Lái thử Honda Civic: Captain Future

Civic tấn công thị trường với thiết kế nổi bật, động cơ tăng áp mới và phanh hiện tượng

Trải qua lịch sử 45 năm và chín thế hệ, Honda Civic đã trải qua nhiều biến đổi khác nhau: từ một chiếc xe nhỏ, nó trở thành một chiếc xe nhỏ gọn, nó trở thành một phương tiện khởi động cho việc giới thiệu các công nghệ mới, nhưng với thế hệ đầu tiên, nó đã tạo nên danh tiếng như một chiếc xe mạnh mẽ, kinh tế và đáng tin cậy.

Tuy nhiên, thế hệ thứ mười là nhiều hơn nữa. Civic mới khác với tất cả các mẫu xe khác đã mang tên này cho đến nay và với mọi mẫu xe khác trong phân khúc này. Thật đáng kinh ngạc khi những người ở Honda luôn cố gắng giữ lại vẻ ngoài đặc biệt đó cho các mẫu xe của họ, nhưng Civic thế hệ thứ mười kết hợp các đặc điểm với một "ngôn ngữ thiết kế biểu cảm".

Không giống như nhiều người tiền nhiệm của nó, Civic mới có một năng động khác biệt. Không có hình trứng tròn, không có phản xạ ánh sáng. Khối lượng cắt sắc nét chiếm ưu thế, nổi bật bởi đèn pha màu với các đường gân dọc bên trong.

Chúng là một phần của khu phức hợp hình đôi cánh hoàn chỉnh với màu đen tương phản và lưới tản nhiệt điêu khắc dọc, trong khi các hình ngũ giác lớn bên dưới tạo ấn tượng về hình dáng một chiếc xe thể thao.

Tất cả các tác phẩm điêu khắc này tạo ra một cảm giác về phạm vi rộng lớn tiếp tục ở phần phù điêu bên hông giống như coupe, đèn hậu chạm khắc và các hình dạng màu đen thấp hơn được chuyển đối xứng ở phía sau. Tỷ lệ mới của chiếc xe, với đường mui thấp hơn 2cm, đường ray rộng hơn 3 cm và chiều dài cơ sở tăng lên 2697mm, cũng góp phần tạo nên cảm giác tổng thể.

Tất cả đều mới

Đồng thời, thân xe, mặc bộ đồ thể thao được đề cập, trở nên nhẹ hơn (tổng trọng lượng của Civic giảm 16 kg), tăng khả năng chống xoắn lên tới 52%. Với chiều dài 4,5 mét (hơn 130 mm so với phiên bản tiền nhiệm), Civic phiên bản hatchback lớn hơn so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp như Golf và Astra (4258 và 4370 mm).

Do đó, mô hình đã đạt đến giới hạn của lớp nhỏ gọn, điều này chắc chắn ảnh hưởng đến không gian bên trong. Đây là một thành tích ấn tượng nhờ một trong những trọng lượng thấp nhất trong phân khúc xe nhỏ gọn - ở phiên bản cơ sở, Honda 1.0 nặng 1275 kg.

Đường coupé thậm chí còn sáng sủa hơn ở phiên bản sedan khi đạt chiều dài 4648 mm, gần bằng chiều dài của Accord. Biến thể này sẽ không được định vị là một lựa chọn ngân sách hơn (ví dụ: Hyundai Elantra, không giống như i30 hatchback, có trục sau với thanh xoắn). Với dung tích khoang hành lý 519 lít, Civic sedan mang hơi hướng gia đình hơn, điều này không ngăn cản việc nó chỉ được trang bị động cơ 1,5 lít với công suất 182 mã lực.

Chuyển đổi hoàn toàn sang động cơ turbo

Vâng, có rất nhiều sự năng động và hấp dẫn ở chiếc Honda này. Những chiếc xe như vậy thường bị hỏng trong các cuộc thử nghiệm so sánh vì không có xếp hạng về kiểu dáng và vẻ đẹp là yếu tố hấp dẫn hơn nhiều khi chọn xe so với kích thước thùng xe, mặc dù Civic là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc về mặt này.

Nhưng phong cách ở đây không phải là thay đổi đáng kể duy nhất. Trong lịch sử của Công thức 1, Honda đã hai lần chuyển từ động cơ hút khí tự nhiên sang động cơ tăng áp và một lần ngược lại, điều này thể hiện khả năng của các nhà chế tạo động cơ.

Civic thế hệ thứ mười cũng là một cuộc cách mạng về mặt này - do Honda tận tụy và giỏi như thế nào trong việc xây dựng và chế tạo động cơ hút khí tự nhiên tốc độ cao, hiệu suất cao, chúng ta không thể không chú ý đến thực tế là thế hệ Civic này sẽ chỉ được cung cấp bởi động cơ tăng áp.

Đúng, đây là quy luật của thời gian, nhưng điều này không ngăn cản Honda diễn giải các giải pháp hiện đại theo cách riêng của mình. Công ty Nhật Bản đã tin rằng việc kiểm soát quá trình nhiên liệu là yếu tố then chốt trong việc phát triển các động cơ mới kể từ khi ra đời quy trình CVCC.

Động cơ xăng hai xi lanh ba và bốn xi lanh sử dụng "đốt cháy chất lỏng cao", một thuật ngữ chỉ sự hỗn loạn nghiêm trọng và tăng tốc độ đốt cháy trong xi lanh, cũng như điều khiển van biến thiên.

Động cơ ba xi-lanh cơ bản có dung tích 1,0 lít, có một bộ tăng áp nhỏ với áp suất lên tới 1,5 bar và mạnh nhất trong phân khúc (129 mã lực). Mô-men xoắn 200 Nm của nó đạt được tại 2250 vòng / phút (180 Nm ở phiên bản CVT).

Động cơ bốn xi-lanh có thể tích làm việc 1,5 lít tạo ra công suất 182 mã lực. tại 5500 vòng / phút (6000 vòng / phút ở phiên bản CVT) và mô-men xoắn 240 Nm trong dải 1900-5000 vòng / phút. (220 Nm ở phiên bản CVT trong dải vòng tua 1700-5500 vòng / phút).

Trên đường

Động cơ nhỏ hơn tạo ra âm thanh ba xi-lanh khàn đặc trưng và âm thanh giống như động cơ lớn hơn, thể hiện mong muốn về tính năng động, nhưng trọng lượng 1,3 tấn của máy cho thấy không thể bỏ qua kích thước vật lý. Mặc dù nó khao khát tốc độ, phát triển 200 Nm đáng ghen tị và duy trì chúng ở mức khá cao, nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, chiếc xe này dành cho một chuyến đi yên tĩnh, đặc biệt nếu nó được trang bị hộp số CVT - một sản phẩm khác thường và khá hiếm trên một chiếc xe nhỏ gọn lớp học.

Honda đã sửa đổi phần mềm cho hộp số này dành riêng cho châu Âu, mô phỏng 7 bánh răng riêng lẻ, do đó gần giống với hộp số tự động cổ điển trong khi giảm đáng kể hiệu ứng tổng hợp vốn có trong CVT. Đơn vị lớn chắc chắn có điều gì đó để khoe khoang, và sự hấp dẫn của nó hòa hợp với ngoại thất của Civic.

Nó tăng tốc một cách dễ dàng, và đó chính là sức mạnh của nó - mô-men xoắn được duy trì ở số vòng quay cao hơn nhiều so với các đối thủ như Hyundai i30 và VW Golf, nhờ đó mang lại sức mạnh ấn tượng như vậy. Bằng cách này, Honda thể hiện rõ ràng tiềm năng công nghệ của mình và cho thấy rằng họ thực sự là một công ty kỹ thuật.

Từ quan điểm này, có thể giả định rằng việc bổ sung các phiên bản mới khó có thể xảy ra - xét cho cùng, những người mua chiếc xe này đánh giá cao tính xác thực của thương hiệu và đặc biệt là hệ truyền động của nó. Mặt khác, một động cơ diesel tăng áp 1.6 iDTEC tuyệt vời với công suất 120 mã lực được cung cấp, và đánh giá theo tầm nhìn của chiếc xe, pháo hạng nặng hơn có thể sẽ phát huy tác dụng khi đối mặt với một phiên bản có hai bộ tăng áp và công suất 160 hp. - cả hai tùy chọn đều được kết hợp với hộp số ZF chín cấp.

Phanh độc đáo

Mặt khác, chính động cơ 1,5 lít mạnh mẽ mở ra tiềm năng của hệ thống treo sau đa liên kết mới hơn và ở các phiên bản cao hơn, khung gầm có bộ giảm chấn thích ứng với điều chỉnh bốn giai đoạn.

Kết hợp với hệ thống treo cầu trước, Civic mang đến khả năng xử lý cực kỳ cân bằng và vào cua năng động và ổn định, phần lớn nhờ vào tốc độ lái thay đổi với phản hồi hoàn hảo từ vô lăng nhỏ.

Tất cả những điều này được bổ sung bởi một hệ thống phanh cung cấp quãng đường phanh 33,3 mét ở tốc độ 100 km / h. Đối với cùng một bài tập, Golf cần thêm 3,4 mét.

Vẻ đẹp có thể quan trọng hơn kích thước thùng xe, nhưng Honda Civic bằng cách nào đó đã hoàn thành công việc. Mặc dù có thiết kế hệ thống treo sau phức tạp, mẫu xe nhỏ gọn này có một trong những cốp lớn nhất trong phân khúc với thể tích 473 lít, nhiều hơn 100 lít so với Golf và Astra.

Thật không may, Ghế ma thuật quen thuộc, có thể gập xuống như trong rạp chiếu phim, đã bị loại bỏ do các nhà thiết kế quyết định đặt hàng ghế trước thấp hơn và bình xăng trở về nơi an toàn nhất - phía trên trục sau. Và trong nội thất, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều cảm giác của Honda, cả trong cách bố trí bảng điều khiển và chất lượng tổng thể của mẫu xe do Vương quốc Anh sản xuất.

Phía trước người lái là màn hình TFT với các tùy chọn cá nhân hóa, và theo tiêu chuẩn, tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống an toàn chủ động và thụ động Honda Sensing tích hợp, bao gồm nhiều hệ thống hỗ trợ dựa trên camera, radar và cảm biến.

Mặt khác, Honda Connect là trang bị tiêu chuẩn ở mọi cấp độ trên S và Comfort và bao gồm khả năng hoạt động với các ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto.