Đánh giá ngày 9-3 năm 2007 của Saab

Saab đã thay đổi hơn 2000 thứ trong dòng sản phẩm mới để đáp ứng kỳ vọng bán hàng khổng lồ. Trong khi nền tảng vẫn còn, tin tức lớn nhất là việc bổ sung hệ dẫn động tất cả các bánh.

Xem xét khả năng và thiên hướng của Saab cho mô-men xoắn lớn và dẫn động cầu trước. Trong lịch sử của thương hiệu, có một số mẫu xe có thể đảm bảo hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian; xây dựng lại không tự nguyện trong Viggen bất cứ ai? nhưng nó ở đây bây giờ.

Được đặt chân đến các bờ biển của chúng tôi vào đầu năm tới, việc Saab chỉ định XWD cho hệ thống Haldex 4 thế hệ mới nhất hy vọng sẽ đưa dòng sản phẩm trở lại tâm điểm.

Giám đốc GM Premium Brands Australia Parveen Batish đang tìm cách thúc đẩy hơn nữa doanh số bán hàng trong năm 2007. Ông nói rằng 9-3 sẽ cải thiện hơn nữa hoạt động của thương hiệu trong năm tới.

“Năm ngoái, chúng tôi đã thực hiện 1650 và năm nay chúng tôi đang theo dõi mức tăng 16.5%. Chúng tôi đặt mục tiêu tăng hơn 30% vào ngày 20 tháng XNUMX. Đó là một khởi đầu tuyệt vời, ”ông Batis nói.

“Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều thay đổi về cách tiếp cận thị trường. Thay vào đó, chúng tôi đã chuyển từ giảm giá cho đại lý sang ưu đãi cho khách hàng. Chúng tôi đang cố gắng tập trung hơn vào khách hàng. "

Các ưu tiên đã nêu của thương hiệu là 9-5 mới và một chiếc SUV (dường như dành cho huy hiệu 9-4), và chiếc xe nhỏ gọn được xây dựng trên nền tảng Astra thế hệ tiếp theo đã sẵn sàng thay đổi bảng doanh số.

Ông Batish cho biết Saab chỉ có thể cạnh tranh với các thương hiệu cao cấp còn lại ở Úc với một chiếc xe dưới 9-3 và một chiếc SUV.

“Cách duy nhất chúng tôi sẽ thực sự cạnh tranh là nếu chúng tôi đi theo cả hai hướng. Sẽ thật tuyệt nếu có những thứ này (xe nhỏ và SUV), chúng tôi không có chúng - luôn có những cuộc thảo luận và chúng tôi nhìn theo những hướng này.

Ông nói: “9-3 mới sẽ giúp tăng doanh số bán hàng và bạn phải kiếm tiền để đầu tư vào sản phẩm.

Phạm vi 9-3 mới dự kiến ​​sẽ được bán tại Úc vào tháng 2008 này, với các mẫu Aero XWD và TTiD hàng đầu sẽ được bán vào quý XNUMX năm XNUMX.

Các mô hình cơ sở vẫn được cung cấp bởi hệ thống truyền động 1.8 lít 110kW / 167Nm, trong khi các mô hình 129kW / 265Nm hoặc 155kW / 300Nm cũng được cung cấp cho 9-3 mới.

Động cơ Aero có công suất 188kW (tăng 4kW) và 350Nm (hoặc 206kW và 400Nm trong mô hình XWD), trong khi động cơ diesel 110kW / 320Nm hiện tại được bổ sung bởi động cơ turbo hai giai đoạn 132kW / 400Nm được trang bị bộ lọc hạt.

Những giám đốc điều hành công nghệ đã xem qua các thông số kỹ thuật của Đức trước đây đều biết tên Haldex từ một số sản phẩm của Audi và Volkswagen, nhưng Saab đang tuyên bố sử dụng hệ thống thứ tư hoàn toàn mới. Đứng đầu trong số các thuộc tính là điều chỉnh chủ động, cho khả năng phản ứng vượt trội khi thiếu lực kéo, với thiết bị điện tử ô tô và thiết bị hỗ trợ lực kéo được sử dụng để xác định bánh xe nào được phục vụ tốt nhất bởi mô-men xoắn.

Hệ thống này cũng bao gồm một bộ vi sai hạn chế trượt điện tử phía sau để tăng thêm lực kéo, cũng như nhiệm vụ kiểm soát chệch hướng để giúp Aero XWD ổn định khi phanh gấp và vào cua.

Hệ dẫn động tất cả các bánh là tính năng chỉ dành cho Aero hiện tại, kết hợp với động cơ tăng áp 2.8 lít V6 - dự kiến ​​mức giá cao hơn vài nghìn đô la - phù hợp với sự tăng giá của Đức đối với hệ dẫn động tất cả các bánh.

Người mới thứ hai trong dòng sản phẩm Saab 9-3 được đeo huy hiệu Aero tại thị trường quê nhà Châu Âu là mẫu diesel tuabin thứ hai, diesel tuabin hai tầng TTiD.

Vẫn là dung tích 1.9 lít, bộ tăng áp có hai turbo - một nhỏ và một lớn - chuyển đổi dựa trên tốc độ động cơ để cung cấp phản ứng tốt nhất có thể cho công suất đầu ra.

Động cơ diesel mới cung cấp công suất 132kW và 400Nm với mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố là dưới 6.0 lít trên 100km.

Mô hình mới rất dễ chọn làm Saab. Một khuôn mặt mới sử dụng mui xe cũ trong sách lịch sử Saab và khuôn mặt kế thừa của mẫu xe ý tưởng Aero X cung cấp đủ DNA để nhận dạng.

Đèn pha bi-xenon mới trên các mẫu xe đầu bảng có đèn pha LED hoạt động theo nguyên tắc tương tự như vành đai của BMW, cung cấp đèn chiếu sáng ban ngày cũng như một diện mạo mới đặc trưng.

Saab cho biết các đường viền cản trên Aero đã được thiết kế lại, tay nắm cửa có kiểu dáng tích hợp hơn, ống kính đèn hậu hiện rõ ràng và hai bên của SportCombi đã được loại bỏ các dải cọ xát để trông sạch sẽ hơn, Saab nói.

Nền tảng cơ sở vẫn giữ nguyên, mặc dù được thiết kế lại, một phần để chứa máy dẫn động cầu sau, trong khi công việc đang được tiến hành để giảm tiếng ồn 9-3.

Hộp số sàn hoặc tự động sáu cấp được cung cấp, phiên bản thứ hai có chế độ thể thao mang đến thói quen chuyển số mạnh mẽ hơn.

Giá vẫn còn lâu mới được thiết lập, nhưng Saab Australia đang hướng tới việc đưa giá của mẫu xe mới gần hơn với phạm vi hiện tại.

Với mục tiêu 3000 chiếc mỗi năm, ngày 9-3 sẽ rất quan trọng đối với kế hoạch của Saab. Đó là một cỗ máy có năng lực, mạnh mẽ và nhanh chóng, nhưng chỉ có thời gian mới trả lời được liệu thương hiệu có thể giành lại được những người kém tận tâm hơn hay không.

Đơn vị ổ đĩa

Với những ký ức về Viggen vẫn còn mạnh mẽ, việc ngồi sau tay lái của một chiếc Saab dẫn động XNUMX bánh gần như là một cảm giác nhẹ nhõm.

Không phải 9-2X có phần hoài nghi, mà hệ thống phân cấp Saab cho rằng đó là một sai lầm và sẽ không lặp lại, mà là 9-3 XWD mới.

Phiên bản tăng áp 6kW, 188Nm của Aero V350 và các phiên bản tiền nhiệm gần đây của nó xử lý tốt hơn nhiều so với Viggen lấp lánh và đáng sợ.

Viễn cảnh cả bốn bánh xe đều thực hiện các công cụ điện tử thông minh để biến tất cả những gì mà người Thụy Điển có được là điều đã được mong đợi khi các nhân viên Thụy Điển đưa vào một vài chiếc xe thử nghiệm trước khi sản xuất để thực hiện một số chuyến đi trong bùn đất lỏng lẻo, nhựa đường khô và một đoạn đường dài, cực kỳ trơn trượt bể chứa đầy nước.

Những người hộ tống của chúng tôi cưỡi trên những khẩu súng ngắn; Xét cho cùng, đây là những chiếc xe thử nghiệm hiếm hoi, nhưng không có cảnh báo nghiêm trọng nào về cái chết sắp xảy ra do vận hành sai.

Việc ném chiếc xe đầu tiên qua đường đất hình chữ U chắc chắn khiến những người bảo vệ phải cảnh giác, nhưng lực kéo, độ ổn định và khả năng tổng thể của hệ dẫn động tất cả các bánh là rất đáng kể.

Ngưỡng kiểm soát ổn định điện tử cảm thấy ít xâm phạm hơn một chút, cho phép người lái nghịch đuôi một chút trong bùn hoặc đi ngang thân xe ở nhiều trạng thái khác nhau, nhưng với mức độ kiểm soát khá.

Những vòng lặp đi lặp lại không làm hỏng ấn tượng đầu tiên, với động cơ tăng áp V6 gầm gừ xuống đất rất nhiều và tăng tốc nhanh chóng ở một đoạn lùi ngắn ngay giữa bụi bẩn và thân xe, mặc dù có ba chicanes.

Các mẫu xe khác đã có sẵn để sử dụng trên đường và trong khi động cơ BioPower XNUMX lít chạy bằng ethanol có rất nhiều thứ để cung cấp, thì động cơ diesel mới là một bước tiến lớn của Saab.

Trong khi doanh số của SportCombi chạy bằng động cơ diesel rất dồi dào ở Úc, động cơ hiện tại đã bị cho là gây ra tiếng ồn quá mức, theo chi nhánh của công ty tại Úc.

Chiếc 9-3 mới đã được trang bị thêm lớp cách nhiệt khoang động cơ, và kết quả là động cơ diesel mới chạy êm hơn nhiều, mặc dù bạn vẫn biết thiết kế của nó khi không hoạt động.

Khả năng cung cấp điện đã được cải thiện đáng kể, cung cấp nhiều mô-men xoắn và công suất ở dải vòng tua cao hơn; không giống động cơ diesel và giống động cơ xăng hơn bao giờ hết.

Tăng tốc vừa đủ và tiết kiệm nhiên liệu.

Thời gian sử dụng động cơ turbo 2 lít BioPower cho thấy động cơ này có thể cung cấp nhiều năng lượng cũng như hành vi phàm ăn hơn.

Âm thanh động cơ trở nên gay gắt hơn khi hết ga, nhưng ngoài ra, động cơ hoạt động giống như phần còn lại của dòng động cơ Saab; mô-men xoắn và công suất tốt, và không phải là một ghi chú động cơ khó chịu.