ở tốc độ vô lăng cho cảm giác chặt và chặt chẽ, đặc biệt là ở vùng gần số XNUMX, nhưng nó vẫn thiếu nội dung thông tin.

Mặt khác, không có gì là hoàn hảo. Nếu chúng ta nhắm mắt đến lỗ hổng nhỏ này, thì với những điểm đáng giá của nó, Murano gần như hoàn toàn phù hợp với thực tế Nga của chúng ta.

Loại	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4898/1915/1691
Chiều dài cơ sở, mm	2825
Kiềm chế trọng lượng, kg	1818
loại động cơ	Xăng, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	3498
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	249/6400
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	325/4400
Truyền	Ổ đĩa tốc độ biến
Đơn vị ổ đĩa	Đầy đủ
Tăng tốc lên 100 km / h, s	8,2
Tối đa tốc độ, km / h	210
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km	10,2
Khối lượng thân cây, l	454-1603
Giá từ, $.	27 495