Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Tất nhiên, họ không làm lại từ đầu mà đã xem xét các đối thủ cạnh tranh, nghiên cứu các tính năng của từng động cơ diesel (turbo) hiện có và cải tiến chúng bằng cách sử dụng kiến ​​thức và phát hiện mới.

Người Nhật thậm chí còn thừa nhận rằng một trong những hình mẫu chính là động cơ diesel hai lít và bốn xi-lanh từ miền nam Bavaria, vì đơn vị của họ, theo các kỹ sư của Honda, là một trong những đơn vị đi đầu trong lĩnh vực văn hóa chạy và nhiên liệu. hiệu quả. và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, năng lực. Đọc thêm về chi tiết kỹ thuật của nó trong trường bổ sung.

Trong thực tế, chất lượng của thiết bị giảm đi một chút chỉ khi động cơ lớn lên ở chế độ không tải, khi làm việc kèm theo rung động nhỏ và với động cơ nguội, bản chất diesel (đọc: giọng nói) của động cơ khá dễ nghe. Khi động cơ nóng lên, dầu diesel hầu như không nghe thấy trong đó.

Khi khởi động, vài trăm "vòng quay phút" đầu tiên không thường xuyên xảy ra, ở khoảng 1250 vòng / phút, tuabin bắt đầu hoạt động, bắt đầu "giật" rõ rệt hơn ở 1500 vòng / phút, ở 2000 vòng / phút, khi đó động cơ cũng cần. mô-men xoắn cực đại tại thời điểm đạt 340 Newton-mét, nhưng với nhịp thở mạnh mẽ của bộ tăng áp và dòng chảy của "Newton", bánh trước sẽ nhanh chóng trượt trên bề mặt xấu hơn.

Khi đó, sự nhanh nhẹn của động cơ không bị giảm xuống còn 4750 vòng / phút của trục chính khi cần cắt cần số của hộp số sàn năm cấp và chuyển sang số tiếp theo.

Đối với ngành động cơ, Honda đã đi trước một bước so với hầu hết các đối thủ trong ngành truyền động. Các chuyển động của cần số rất ngắn và chính xác, và chất thải của bánh lái không cản trở việc chuyển số rất nhanh, điều này chắc chắn sẽ được giới công nghệ Honda hoan nghênh.

Những người hâm mộ Honda cũng có thể hài lòng vì khi lái xe qua âm thanh, bạn khó có thể biết rằng động cơ vốn là động cơ diesel. Và một thanh sô cô la nữa; nếu bạn tắt các nguồn tiếng ồn khác (radio, tiếng nói của hành khách, v.v.), bạn sẽ luôn nghe thấy tiếng còi của tuabin xe đua khi tăng tốc.

Ngay cả khi di chuyển trên đường, Accord 2.2 i-CTDi, mặc dù có động cơ nặng hơn ở mũi xe so với các đối tác xăng của nó, nhưng hóa ra lại rất tuyệt. Cơ cấu lái chính xác và rất nhạy, vị trí đường ổn định và trung tính trong thời gian dài. Điều thứ hai là do hệ thống treo tương đối chặt chẽ, ví dụ, có vẻ khó chịu (quá) chặt khi lái xe dài trên đường không bằng phẳng, vì sự rung lắc của hành khách và sự rung lắc của cơ thể là rất đáng chú ý trong thời gian này. ...

Nhưng đừng lo lắng. Cách chữa trị cho sự bất tiện này rất đơn giản, không gây đau đớn và hoàn toàn không có tác dụng phụ nghiêm trọng: hãy chọn càng nhiều con đường có cơ sở tốt cho chuyến đi của bạn càng tốt.

Nội thất và khả năng sử dụng của Accord thì sao? Bảng điều khiển được thiết kế theo một cách rất "không Nhật Bản", hình dạng của nó trông hiện đại, năng nổ, năng động, đa dạng và chắc chắn là dễ chịu. Hãy tập trung vào các cảm biến, nơi chúng tôi ghi nhận khả năng đọc tốt của chúng, nhưng nếu người lái xe cao hơn (trên 1 mét), rất tiếc, anh ta sẽ không nhìn thấy phần trên, vì nó bị che bởi phần trên của vô lăng, vì vậy nó sẽ tốt nếu nó cho phép cuộn lên nhiều hơn một chút.

Mặt khác, nơi làm việc của người lái xe được thiết kế công thái học tốt và vô lăng vừa vặn trong tay người lái. Chúng tôi cũng nghĩ rằng hành khách trong Accord có đủ không gian chứa đồ hữu ích là một điều tốt. Không gian thoải mái, rộng rãi và khép kín phía trước cần số tỏ ra hữu dụng và chu đáo nhất.

Vị trí ngồi cũng tương đối thoải mái, độ ngả về sau của hai ghế trước rất tốt. Hành khách ngồi phía sau chắc chắn sẽ không phàn nàn về việc không đủ inch, nhưng các kỹ sư của Honda có thể đã phân bổ thêm một chút khoảng không cho người lái và hành khách phía trước khi phần trước của mui xe (từ kính chắn gió đến phía sau) tăng quá chậm.

Ở bên ngoài, Accord cũng có một vẻ ngoài dễ chịu và mạnh mẽ, với hình dạng nêm rõ rệt, đùi cao và mông hoàn thiện thậm chí còn cao hơn. Điều thứ hai là do tầm nhìn phía sau kém, vì vậy người lái xe phải thể hiện kinh nghiệm và cảm giác phát triển tốt về kích thước (đọc: chiều dài phía sau) của xe khi đỗ xe trong không gian chật hẹp. Chỗ đỗ xe. Chiếc xe thử nghiệm thậm chí còn không có hỗ trợ đỗ xe bằng âm thanh tích hợp, điều này chắc chắn sẽ giúp việc đỗ xe dễ dàng hơn rất nhiều.

Thật không may, chất lượng cao chưa bao giờ là rẻ. Từ các đại lý chính thức của Honda, họ yêu cầu số tiền lên tới 2.2 triệu đồng để đổi lấy Accord 5 i-CTDi Sport mới, đây không phải là một số tiền quá lớn, với sự xuất sắc về kỹ thuật của toàn bộ chiếc xe, kho trang bị tương đối tốt và tốt. nguồn gốc.

Đúng là chúng tôi biết về một số nhà cung cấp khác trong dòng xe này cung cấp các gói hấp dẫn tương tự, nhưng đồng thời chúng cũng rẻ hơn vài nghìn lần. Mặt khác, nó cũng đúng là có những tiến bộ kỹ thuật thậm chí còn tốn kém hơn.

Những người đánh giá cao sự xuất sắc về kỹ thuật của các sản phẩm Honda biết lý do tại sao họ trừ thêm “prešeren”, “keels” và “cankarje” khi mua chúng. Và nếu chúng tôi thẳng thắn, chúng tôi có thể chắc chắn rằng bạn hoàn toàn hiểu họ và hoàn toàn ủng hộ họ trong việc này.

động cơ

Trong quá trình phát triển, họ đã sử dụng hệ thống phun nhiên liệu Common Rail thế hệ thứ hai (áp suất phun 1600 bar), điều khiển điện tử hệ thống tuần hoàn khí xả (hệ thống EGR), phương pháp bốn van trên mỗi xi-lanh, hai trục cam ở đầu làm bằng đèn. kim loại, một bộ tăng áp có dạng hình học cánh điều chỉnh (áp suất tối đa 1 bar) và hai trục bù để giảm độ rung của động cơ. Ngưỡng công nghệ hiện có cũng đã được nâng lên với các giải pháp sau.

Thứ nhất, từ nhôm để sản xuất thân động cơ (trọng lượng của động cơ được trang bị chỉ là 165 kg), thứ mà các nhà phát triển động cơ diesel hiếm khi sử dụng thay vì gang xám đã có và rẻ hơn do độ cứng kém. Do đó, độ cứng của thân xe đã được cải thiện thông qua một quá trình đúc bán cứng đặc biệt.

Một tính năng của động cơ cũng là sự dịch chuyển của trục chính khỏi trục xi lanh 6 mm. Giải pháp này nhằm mục đích có tác dụng giảm thiểu tiếng ồn và độ rung đặc trưng của động cơ diesel và giảm tổn thất bên trong do lực bên tác dụng lên hành trình piston.

Peter Humar

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	24.620,26 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.016,69 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun xăng trực tiếp - dung tích 2204 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1473 kg - tổng trọng lượng cho phép 1970 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4665 mm - rộng 1760 mm - cao 1445 mm - cốp xe 459 l - bình xăng 65 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Tình trạng quãng đường: 2897 km
Tăng tốc 0-100km:	9,1s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 138 km / h)
Cách thành phố 1000m:	30,2 năm ( 175 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,4 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	212km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	52,1m
Bảng AM:	40m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hiệu suất động cơ

công việc văn hóa của một động cơ ấm áp

sự tiêu thụ xăng dầu

vị trí và sự hấp dẫn

Quá trình lây truyền

dạng động

tay lái điều chỉnh độ cao không đủ

mông mờ

không có hỗ trợ đậu xe

chết máy

khung xe quá khó chịu trên một con đường xấu