Honda CR-V - thay đổi để tốt hơn
An toàn hơn, tiện nghi hơn, trang bị tốt hơn… Theo Honda, CR-V mới hơn hẳn mẫu xe hiện tại về mọi mặt. Phiên bản dẫn động cầu trước cũng sẽ là một cách thu hút khách hàng mới.
Honda là một trong những công ty đặt nền móng cho phân khúc crossover và SUV. Năm 1995, hãng này đã giới thiệu thế hệ đầu tiên của mẫu CR-V phổ biến. Hai năm sau, xe đến châu Âu. Một chiếc lốp dự phòng trên nắp cốp và cản nhựa không sơn khiến CR-V trông giống như một chiếc SUV thu nhỏ. Hai thế hệ tiếp theo, và đặc biệt là "troika", có đặc tính đường hơn nhiều.
Không có gì bí mật khi những chiếc SUV thường xuyên được đưa lên vỉa hè và người mua đánh giá cao chúng vì nội thất rộng rãi, vị trí lái cao và sự thoải mái khi lái xe do bánh xe lớn và hệ thống treo nâng lên. Đó là tất cả về nó Honda CR-Vchắc chắn sẽ làm hài lòng khách hàng. Mối quan tâm của Nhật Bản đã phát triển ba thế hệ của mô hình, cung cấp chúng ở 160 quốc gia và tổng doanh số bán hàng vượt quá năm triệu chiếc. Mẫu xe này cũng được chào đón nồng nhiệt tại Ba Lan - 30% doanh số được chiếm bởi mẫu CR-V.
Đã đến lúc Honda CR-V thế hệ thứ tư. Giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc xe không có mong muốn off-road, và hệ dẫn động tất cả các bánh chủ yếu để cải thiện độ an toàn trong những điều kiện khó khăn. Khoảng sáng gầm xe là 16,5 cm - để lái xe dọc theo đường rừng hoặc đường ruộng, cũng như buộc vào lề đường cao, như vậy là quá đủ.
Đường nét cơ thể là sự tiếp nối của các hình thức được biết đến từ Honda CR-V thế hệ thứ ba. Nó được hoàn thiện và "dày dặn" với những chi tiết được biết đến từ những điểm mới lạ của thương hiệu Nhật Bản - bao gồm. đèn pha khoét sâu vào chắn bùn. Những thay đổi này tỏ ra có lợi cho CR-V. Chiếc xe trông trưởng thành hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn hậu bắt kịp xu hướng hiện nay.
Các nhà thiết kế buồng lái tránh pháo hoa kiểu cách để ủng hộ tính công thái học và dễ đọc. Những thay đổi giữa thế hệ thứ ba và thứ tư của CR-V hầu như không triệt để. Phần lớn nhất trong số đó là việc mở rộng bảng điều khiển trung tâm. Trong "troika" có không gian trống bên dưới bảng điều khiển trung tâm ngắn và sàn bằng phẳng. Bây giờ bảng điều khiển và đường hầm trung tâm được kết nối, nhưng sàn phẳng ở phía sau vẫn còn.
Thế hệ thứ tư của Honda CR-V dựa trên nền tảng troika đã được sửa đổi. Chiều dài cơ sở (2620 mm) không tăng. Điều này là không cần thiết vì có rất nhiều chỗ để chân. Mặc dù mái nhà hạ thấp một chút, khoảng không trên đầu cũng là quá đủ. Ghế ngồi rộng rãi và có nhiều mức điều chỉnh. Lợi thế của họ không nằm ở việc lập hồ sơ. Các chi tiết nội thất đã được chú ý rất nhiều - các ô cửa được tối ưu hóa không chiếm không gian và nắp cốp hạ thấp 30 mm giúp dễ dàng chất đồ nặng hơn.
Cốp xe đã được tăng thêm 65 lít. Điều này có nghĩa là 589 lít có sẵn - một kỷ lục trong phân khúc - và có thể tăng lên 1669 lít. Cần nhấn mạnh rằng hệ thống gập hàng ghế sau vô cùng tiện lợi. Chỉ cần kéo cần gạt bên hông cốp và tựa đầu sẽ tự động gập lại, tựa lưng nghiêng về phía trước và ghế sẽ tự động nâng lên tư thế thẳng đứng. Khi ghế sau được gập xuống, một bề mặt bằng phẳng sẽ được tạo ra. Dài hơn trước mười cm.
Sự tối ưu hóa khí động học của thân và khung gầm đã được chú trọng rất nhiều, giúp xe có thể đạt được độ ồn thấp trong cabin. Ngay cả ở tốc độ cao, cabin vẫn yên tĩnh. Mức độ thoải mái âm thanh tổng thể, cũng như độ chính xác của tay lái, bị ảnh hưởng tích cực bởi sự gia tăng độ cứng của thân xe, điều này đạt được nhờ các lực lượng tăng cường đặc biệt.
Tùy thuộc vào phiên bản của Honda CR-V, nó sẽ có vành 17 hoặc 18 inch. Bánh xe 19 "là một tùy chọn. Phần gầm được điều chỉnh khá chặt chẽ, nhờ đó nó mang lại hiệu suất lái tốt hơn so với "troika". Quan trọng hơn, trong thực tế của chúng tôi, hệ thống treo bình tĩnh xử lý ngay cả những bất thường lớn, và số lượng cú sốc xuyên qua cabin mà không có bộ lọc được giữ ở mức thấp.
Honda CR-V mới sẽ được trang bị động cơ xăng 2.0 i-VTEC (155 mã lực và 192 Nm) và động cơ diesel 2.2 i-DTEC (150 mã lực và 350 Nm). Các bộ phận giảm xóc tốt với văn hóa làm việc cao cung cấp hiệu suất gần như tương tự - tối đa 190 km / h và tăng tốc lên “hàng trăm” trong 10,2 và 9,7 giây, tương ứng. Sự không cân xứng trong động lực học trở nên lớn hơn nhiều sau khi thay thế hộp số tay sáu cấp chính xác bằng hộp số "tự động" năm cấp với lẫy chuyển số. Phiên bản động cơ diesel sẽ tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 10,6 giây, và phiên bản xăng trong 12,3 giây, phiên bản động cơ diesel sẽ chỉ cần dẫn động bốn bánh. Những người quan tâm đến động cơ xăng sẽ có thể lựa chọn giữa hệ dẫn động 2WD và AWD.
Vào giữa năm sau, phạm vi này sẽ được bổ sung bằng động cơ turbodiesel 1,6 lít. Ở Ba Lan, do sức mạnh của nó, nó sẽ phải chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt thấp hơn nhiều so với động cơ 2.2 i-DTEC. Honda hy vọng rằng điều này sẽ làm tăng đáng kể tỷ trọng của phiên bản động cơ diesel trong cơ cấu doanh số. Động cơ diesel nhỏ hơn sẽ cung cấp năng lượng cho bánh trước, điều này cũng giúp việc tiếp cận các nhóm khách hàng mới dễ dàng hơn. Công ty Nhật Bản dự kiến khoảng 25% CR-V sẽ rời nhà máy mà không có hệ thống dẫn động thời gian thực (Real Time AWD).
Các thế hệ CR-V trước đây có hệ thống dẫn động cầu sau hai bơm dẫn động bằng thủy lực khác thường. Hạn chế lớn nhất của giải pháp là sự chậm trễ đáng chú ý trong việc truyền mô-men xoắn. Hệ thống dẫn động bốn bánh Thời gian thực điều khiển điện tử mới sẽ phản ứng nhanh hơn với các thay đổi ly hợp. Do thiết kế đơn giản hơn, nó nhẹ hơn 16,3 kg so với loại được sử dụng cho đến nay và làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức độ thấp hơn. Hệ thống dẫn động bốn bánh thời gian thực hoạt động tự động. Không giống như các mẫu SUV khác, Honda CR-V không có nút bấm để điều khiển ổ đĩa.
Trong cabin của CR-V mới xuất hiện hai nút bấm mới - để điều khiển hệ thống Idle-stop (ngắt động cơ khi đang đỗ) và Econ. Sau này sẽ thu hút những người lái xe muốn tiết kiệm. Ở chế độ Econ, bản đồ nhiên liệu được thay đổi, máy nén điều hòa không khí chỉ được kích hoạt khi thực sự cần thiết và các vạch màu xung quanh đồng hồ tốc độ cho người lái biết phong cách lái xe hiện tại có tiết kiệm tiền hay không.
Chiếc xe cũng nhận được nhiều giải pháp giúp tăng độ an toàn. CR-V thế hệ thứ ba có thể cung cấp Hệ thống Kiểm soát Hành trình Chủ động (ACC) và Hệ thống Tránh va chạm (CMBS). Giờ đây, danh sách các trang bị đã được mở rộng, bao gồm hệ thống giảm xóc, Hỗ trợ giữ làn đường (LKAS) và ABS với hỗ trợ phanh, vốn trước đây không có trên CR-V.
Honda thế hệ thứ tư tốt hơn người tiền nhiệm về mọi mặt. Điều này đã đủ để thu hút khách hàng? Thật khó để đánh giá. Tất nhiên, chiếc xe gia nhập thị trường vào thời điểm hoàn hảo. Các đại lý của Mazda đã cung cấp CX-5 và Mitsubishi đã bắt đầu bán Outlander mới. Volkswagen Tiguan được nâng cấp vào năm ngoái cũng là một đối thủ nặng ký.
Honda CR-V bản cơ sở với động cơ xăng 94,9 lít và dẫn động cầu trước có giá ước tính khoảng 111,5 nghìn. zloty. Chiếc xe rẻ nhất với hệ dẫn động thời gian thực AWD có giá 2.2 nghìn PLN. zloty. Đối với động cơ diesel tuabin 18 i-DTEC, bạn sẽ phải trả thêm 162,5 nghìn. zloty. Phiên bản chủ lực với động cơ diesel và đầy đủ các trang bị cải thiện tiện nghi và an toàn có giá XNUMX nghìn PLN. zloty. CR-V mới rẻ hơn phiên bản tiền nhiệm chỉ ở gói Tiện nghi. Các biến thể Elegance, Lifestyle và Executive đã tăng giá vài nghìn zloty, điều mà nhà sản xuất giải thích là do mức độ trang bị tăng lên.
