Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Đã đủ thay đổi?

Pri Honda họ nói rằng họ không muốn thay đổi quá nhiều con át chủ bài mà họ đã giành được chức vô địch không mấy nổi tiếng trong vài năm qua - CR-V là chiếc SUV cỡ trung bán chạy nhất trên thế giới. Để có được thành công như vậy, trước hết cần cảm ơn họ vì đã tính đến mong muốn của người mua Mỹ, vì CR-V cũng chiếm vị trí dẫn đầu trong phân khúc doanh số bán hàng tại Mỹ. Rõ ràng là tại sao: đã ở thế hệ thứ ba và thứ tư, định hướng gia đình của ông đã được hình thành. Nó thực sự rộng rãi và trên thực tế vẫn có kích thước khá dễ hiểu, không khá nhỏ, nhưng (đặc biệt là theo nghĩa của người Mỹ) cũng không lớn.

Thế hệ hiện tại cũng giữ lại những tính từ tương tự, chủ yếu tập trung vào việc duy trì vị trí hàng đầu trong lòng người tiêu dùng Mỹ. Bây giờ nó đã phát triển một chút và dài 4,6 mét., tức là dài hơn bảy cm so với trước đây, rộng hơn nhiều (10 cm, tức là hiện nay rộng 1,855 mét) và thậm chí cao hơn 1,4 cm so với người tiền nhiệm của nó. Nó cũng có chiều dài cơ sở dài hơn 3 inch. Việc tăng kích thước chủ yếu nhằm mục đích tăng cabin, hiện đã lớn đến mức có thể kê thêm hàng ghế thứ ba. Chà, CR-V thử nghiệm của chúng tôi chỉ là một chiếc XNUMX chỗ ngồi, vì vậy bây giờ người dùng của nó có một khoảng không gian thực sự lớn cho cả hành khách ngồi phía sau và nhiều hành lý hơn.

Vì không gian được tăng lên, CR-V mới giờ đây thậm chí còn hướng đến những khách hàng cần những tính từ nổi bật như tiện dụng, rộng rãi, chức năng, gia đình. Vỏ máy đã trải qua rất nhiều thay đổi nên chúng ta có thể coi nó là mới hoàn toàn, cũng do nhiều bộ phận hiện được làm bằng thép chắc chắn hơn, nhưng phiên bản cơ bản hiện nay cho trọng lượng nặng hơn một xu. CR-V chắc chắn đã trải qua một số thay đổi về ngoại thất, nhưng có vẻ như Honda không muốn đặt quá nhiều công sức vào nó. Sự khác biệt về các chi tiết là khá lớn, nhưng hình dáng tổng thể của chiếc xe chắc chắn vẫn hoàn toàn đặc trưng của dòng xe này. Bạn có thể tìm thấy một vài thay đổi khác ở mặt sau. Tất nhiên, trong các chi tiết, chúng ta tìm thấy nhiều điểm mới lạ đáng chú ý, nhưng những cái quan trọng nhất được ẩn dưới "lớp vỏ". Ví dụ, điều này áp dụng cho đèn pha đã có phiên bản LED (LED), cũng như các đèn pha khác (mà CR-V đã cung cấp như Comfort tiêu chuẩn!).

Tất nhiên, ghế ngồi có tiêu chuẩn khá cao, nhưng cần lưu ý rằng ghế ngồi cũng rất thoải mái, mặc dù Honda chỉ ra rằng CR-V đã là một nửa cao cấp và thực sự không có dấu vết của điều đó bên trong. Ở đây, chúng tôi cũng nhận thấy trước hết rằng họ đang hướng tới khả năng sử dụng thực sự tốt. Như vậy, việc quản lý đã ở trình độ của các đối thủ cạnh tranh, chúng tôi không còn cần phải tìm kiếm thông tin ở những nơi khác nhau và theo những cách khác nhau so với thế hệ trước. Giờ đây, việc điều khiển thông qua màn hình trung tâm khá lớn vốn đã khá hữu ích, gói Elegance đã có thiết bị kết nối điện thoại thông minh qua kết nối CarPlay hoặc Android Auto. Chà, một số trường hợp bất thường vẫn chưa bị bỏ rơi.

Người dùng vẫn phải "cộng tác" với màn hình thông tin vì nó tự động mờ đi.nếu chúng tôi không xác nhận việc sử dụng nó ngay sau khi khởi động xe. Đối với những người từ bỏ những nỗ lực đầu tiên khi bắt đầu một chiếc xe hơi, có một số hỗ trợ: nó sẽ xảy ra với điều tốt nhất! Có, bạn sẽ chỉ có thể khởi động CR-V với hộp số sàn nếu đáp ứng một số điều kiện về sự tham gia của người lái. Chìa khóa tất nhiên phải có trong ổ khóa, bạn phải bấm ly hợp và phanh (chân), nhưng ngoài ra, bạn phải nhả phanh điện (tay) trước khi khởi động, và bạn phải làm điều này cẩn thận, vì thao tác này 'có thể rất khắt khe. Có vẻ như người Nhật vẫn chưa ý thức được rằng đối với tất cả các biện pháp phòng ngừa có thể hiểu được, cần ít suy nghĩ về sự kiên nhẫn của người dùng, vì không có lý do gì để đề phòng kép khi sử dụng phanh.

Honda đã dành riêng một số trợ lý điện tử cho CR-V cơ bản. Các trang bị Honda Sensing bao gồm giảm thiểu va chạm, hỗ trợ khởi hành và theo dõi làn đường, kiểm soát hành trình chủ động với việc bổ sung giới hạn tốc độ thông minh và nhận dạng biển báo giao thông. Để có một bãi đậu xe minh bạch hơn, camera quan sát phía sau và các cảm biến đậu xe rất hữu ích. Trang bị Add-on + Navi được hoan nghênh, nhưng hệ thống định vị của Garmin sẽ không đáp ứng được như hệ thống của Google nếu chúng ta kết nối hệ thống thông tin giải trí qua điện thoại thông minh, chủ yếu do tiếp xúc trực tiếp với dữ liệu giao thông.

CR-V thế hệ thứ năm sẽ cung cấp cho những người đã tin tưởng Honda cho đến nay những phụ kiện hiện đại hơn nhiều, đồng thời gia tăng không gian hành khách và hành lý, thay đổi thế hệ. Ít hơn một chút cho những người tìm kiếm một chút vui nhộn hoặc một cái nhìn có điểm nhấn hơn. Động cơ xăng tăng áp 1,5 lít của Honda Civic gây thất vọng., đối với những lời khuyên dành cho người mua nghiêm túc: hãy chờ đợi phiên bản plug-in hybrid, sẽ không còn động cơ diesel nào trong chiếc Honda này nữa.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.900 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	27.900 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	29.900 €
Quyền lực:	127kW (173 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,2 với
Tốc độ tối đa:	211 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,5l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, 12 năm rỉ sét, 10 năm ăn mòn khung gầm, 5 năm hệ thống xả.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km / một năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.279 €
Nhiên liệu:	7.845 €
Lốp xe (1)	1.131 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.276 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 28.001 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - nằm ngang phía trước - đường kính và hành trình 73,0 × 89,4 mm - dung tích 1.497 cm3 - tỷ số nén 10,3:1 - công suất cực đại 127 kW (173 mã lực) tại 5.600 vòng/phút – pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 13,6 m/s – mật độ công suất 84,8 kW/l (115,4 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.900-5.000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu không phụ mũi tiêm.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,642 2,080; II. 1,361 giờ; III. 1,023 giờ; IV. 0,829 giờ; câu 0,686; VI. 4,705 – vi sai 8,0 – vành 18 J × 235 – lốp 60/18 R 2,23 H, chu vi lăn XNUMX m.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau phanh đĩa, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.501 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.150 2.000 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 600 kg, không phanh: 75 kg - Tải trọng mui cho phép: 211 kg. Hiệu suất: Tốc độ tối đa 0 km/h – Tăng tốc 100-9,3 km/h 6,3 giây – Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 100 l/2 km, lượng khí thải CO143 XNUMX g/km.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.600 mm - chiều rộng 1.854 mm, có gương 2.110 1.679 mm - chiều cao 2.662 mm - chiều dài cơ sở 1.600 mm - bánh trước 1.618 mm - bánh sau 11,9 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.080 mm, sau 750–980 mm – chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.490 mm – chiều cao đầu trước 940–1.020 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 500 mm – khoang hành lý 561 – 1.756 370 l – đường kính tay lái 57 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Tình trạng đồng hồ đo: 8.300 km
Tăng tốc 0-100km:	10,2s
Cách thành phố 402m:	17,2s
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,4/12,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,7/14,7 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	211km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70.1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41.2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB

Đánh giá chung (422/600)

• CR-V mới có vẻ yếu hơn một chút với sự cơ động hóa này, đặc biệt là khi nó cung cấp nhiều hơn.
  
  
  không gian và khả năng sử dụng tốt hơn thế hệ trước. Người mua nghiêm túc sẽ phải đợi
  
  
  phiên bản hybrid.

• Cabin và thân cây (74/110)

  Chắc chắn là một trong những chiếc SUV đô thị rộng rãi nhất. Thiết kế hoàn toàn theo phong cách của hai thế hệ trước nên gặp vấn đề về nhận diện.

• Thoải mái (87
  
  
  / 115)

  Khá thoải mái trên hầu hết các mặt đường, một vài vấn đề nhỏ với chướng ngại vật ngắn. Động cơ kêu to ở số vòng quay cao.

• Truyền (49
  
  
  / 80)

  Điều này chưa đủ thuyết phục, có lẽ cũng do trọng lượng của xe.

• Hiệu suất lái xe (75
  
  
  / 100)

  Chỉ vững chắc nếu người lái xe không vội vàng

• Bảo mật (90/115)

  Các tiện ích điện tử đã có sẵn trong phiên bản cơ bản.

• Kinh tế và môi trường (47
  
  
  / 80)

  Ngay cả mức tiêu thụ còn phụ thuộc vào việc người lái vội vàng nhanh như thế nào, Honda hứa hẹn tốt
  
  
  kinh tế, nhưng CR-V với động cơ này không cung cấp điều này.

Niềm vui khi lái xe: 2/5

• Khi CR-V có hệ dẫn động mạnh hơn, nó có thể trở nên tốt hơn
  
  
  đối phó với các đối thủ và lưu lượng truy cập khắt khe hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

linh hoạt và rộng rãi

một cách cải tiến đáng kể để sử dụng hệ thống thông tin giải trí – so với người tiền nhiệm của nó

thiết bị chiếu sáng công nghệ LED

một động cơ thiếu sức mạnh về trọng lượng

mức tiêu thụ nhiên liệu - phụ thuộc vào công suất động cơ và trọng lượng cơ thể

chỉ có thể khởi động động cơ khi nhả phanh tay điện