Lái thử Honda Civic Type R và VW Golf R: thử nghiệm so sánh

Golf tối cao hay Nhật Bản mạnh mẽ - ai mê hoặc hơn

Hôm nay chúng ta sẽ nghỉ làm và chỉ lái Honda Civic Type R và VW Golf R cùng nhau trên đường và trong cuộc thi. Và cả những thứ riêng biệt và ... Cuộc sống có thể tốt biết bao với hai chiếc ô tô nhỏ có công suất hơn 300 mã lực. mỗi!

"Earth Dreams Technology" là dòng chữ trên ống dẫn khí nén của bộ tăng áp 320 mã lực. Honda Civic Type R. Lời hứa này khó dịch theo nghĩa đen, nhưng nó nghe giống như một kiểu mơ mộng lãng mạn về công nghệ. Và khi làm như vậy, chắc chắn sẽ chống lại sự tỉnh táo của e-hybrid (trong đó các chuyên gia của Honda cũng đang đi trước rất xa về vật liệu này). Thay vào đó, người của VW chỉ viết "TSI" trên bảng điều khiển mái phía trên động cơ. Như thể họ buộc phải giảm bớt ấn tượng về công suất 310 mã lực của nó. với những lời lẽ xúc phạm. Điều đó không nói thêm về hai vận động viên nhỏ gọn sao?

Chúng ta đều biết rằng với gôn, người ta "không bao giờ sai", "luôn có thứ tốt nhất", "sẵn sàng cho mọi bất ngờ"... Nhưng anh ta hiếm khi đạt đến giới hạn của sự hưng phấn trên đường đi. Và R không có xu hướng rõ ràng cho những hành động vô lý - anh ấy đã được chuyển đến GTI Clubsport. Có thể nói, giống như một “trai hư” mặc đồng phục trong một gia đình kiểu mẫu. Cho đến nay, R có điều bất hợp lý nhất - đó là bốn ống cuối của bộ giảm âm.

Spoilers-tạp dề-ngưỡng cửa

Tuy nhiên, mô hình này thường được gọi là "siêu gôn", điều này không hoàn toàn tương ứng với đặc điểm của nó - bởi vì nó ít "siêu gôn" hơn và "sân gôn" hơn nhiều. Đó là lý do tại sao chúng tôi thích sử dụng định nghĩa "đỉnh" hơn - bởi vì xét về giá cả và sức mạnh, phiên bản R là đỉnh cao của tất cả những gì chúng ta thường hình dung khi nói về Golf. Đồng thời, chúng tôi lại tìm kiếm từ ngữ một cách bình tĩnh và thực dụng. Một điều không hề dễ dàng với một mẫu xe Honda.

Bởi vì Type R là một tên cướp biển thực sự. Ít nhất đó là trường hợp trước phiên bản mới hiện tại của nó - và về mặt trực quan, nó không đưa ra lý do để nghĩ rằng mô hình đang chuyển động theo hướng có nhiều nguyên nhân hơn. Về cơ bản, nó giống như một sự kết hợp giữa cánh lướt gió-tạp dề-ngưỡng cửa có thể tháo rời bởi vì thật khó để biết cái này bắt đầu từ đâu và cái kia kết thúc ở đâu. Và trên hết, một cánh gió lớn lơ lửng như một tượng đài của môn đua xe thể thao.

Nó trông ấn tượng đến mức phải mất thời gian để làm quen với nó. Cuối cùng, khi bạn đã hoàn thành nghiên cứu khí động học, hãy mở cửa và đặt bánh sau qua thanh đỡ bên cao vào ghế có thể điều chỉnh một phần bằng điện, quá trình đánh giá gây tò mò có thể tiếp tục. Điều đầu tiên bạn nhận thấy là ở đây, không giống như người tiền nhiệm của nó, hạ cánh thấp hơn nhiều. Và không giống như bối cảnh điều khiển khá phức tạp cho đến gần đây, thanh công cụ hiện tại trông hết sức thận trọng. Không có dấu hiệu của hiệu ứng kiểu Playstation. Thay vào đó là rất nhiều nút bấm trên vô lăng và các menu phụ.

Chỉ với một vài cú nhấp chuột, bạn sẽ tìm thấy các phụ kiện lấy cảm hứng từ mô tô thể thao như đồng hồ bấm giờ hoặc chỉ báo gia tốc theo chiều dọc và ngang. Tuy nhiên, hệ thống định vị chỉ khả dụng cho phiên bản GT hoặc giải pháp tạm thời khi được kết nối với điện thoại thông minh.

Và nó trông như thế nào trong Golf? Giống như Golf, R khác rất ít ở đây. Và trở thành một người chơi gôn có nghĩa là kiếm được điểm ở những vị trí kín đáo khác nhau trong mỗi bài kiểm tra so sánh. Thông thường - với nhiều không gian hơn, khả năng hiển thị và tầm nhìn tốt hơn, trọng tải lớn hơn, nhựa cảm ứng dễ chịu hơn. Nhưng không nhất thiết phải có một số công thái học đáng kinh ngạc - nó đã bị ảnh hưởng kể từ khi VW tiết kiệm bộ điều khiển thứ hai bằng cách xoay và đẩy hệ thống thông tin giải trí lớn. Ngoài ra, R nhận được điểm thấp hơn về chức năng vì nó chỉ có ở phiên bản hai cửa, nhưng hệ thống Easy Entry giúp bạn dễ dàng vượt lên từ phía sau.

Sau khi chúng ta đi đến những điểm không liên quan gì đến thể thao, đây là một vài điểm khác để kết thúc chủ đề này. Đương nhiên, Golf tỏa sáng trong các hệ thống hỗ trợ (giúp nó chiến thắng trong phần an toàn). Đương nhiên, nó cung cấp nhiều khả năng đa phương tiện hơn (giúp bạn làm việc dễ dàng hơn trong phần tiện nghi). Và, tất nhiên, anh ấy lần lượt ghi nhiều điểm.

Sau đó, nhà sản xuất loại bỏ lốp xe bán bóng (một phần của gói 2910 €) khỏi túi đóng thế để tăng khoảng cách dừng. Anh ấy đã đạt được điều này - nhưng chỉ với sự trợ giúp của việc làm nóng lốp, đĩa và miếng đệm. Tuy nhiên, khi dừng trước một góc cua (với lốp nguội và phanh ở tốc độ 100 km/h), Civic tỏ ra nhỉnh hơn. Do đó, phần an toàn kém hơn so với những gì chúng tôi lo ngại trước đây.

Giữa rừng xanh

Dừng lại trước khi rẽ? Thực vật học đã tham gia vào cuộc thảo luận, tức là khu rừng nơi có những ngã rẽ tốt nhất được che chở. Tay phải đã tìm kiếm một quả bóng cao trên cần số. Tôi nhấn ly hợp. Nhấp vào và chúng tôi đang ở số thấp. Trước khi nhả bàn đạp, Honda cung cấp khí trung gian một cách độc lập. Các bánh răng chuyển số trơn tru, tốc độ đều. Động cơ 4000 lít gầm rú, ống xả của nó quay bánh xe tăng áp, sức mạnh bùng nổ từ hư không và kéo Type R về phía trước. 5000, 6000, 7000, XNUMX vòng/phút / phút. Bấm, chuyển tiếp. OMG (Oh my God, Oh my God trong ngôn ngữ của Internet)!

Đáng ngạc nhiên là mẫu dẫn động cầu trước hầu như không bị thiếu lực kéo như mong đợi so với mẫu dẫn động kép của Golf (sẽ khác vào mùa đông). Các bánh trước bám chặt vào mặt đường bằng các khối của chúng, đẩy ra khỏi đỉnh của góc cua với độ trượt hoàn hảo, tạo ra một bài giảng thuyết phục về lực kéo. Vẻ đẹp của lốp xe thể thao cũng không có - bộ vi sai hạn chế trượt cơ học đủ để đưa Type R qua các góc cua. Đồng thời, toàn bộ khung xe vẫn cứng cáp và chống xoắn. Như chúng ta đã thấy ở khung gầm được gia cố đặc biệt của các mẫu xe đua. Một cơ hội để vui chơi? Tối đa có thể!

Có vẻ như ở Nhật Bản kỹ thuật, các kỹ sư đang hoàn toàn hướng các xung lực chống tư sản của họ tới các dự án như Type R. Nhưng còn Đức thì sao? Chúng tôi dừng lại trong quyền anh, đổi xe. Này bạn Golf, rõ rồi phải không? Có, và ngay từ những phút đầu tiên, bởi vì ngay cả R cũng rung theo nhịp thông thường. Động cơ? Như ở Honda - loại hai lít, bốn xi-lanh với khả năng tiếp nhiên liệu cưỡng bức. Trong sân gôn mạnh mẽ này, một người buộc phải liên tục nhắc nhở bản thân rằng anh ta đang được kéo lên tới 310 mã lực. Động cơ kêu rất khẽ, giống như nó đang nói chuyện với chính nó. Vì vậy, hãy chuyển sang chế độ R để khơi gợi nhiều cảm xúc hơn.

Khi đạp ga, bạn nghe thấy tiếng gầm vui tai nói lên sức mạnh từ chiếc xe phân khối lớn. Thực tế là âm thanh được tạo ra một cách giả tạo hoàn toàn không làm phiền bạn. Chống lại. Trong trường hợp Honda tạo ra tiếng ồn cơ học hoàn toàn gần bộ giới hạn tốc độ, thì VW tạo ra tiếng ồn khi nạp. Nó không hoàn toàn phù hợp với lực đẩy - điển hình của động cơ turbo, nó khởi động một cách ngập ngừng và sau đó, ở giữa dải vòng tua máy, đột nhiên sử dụng hết khả năng của mình để dự trữ lại cho dải vòng tua máy 5500 vòng / phút. Theo đó, khi tăng tốc lên 100 km/h, số R tụt lại so với đối thủ.

Chúng tôi trở lại con đường trải nhựa gồ ghề của bãi rác ở Lara. Các nửa bức tranh nóng lên và phát ra tiếng nổ dính. Golf R lướt giữa các giá treo một cách hiệu quả, thông minh, mát mẻ và từ xa. Nó phá vỡ thói quen máy móc. Bình tĩnh thiết lập tốc độ mong muốn. Chỉ ở giới hạn lực kéo, nó mới bắt đầu “bơm” trục sau, nhưng nó vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Ở đây R là tất cả Volkswagen – không có mong muốn khuấy động những đam mê nóng bỏng.

Độ thô? Không - mềm mượt như nhung!

Điều này cũng đúng đối với những chuyến đi nhanh, nơi người Đức hoàn toàn tự chủ, chạy theo tốc độ cao của chiếc Honda, nhưng hơi tụt lại phía sau trên những đoạn đồi núi - vì phía sau lại bắt đầu "rung chuyển".

Trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, khung gầm của Type R có vẻ ngoài thô ráp giúp hấp thụ các va đập trơn tru hơn. Chế độ thoải mái của bộ giảm chấn thích ứng biến chiếc đầu điên trở thành người bạn đồng hành đáng tin cậy trong cuộc sống hàng ngày. Đây cũng là điểm mới của Honda.

Việc người Nhật vẫn kém điểm chất lượng là do tiêu chí lý trí hơn là cảm tính; Xét cho cùng, các điểm không chỉ tính đến niềm vui lái xe mà còn cả những phẩm chất quan trọng đối với cuộc sống hàng ngày. Và đây là lãnh thổ chơi gôn.

Ở một khía cạnh khác, Honda dường như không thông minh mang lại cảm giác thông thường hơn. Chi phí của nó ở Đức thấp hơn, nhưng thiết bị tốt hơn. Và nó có một bảo hành dài hơn. Ngay cả mức tiêu thụ của anh ấy cũng khiêm tốn hơn (9 thay vì 9,3 l / 100 km), nhưng sự khác biệt quá nhỏ để được phản ánh bằng điểm. Tất cả điều này mang lại cho Honda chiến thắng trong một phân khúc - nhưng chỉ rút ngắn khoảng cách với người chiến thắng.

Tuy nhiên, cần lưu ý một điều là hiếm khi kẻ thua cuộc lại rời cuộc đua với cái đầu cao như Civic Type R.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Ahim Hartmann

Đánh giá

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 điểm

Anh ấy nhanh nhẹn, nhưng vẫn ít quan trọng và do đó cho thấy anh ấy có thể giành được nhiều người ủng hộ hơn. Hệ thống an ninh phong phú và thiết bị đa phương tiện góp phần vào chiến thắng của P. Tuy nhiên, mô hình VW đắt tiền.

2. Honda Civic Type R – 430 điểm

Với năng lượng của mình, Type R chứng tỏ rằng nó là một chiếc xe dành cho những người sành sỏi, những người không tìm kiếm người chiến thắng về điểm số, mà là một chiếc xe thể thao cấp tiến và quyết đoán trên đường. Đánh giá mức độ hài lòng? Mười trên mười!

chi tiết kỹ thuật

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Loại R
Khối lượng làm việc	1984 cc	1996 cc
sức mạnh	310 k.s. (228 kW) tại 5500 vòng / phút	320 k.s. (235 kW) tại 6500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	380 Nm tại 2000 vòng / phút	400 Nm tại 2500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	5,8 với	5,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,1 m	34,3 m
tốc độ đầy đủ	250 km / h	272 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Giá cơ bản	41 175 EUR (ở Đức)	36 490 EUR (ở Đức)