Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
nội dung
Vuốt! Nếu bất kỳ thương hiệu Nhật Bản nào thực sự đầu tư chủ yếu vào phát triển xe thể thao, thì đó chắc chắn là Honda. Mazda nhỏ hơn nhiều. Vì vậy, rõ ràng là các triết lý của họ chưa bao giờ trùng hợp. Honda có gì để đối phó với ngày hôm nay? Với cá tính riêng của mình. Trên thị trường có hai chiếc xe, rất giống nhiều người qua lại, cần phải tách ra. Tuy nhiên, "bi kịch" có lẽ đã không tuyệt vời đến thế nếu Mazda không tạo ra một chiếc xe tuyệt vời.
Không có gì tốt cho du khách, không có gì! Để chứng minh rằng không chỉ ngoại hình mới quan trọng mà cả gen cũng không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Hơn nữa, đừng thử bằng mắt. Vì vậy, những gì còn lại của Honda? Hiện tại, chỉ là danh tiếng mà họ đã tạo dựng cho mình trong suốt thời gian qua. Do phát triển mạnh nên ít nhất về mặt này chúng không đi bộ.
Ví dụ, “phát minh” của họ là công nghệ Thời gian mở và hành trình của van linh hoạt (VTEC). Cũng nâng cấp - VTi. Và động cơ mang hai nhãn này vẫn là một vấn đề lớn đối với nhiều hãng xe. Tất nhiên, động lực học và phần còn lại của cơ khí cũng được Honda ưu ái. Nhưng tất cả điều này là đủ?
Chắc chắn không phải vì một cuộc chiến bình đẳng với các đối thủ. Honda đã học được điều này từ Accord thế hệ trước. Một chiếc xe tuyệt vời đã không đủ hấp dẫn. Và vì mọi người vẫn chủ yếu mua bằng mắt nên công thức không thành công. Nhưng nó rõ ràng đã biến mất! Accord mới là một chiếc xe đẹp và đồng thời khá thú vị với các chi tiết.
Ví dụ, đèn pha có đèn pha rời, giống như đèn hậu. Và nó được "sử dụng" ngày hôm nay. Chữ "I" cũng được mạ crom nên cửa được trang trí thêm các móc và kính viền. Tất nhiên, không thể bỏ qua là đèn báo rẽ tích hợp trên gương chiếu hậu, cũng như bộ la-zăng 17 inch XNUMX chấu kép đã được tích hợp sẵn trong bộ phụ kiện.
Nhưng nhìn vào chiếc Accord mới từ khoảng cách vài mét là không đủ để hiểu những gì nó mang lại. Bạn cũng phải ngồi trong đó cho việc này. Chỗ ngồi là tuyệt vời. Có thể điều chỉnh rộng rãi, có hình dạng giải phẫu và hỗ trợ bên tốt. Vô lăng cũng vậy. Với ba thanh 380mm, nhiều tùy chọn điều chỉnh, viền kim loại và công tắc điều khiển âm thanh – vâng, bạn đọc đúng đó, Accord mới cuối cùng cũng có hệ thống âm thanh của riêng mình – nó chỉ có thể là hình mẫu cho nhiều người. đối thủ cạnh tranh.
Nhưng chiếc xe này hoàn toàn không phải là một vận động viên, nó chỉ đến từ một gia đình như vậy. Máy đo hiện nay sử dụng công nghệ Optitron. Bạn không cần phải nổ máy để nhận thấy điều này. Chỉ cần bạn mở cửa lái xe là đủ, và chúng đã sáng lên với màu trắng cam hơi bóng mờ.
Bàn đạp cũng sẽ làm bạn ngạc nhiên. Không có gì đặc biệt về ngoại hình của chúng, nhưng chúng được đặt cách xa nhau để chúng ta có thể chạm tới bàn đạp ga ngay cả khi phanh và giá đỡ chân trái cũng rất tuyệt. Tuy nhiên, công thái học đã thực sự được cải thiện trong Accord mới. Bạn cũng nhận thấy điều này khi nhìn vào các công tắc. Bây giờ chúng cuối cùng đã được định vị để có thể nhìn thấy bằng mắt, đặc biệt là nơi chúng ta mong đợi chúng ở đó. Và trên hết - thậm chí ngược sáng vào ban đêm!
Khi bạn xoay chìa khóa và khởi động động cơ 2 lít ở mũi, âm thanh đó giống như mọi động cơ khác của Honda. Chắc chắn. Và đó là tất cả những gì bạn có thể tìm hiểu về anh ta. Chữ viết tắt i-VTEC, hoàn toàn ẩn ở phần dưới của cửa sổ phía sau, không tiết lộ gì thêm. Nhưng thực tế là cái này cũng mới toanh. Thể tích không thay đổi nhiều so với phiên bản tiền nhiệm - một cm khối - vì vậy tính mới hiện có tỷ lệ bình phương giữa đường kính và hành trình pít-tông (0 x 86), công suất cao hơn tám "ngựa" và thêm sáu Nm mô-men xoắn. Không có gì sốc. Tìm hiểu nếu đây là trường hợp trên đường.
Khả năng tăng tốc liên tục, không bị giật cục không cần thiết ở dải vận hành cao hơn, động cơ "kéo" một cách đáng nể từ số vòng quay thấp, và hộp số năm cấp với tỷ số truyền khớp hoàn hảo đảm bảo truyền lực tới bánh trước một cách yên tĩnh. Chỉ một cảm giác thỏa mãn đã cho thấy rằng tình cảm đang lừa dối. Chín giây từ thành phố với tốc độ XNUMX dặm một giờ? !! Bạn chỉ không cảm thấy nó khi lái xe.
Nhưng nếu bạn nghĩ về nó, chiếc xe này thực sự có đủ sức mạnh. Vẽ trên những đường gờ, tôi đã thiếu một hộp số sáu cấp, không phải là một vài mã lực bổ sung sẽ có ích cho chiếc Accord này. Ngoài ra trên đường ô tô. Mọi thứ khác đều xứng đáng được đánh dấu xuất sắc. Ở tốc độ 2 vòng / phút, vô-lăng vừa vặn hoàn hảo, hệ thống truyền động chính xác và mượt mà, và ngay cả hệ thống phanh, vốn từng là nhược điểm lớn của Honda, giờ đây đã tự hào về hiệu suất đua thẳng.
Có thể như vậy, Accord mới sau một thời gian dài đã thuyết phục tôi một lần nữa rằng những chiếc xe cho cảm giác tuyệt vời ngay cả khi ở những góc cua vẫn tồn tại. Hệ thống treo của nó là một sự dung hòa tuyệt vời giữa sự thoải mái và tính thể thao, có nghĩa là nó có thể hấp thụ các va chạm ngắn một chút khắc nghiệt, nhưng do đó bù đắp cho nó khi vào cua. Bạn sẽ không tìm thấy các công cụ điện tử như ESP hoặc TC ở đây. Thật không may, điều này cũng áp dụng cho máy tính trên bo mạch, vì vậy bạn có thể thoải mái sử dụng điều hòa hai kênh tự động. Và trong khi chiếc Honda này không thể che giấu thiết kế tất cả trong một, thường khi vào cua quá nhanh, chỉ cần tay lái thừa một chút là đủ.
Đơn giản là chúng ta không thể mong đợi một điều gì đó như thế này từ vô số những chiếc xe limousine dành cho gia đình trên thị trường hiện nay. Và Accord mới muốn tham gia cùng họ. Tuy nhiên, ngay cả khi phải đóng vai này, vẫn phải thừa nhận rằng anh không hề bị tụt lại so với các đối thủ. Nó cung cấp nhiều không gian cho hàng ghế sau cũng như sự thoải mái, và ngay cả trong cốp của nó, mặc dù nó xứng đáng được xử lý chính xác hơn một chút, chúng tôi đã loại bỏ tất cả các trường hợp thử nghiệm của mình mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Đây là bằng chứng cho thấy Accord mới không phải là một bản sao hay bản sao, mà là một chiếc xe, như chúng ta vẫn nói, đúng với tên và hình ảnh của nhà sản xuất với hai màu đen trắng.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.405,61 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 22.558,84 € |
| Quyền lực: | 114kW (155 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 220 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 6 năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 86,0 × 86,0 mm - dung tích 1998 cm3 - nén 9,8:1 - công suất tối đa 114 kW (155 hp .) tại 6000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 17,2 m / s - công suất riêng 57,1 kW / l (77,6 l. - khối và đầu kim loại nhẹ - phun đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 190 l - dầu động cơ 4500 l - pin 5 V, 2 Ah - máy phát điện 4 A - chất xúc tác biến đổi |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,266 1,769; II. 1,212 giờ; III. 0,972 giờ; IV. 0,780; câu 3,583; số lùi 4,105 - bánh răng trong vi sai 7,5 - vành 17J × 225 - lốp 45/17 R 1,91 Y, lăn bánh 1000 m - tốc độ ở bánh răng 35,8 135 vòng/phút 90 km/h - bánh dự phòng T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), giới hạn tốc độ XNUMX km / h |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,1 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 10,3/6,2/7,7 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,26 - treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, hai thanh đòn tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh chống treo, thanh ngang, thanh nghiêng, thanh ổn định - phanh mạch kép, phía trước đĩa (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBAS, EBD, phanh đỗ cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1320 kg - tổng trọng lượng cho phép 1920 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 55 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4665 mm - rộng 1760 mm - cao 1445 mm - chiều dài cơ sở 2680 mm - bánh trước 1515 mm - bánh sau 1525 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 11,6 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1570 mm - chiều rộng (đến đầu gối) trước 1490 mm, sau 1480 mm - chiều cao trên ghế trước 930-1000 mm, sau 950 mm - dọc ghế trước 880-1100 mm, ghế sau 900 - 660 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 65 l |
| Hộp: | (bình thường) 459 l; Thể tích thân được đo bằng vali tiêu chuẩn Samsonite: 1 ba lô (20L), 1 vali máy bay (36L), 2 vali 68,5L, 1 vali 85,5L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rơle. vl. = 63%, Số dặm: 840 km, Lốp: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 30,5 năm ( 173 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,2 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 219km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 17,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,1m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (368/420)
Accord mới chắc chắn vượt trội hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Không chỉ có cơ khí tuyệt vời, nó giờ đây còn tự hào có ngoại thất đẹp mắt và hơn hết là nội thất được thiết kế hướng đến người mua châu Âu.
Ngoại thất (15/15)
Sản xuất của Nhật Bản chưa bao giờ được đặt câu hỏi, và bây giờ chúng tôi có thể viết điều đó ra để thiết kế. Chắc chắn Accord thích nó.
Nội thất (125/140)
Có đủ không gian, vật liệu được lựa chọn kỹ càng, có rất nhiều hộp. Đi dạo một chút, chỉ có thể thoải mái ngồi ở phía sau băng ghế.
Động cơ, hộp số (37
/ 40)Công nghệ VTEC vẫn rất ấn tượng, cũng như hệ thống truyền động. Tuy nhiên, Accord cũng có thể được dành riêng cho sáu tốc độ.
Hiệu suất lái xe (90
/ 95)Vị trí đường và xử lý ở độ cao! Cũng nhờ vào bánh xe 17 inch và lốp xe tuyệt vời (Bridgestone Potenza).
Hiệu suất (30/35)
Các cơ sở đã gần như thể thao. Điều này không còn nghi ngờ gì nữa khi Accord chỉ mất 100 giây ngắn ngủi để tăng tốc lên XNUMX km / h.
Bảo mật (50/45)
Sáu túi khí và ABS. Tuy nhiên, nó thiếu ESP hoặc ít nhất là hệ thống kiểm soát lực đẩy (TC).
nền kinh tế
Accord mới tự hào có một mức giá khá thú vị trên thị trường của chúng tôi, cũng như một sự đảm bảo. Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phụ thuộc vào cách lái xe.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
chi tiết bên ngoài (đèn, móc, bánh xe ())
vật liệu trong nội thất
ghế lái, vô lăng và bàn đạp
ngăn kéo hữu ích ở phía trước
hướng dẫn sử dụng (động cơ, hộp số, vô lăng ...)
hệ thống phanh
không có đèn đọc sách riêng biệt ở phía sau
không có máy tính trên bo mạch
thân cây khiêm tốn
một khe hở nhỏ giữa cốp và khoang hành khách (trong trường hợp gập hàng ghế sau)
