Honda CR-V chạy thử trên đường
nội dung
Honda CR-V - Đường thử
Pagella
|
|
Tất nhiên, việc chăm sóc sắc đẹp đã khiến nó trở nên độc đáo hơn so với mô hình cũ.
Về mặt kỹ thuật, đây là xác nhận: dẫn động bốn bánh “thời gian thực”anh ấy thích lái xe trên đường, không phải địa hình, nhưng mặt khác, Phát thảie sự tiêu thụchúng bị giảm.
Trang bị tiêu chuẩn đã hoàn thiện và hiệu suất của 2.2 i-DTEC 150 mã lực là đủ.
Giá không thấp, nhưng có ba nhiều năm bảo hành.
Trang chủ
Phiên bản đầu tiên, được giới thiệu vào giữa những năm chín mươi, thực sự mang tính đột phá.
Trước đó, SUV chủ yếu là Spartan hoặc không thoải mái, trong khi CR-V nó kết hợp những ưu điểm của hệ thống treo và hệ dẫn động bốn bánh được gia tăng với sự thoải mái và khả năng điều khiển của một chiếc sedan.
Ngay cả ngày nay, các tiện ích thể thao đang là “mốt” thịnh hành trên thị trường ô tô, nhưng Honda này không phải lúc nào cũng mang lại thành công như mong đợi.
Điều này là do hình dạng vuông vức và khó nhận biết, những đặc điểm hoàn toàn không liên quan đến mô hình mới, sự tiến hóa thứ tư của linh dương SUV này.
Phần mũi xe được thiết kế hợp lý, gần như thể thao với lưới tản nhiệt ba nan ngang và cụm đèn LED.
Đuôi xe cơ bắp hơn, gần như không cân đối nhờ đèn pha lớn dọc và cửa sổ sau dốc nhỏ.
Do đó, không thể không chú ý đến thiết kế hình cầu của cửa sổ bên phía sau cũng như các chi tiết trang trí bằng nhựa màu đen.
Kích thước hầu như không thay đổi (CR-V mới dài 457 cm, rộng 182 cm và cao 169 cm), trong khi không gian nội thất, khả năng chịu tải và sự chú ý đến an toàn ngày càng tăng.
thành phố
Khi bạn chạy trên những tảng đá cuội trong một chiếc xe cồng kềnh như vậy, thành phố sẽ trở thành một môi trường sống thù địch.
Chiều rộng của ô tô từ gương đến gương trên hai mét thực sự cản trở trên những con phố hẹp nhất, hoặc khi xe cộ đông đúc hoặc người đi bộ băng qua vỉa hè vào đường dành cho xe.
Mặt khác, động cơ diesel 2.2 công suất 150 mã lực. sống động và sẵn sàng: nó giúp di chuyển dễ dàng. CR-V lao nhanh vào đèn giao thông, rồi ngay khi tham gia giao thông, động cơ này cũng không “trừng phạt” chúng ta nếu để tỷ số truyền quá cao.
Ưu điểm là mô-men xoắn cao (350 Nm trong dải từ 2.000 đến 2.750 vòng / phút), cho phép bạn di chuyển ngay cả ở số 50 ở tốc độ dưới XNUMX km / h.
Mức tiêu thụ nhạy cảm nhờ xếp hàng, nhưng trong thời gian dừng, hệ thống Dừng & Khởi động (tiêu chuẩn) giúp tránh lãng phí nhiên liệu.
Trang bị đầy đủ với cảm biến đỗ xe (cả phía trước và phía sau) và camera quan sát phía sau, những phụ kiện hữu ích để sử dụng không gian cơ động đến từng centimet cuối cùng.
Cuối cùng, không có gì cản trở hệ thống treo: các lỗ hổng, đường ray, va chạm và đá tảng đi qua chúng tôi, mà không làm ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi xe.
Bên ngoài thành phố
Mũi xe của CR-V nhanh chóng chỉ ra một con đường uốn lượn, êm ả: điểm hoàn hảo để thử thách tính cách Nhật Bản này.
Vào cua êm ái, không quá nhanh do giảm tay lái, nhưng nhờ mặt trước vững chắc, hỗ trợ đến nhanh và an toàn.
Việc đánh lái hơi dễ bị tha thứ vì mặc dù có phản ứng giả tạo từ lệnh điện, cường độ của sự can thiệp thay đổi theo tốc độ.
Động cơ cũng hoạt động rất tốt: có đủ mô-men xoắn, và với hộp số sáu cấp, bạn luôn có thể chọn tỷ số truyền phù hợp nhất.
Mức tiêu thụ giảm mạnh so với thành phố: trung bình bạn lái xe 15 km / l, nhưng con số này có thể nhiều hơn, theo khuyến nghị của hệ thống Eco Assist (bảng điều khiển chuyển sang màu xanh khi lái xe thân thiện với môi trường hơn) và đèn báo chuyển số.
Sự thoải mái và tiếng ồn trong cabin giống như của một chiếc sedan, những bất thường của đường nhựa và thậm chí cả tiếng sột soạt khí động học cũng không nhận thấy.
Hiệu quả của hệ thống dẫn động bốn bánh với hộp số điều khiển điện tử cho thấy cả những thăng trầm: không có lực kéo trên bề mặt tuyết hoặc trơn trượt, nhưng nếu bạn muốn rời khỏi đường nhựa, hệ thống có thể bị lỗi. khi bánh xe có xu hướng chệch khỏi mặt đất hoặc khi đáy mềm và dễ uốn.
đường cao tốc
Khi đồng hồ tốc độ của CR-V chạm mốc 130 km / h, thật dễ dàng để mong đợi một chương trình khuyến mãi với màu sắc bay bổng.
Với 150 mã lực, tốc độ mong muốn đạt được trong nháy mắt, và tất cả những gì còn lại là kích hoạt hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng: nó không chỉ duy trì tốc độ hành trình mà còn "đọc" vị trí của xe phía trước và duy trì ở một khoảng cách an toàn.
CR-V tự phanh và tăng tốc: không có gì mới, nhưng tiếng Nhật nó hoạt động tốt, giữ cho người lái xe an toàn.
Bạn cũng có thể dễ dàng đi theo đường vì nếu bạn chuyển làn mà không cắm mũi tên, LKAS sẽ “thu hút” sự chú ý của người lái xe và nhắc bạn quay trở lại đường sau khi rẽ một chút sang hướng bên phải. Một phương thuốc quan trọng chống lại sự phân tâm.
Và sau đó, sự ổn định trên đường không bao giờ bị ảnh hưởng: một phần nhờ vào hiệu chỉnh hệ thống treo tuyệt vời và lốp xe 18 inch tiêu chuẩn.
Khá thoải mái về âm thanh, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu: ở hộp số thứ sáu, bạn lái xe hơn 14 km với một lít nhiên liệu diesel, nhưng không vượt quá giới hạn do Bộ luật quy định.
Cuộc sống trên tàu
Bất cứ điều gì bạn muốn sử dụng, từ công việc nhà đến vui chơi gia đình, CR-V sẽ mang lại sự thoải mái và an toàn cho tất cả hành khách.
Có rất nhiều không gian trên tàu và ngay cả khi di chuyển trong năm cũng không thiếu centimet chiều cao và thậm chí cả chiều rộng.
Bộ điều hành trong thử nghiệm của chúng tôi (giàu nhất) có ghế bọc da mềm thanh lịch, ghế trước có sưởi và khoang hành khách được chiếu sáng tốt bởi mái kính nhìn toàn cảnh (dù sao cũng có thể được che bằng rèm). ...
Hệ thống cách âm là tuyệt vời và hệ thống treo làm tốt công việc của nó, loại bỏ các khiếm khuyết của nhựa đường mà không làm chúng đi qua tàu.
Bảng điều khiển, hiện đại và trang nhã, được làm bằng nhựa chất lượng tốt, dễ chịu khi chạm vào.
Đúc nhôm chải xước dễ chịu vượt qua bảng điều khiển và kết thúc trước mặt hành khách: tạo cảm giác trật tự và cân xứng.
Việc lựa chọn vị trí hộp số ở phía trên, gần người lái hơn cũng rất đáng khen ngợi: nó giúp việc lái xe thoải mái hơn và giải phóng nhiều không gian trong đường hầm, nơi thực sự chứa các ngăn chứa đồ hữu ích.
Ít thư giãn hơn là sử dụng (quá nhiều) điều khiển vô lăng, bao gồm nhiều chức năng (từ máy tính trên xe đến điều khiển hành trình, từ radio đến Bluetooth rảnh tay).
Cốp xe đủ rộng, ghế sofa có thể xoay chuyển mà không cần thao tác khó khăn và tẻ nhạt.
Giá cả và chi phí
Theo truyền thống của Honda, CR-V cũng có sẵn trong một số cấu hình hoàn chỉnh và khó tùy chỉnh.
Mô hình Điều hành trong thử nghiệm của chúng tôi có giá 37.200 euro và có mọi thứ bạn cần và hơn thế nữa.
Mô hình được thử nghiệm được trang bị các thiết bị an toàn chủ động thế hệ mới nhất (được nhóm lại dưới tên viết tắt ADAS) và bộ điều hướng.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, ít nhất là hiện tại, để có những thiết bị hỗ trợ lái xe hữu ích và GPS tích hợp với đầu DVD, bạn cần nâng cấp lên tùy chọn hộp số tự động, có giá 43.500 euro.
Một nhân vật quan trọng có nguy cơ mất giá trầm trọng.
Để bù đắp phần nào chi phí, Honda đưa ra chế độ bảo hành ba năm, nhiều hơn so với yêu cầu của pháp luật.
Tiêu dùng cũng có thể được phân loại là “không nguy hiểm” theo hóa đơn mua nhà.
an toàn
Nhà sản xuất Nhật Bản luôn đầu tư vào đổi mới công nghệ và CR-V mới là đỉnh cao của quá trình nghiên cứu phát triển này.
Chiếc SUV Nhật Bản linh hoạt và giá cả phải chăng cho phép bạn đi (hầu như) mọi nơi chỉ với số tiền vừa phải.
Hành vi trên đường không khó, ngay cả khi đuôi xe phản ứng lo lắng sau khi căng thẳng và hệ thống ESP được kích hoạt với một số độ trễ.
Kiểm soát độ ổn định được đặt thành rộng. Tuy nhiên, chúng ta đang nói về chuyển động cực đoan vượt xa thói quen thông thường giữa nhà và văn phòng.
HSA rất hữu ích, ngăn bạn rút lui khi bắt đầu từ trên đồi.
Những ai “sống” trên đường cao tốc sẽ đánh giá cao Hệ thống Kiểm soát Hành trình Thích ứng (ACC), điều chỉnh tốc độ dựa trên xe phía trước, luôn giữ khoảng cách an toàn.
Bạn có thể tin tưởng vào LKAS và CMBS để cẩn thận không bị phân tâm: tính năng đầu tiên phát hiện tình cờ nhảy làn và đề xuất cách điều khiển vô lăng chính xác, tính năng thứ hai tự động cảnh báo phanh khi có nguy cơ va chạm từ phía sau.
Tất cả những chức năng được cài đặt trong phiên bản tiền sản xuất này trên thực tế chỉ có ở phiên bản hộp số tự động.
Trong trường hợp va chạm, có sáu túi khí và gối đầu được bảo vệ bằng roi.
Đèn pha được trang bị dải đèn chiếu sáng ban ngày phía trước.
Ngoài ra, còn có đèn chiếu xa tự động khi lái xe trời tối để luôn có ánh sáng tốt nhất có thể.
Sự tìm kiếm của chúng ta
Tăng tốc
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Hồi phục
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Phanh
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
tiếng ồn
| 50 km / giờ | 47 |
| 90 km / giờ | 64 |
| 130 km / giờ | 67 |
| Điều hòa nhiệt độ tối đa | 71 |
Nhiên liệu
Đạt được
Cuộc hành trình
| Phương tiện truyền thông | 14,2 |
| 50 km / giờ | 48 |
| 90 km / giờ | 88 |
| 130 km / giờ | 127 |
Giri
động cơ
