Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Mở rộng phạm vi! Đó là tất cả. Bạn biết đấy, những người lái xe đã bị "kích thích" bởi khí ga trong ít nhất nửa thế kỷ (tốt). Đôi khi vì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, đôi khi vì quãng đường đi rẻ hơn (không nhất thiết phải giống nhau), đôi khi vì điều gì đó thứ ba, và luôn có "thứ gì đó ở giữa". Những lý do chống lại, con người, là rất lớn. Có gì đó cũng là điều dễ hiểu và chấp nhận được.

Có lẽ thời cơ thuận lợi nhất là đại lý Honda tại Slovenia đã quyết định chính thức trang bị cho những chiếc xe được bán với họ, tất nhiên là theo yêu cầu của khách hàng, một trong những thiết bị hiện đại nhất như thế này.

Chi phí ban đầu chỉ dưới € 1.900 (chưa bao gồm thuế), sau đó là chi phí kiểm tra dịch vụ của thiết bị, hơn € 300 cho quãng đường lên đến 1.700 km. Tổng cộng khoảng 4.100 euro. Ngoài ra, thiết bị còn được bảo hành năm năm.

Theo quan điểm của người dùng, với số tiền bỏ ra, bạn sẽ có một thiết bị hình vuông nhỏ trên bảng điều khiển và một lỗ đổ xăng phụ bên cạnh lỗ đổ xăng. Cộng với một vòi phun được vặn vào lỗ bổ sung này. Thiết bị có nút bật tắt ổ xăng và đèn LED hiển thị trạng thái gần đúng của bình xăng. Không có gì sai hoặc xấu với cơ khí ô tô. Mọi thứ đều được điều chỉnh cho phù hợp với "hình nộm".

Thật tốt nếu bạn phát hiện ra ngay từ đầu: dữ liệu phạm vi bay trên máy tính trên máy bay là (không còn) đáng tin cậy, đôi khi hiển thị các giá trị rất buồn cười, hoàn toàn sai. Dưới ánh nắng mặt trời, đèn LED không hiển thị (tốt), và vì một lý do nào đó mà thiết bị nhỏ không nằm gọn trên bảng điều khiển được thiết kế "kỹ thuật" gọn gàng.

Máy bơm xăng khá hiếm, và ngay cả khi ở đâu, chúng vẫn được ưa chuộng hơn máy bơm chạy bằng dầu diesel. Điều này có nghĩa là nếu bạn tuân theo các quy tắc tiếp nhiên liệu bằng văn bản, trước tiên bạn phải đổ xăng cho một loại nhiên liệu, xếp hàng, trả tiền, di chuyển xe (Chúa cấm, máy bơm đã đầy) đến một máy bơm cho một loại nhiên liệu khác, đổ xăng lại và một lần nữa. vui vẻ xếp hàng khi thanh toán.

Đây là cách họ tưởng tượng, ví dụ, trong Xăng dầu. Nút nạp mực trên máy bơm phải được nhấn liên tục trong quá trình nạp đầy; tốn thời gian, khó chịu, nhất là trời lạnh. Tay cầm tiếp nhiên liệu vốn được gắn vào lỗ đơn giản, sau khi đổ xăng tất nhiên cần phải tháo ra, việc này không khó, nhưng phần xăng còn lại trong khớp sẽ bị xì ra rất lớn. Và ít nhất một bàn tay sẽ bốc mùi của khí "gia dụng", mà nó thực sự là như vậy.

Thuận lợi? Hiệu suất động cơ được cho là không thay đổi do công nghệ khí đốt phức tạp, nhưng trên thực tế, trải nghiệm lái xe như thể chiếc xe hơi lười biếng hơn khi lái xe bằng khí ga.

Họ cũng tuyên bố rằng mức độ khí thải độc hại thấp hơn nhiều so với lượng khí thải mà động cơ tương tự thải ra khi chạy bằng xăng và lượng khí thải carbon dioxide thấp hơn khoảng 15%. Tuy nhiên, bất kỳ sự khác biệt nào về loại nhiên liệu giữa các ổ đĩa được tìm thấy trong thử nghiệm của chúng tôi là không đáng kể trong thực tế.

Hạn chế cuối cùng của một nhà máy điện như vậy là một thùng nhiên liệu bổ sung, sẽ nhường chỗ cho những chiếc xe hiện đại đông đúc, hay nói cách khác: phải bỏ đi thứ gì đó. Phụ tùng, thể tích một phần của thân cây và những thứ tương tự.

Hãy nhìn vào mức tiêu thụ. Vì động cơ chạy bằng xăng mỗi khi khởi động, nên không thể đo lường mức tiêu thụ chính xác, nhưng những con số gần đúng là đủ chính xác cho bức tranh lớn. Nhưng, có lẽ, nó thậm chí không có ý nghĩa khi nói về việc so sánh mức tiêu thụ theo lít trên 100 km; nói nhiều hơn về chi phí của tuyến đường đã đi.

Hãy xem kết quả của chúng tôi: một trăm km xăng tốn bảy euro, và quãng đường tương tự xăng tốn 14 euro! !! Tại thời điểm thử nghiệm, giá một lít xăng là 2 euro và khí hóa lỏng là 1 euro. Có bất cứ điều gì khác để thêm vào đây?

Khí được biết là được sử dụng làm nhiên liệu trong động cơ xăng, và chiếc Accord Tourer này là lý tưởng cho việc này. Về mặt truyền động (và thậm chí không tính đến việc chuyển sang ga), có vẻ như đây là chiếc Honda ít điển hình nhất, bởi vì tính thể thao thực sự bị ẩn giấu trong truyền động; động cơ thực sự chỉ khởi động trên 6.500 vòng / phút, và ngay cả hộp số tự động đã được tính toán từ lâu, chỉ có năm bánh răng và đã chuyển số chậm và hoạt động theo cách cũ, cũng không giúp cho sự lười biếng của nó dưới giá trị này.

Mặt khác, cơ chế khung gầm tuyệt vời, cho phép thân xe chỉ nghiêng một chút, nhưng giảm xóc hoàn hảo và hầm hố, đồng thời duy trì một tay lái rất chính xác, thể thao (chưa phải xe đua), làm hài lòng ở mọi vòng cua thực sự nhanh. với bán kính lớn.

Đồng thời, ý tưởng được áp đặt rằng một chiếc Accord như vậy có thể là một khách du lịch đặc biệt nếu nó có động cơ diesel. HM. ... Tất nhiên, ngay cả sự kết hợp này là rất tốt cho điều này và, rất có thể, thậm chí còn tốt hơn.

Nếu đúng là chi phí khí đốt được hoàn lại sau 50 km thì đúng, nhưng nếu bạn nghĩ rằng bạn thích tiếng động cơ êm ái mà không bị rung, cabin nóng lên sớm hơn nhiều vào mùa đông và bạn tăng khoảng 100 phần trăm, thì trên thực tế, thật kỳ lạ là không phải bất kỳ chủ sở hữu xe xăng nào lái 15 dặm trở lên mỗi năm đều nghĩ về điều này.

Nhưng điều này đã là do những nguyên nhân mà không thể loại bỏ bằng bất kỳ kỹ thuật nào.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	40.215 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.033 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	148kW (201 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	222 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.354 cm? – công suất cực đại 148 kW (201 mã lực) tại 7.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 4.200–4.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 5 cấp - lốp 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 222 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 209 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.594 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.085 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.750 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.470 mm - chiều dài cơ sở 2.705 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 65 l.
Hộp:	406-1.250 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rơle. vl. = 38% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 3.779 km
Tăng tốc 0-100km:	11,2s
Cách thành phố 402m:	18,0 năm ( 129 km / h)
Tốc độ tối đa:	222km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,2m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Chúng tôi biết hầu hết mọi thứ về Accord Tourer: rằng nó là một chiếc xe thể thao đẹp và tốt với hình ảnh đẹp. Nhờ động cơ xăng và khả năng sử dụng động cơ xăng, chi phí cho một km giảm, được trả cho khoản đầu tư ban đầu khoảng 20 nghìn km mỗi năm và phạm vi hoạt động được tăng lên đáng kể. Sự phối hợp tốt. Chỉ có hệ thống truyền động bằng cách nào đó thua kém các tiêu chuẩn kỹ thuật cao của Honda.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

phạm vi

tất cả những ưu điểm của động cơ xăng

niềm vui của động cơ ở vòng quay cao

khung xe, vị trí đường

ngoại thất và nội thất

cảm biến mưa hiệu quả

nhiều ngăn kéo bên trong

Trang thiết bị

vật liệu nội thất

buồng lái

vị trí lái xe

khả năng kiểm soát

dữ liệu phạm vi không chính xác

hệ thống thông tin không thân thiện (máy tính trên tàu)

động cơ lười biếng

hộp số chậm, thậm chí quá lâu

hoạt động kiểm soát hành trình radar

"Sai" chia hàng ghế sau thành một và hai phần ba

chuyển động cơ trên 5.000 vòng / phút