Lái thử Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 năm sau

So sánh hai mẫu SUV Nhật Bản với hệ dẫn động hybrid

Những người tiên phong trong lĩnh vực dẫn động hybrid Honda và Toyota, họ từ chối sử dụng nhiên liệu diesel và ngay cả ở phân khúc SUV nhỏ gọn cũng dựa vào hệ dẫn động hybrid. Hãy xem họ đối phó thế nào.

Đã hơn 20 năm trôi qua kể từ khi xuất hiện trên thị trường những chiếc xe hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên Toyota Prius và Honda Insight. Giờ đây, động cơ diesel đang phản tác dụng, hai thương hiệu Nhật Bản đang hát bài hybrid bằng một giọng hát mới. Quyết định kiên quyết không sử dụng thêm động cơ diesel trong dòng xe của họ đã dẫn đến nhu cầu về các giải pháp triệt để trong thị trường xe SUV nhỏ gọn đang phát triển. Honda hiện đang cung cấp cho CR-V một động cơ tăng áp xăng 173 hoặc 193 mã lực, trong khi Toyota RAV4 sử dụng động cơ hai lít 175 mã lực. – cho cả hai nhãn hiệu tùy chọn với hộp số cầu trước hoặc hộp số kép.

Trong bối cảnh tình hình như vậy, khả năng lựa chọn một ổ đĩa với hệ thống hybrid có vẻ hợp lý hơn, đặc biệt nếu biên lợi nhuận về giá cũng nằm trong giới hạn hợp lý. Đánh dấu của Toyota cho một mô hình hybrid được trang bị tương đương là khoảng BGN XNUMX so với một chiếc xe xăng với hộp số CVT. Mẫu xe của Honda vẫn chưa được niêm yết trên bảng giá của Bulgari, nhưng tại Đức, mức chênh lệch là gần nhau.

Đối với công nghệ hybrid, các nhà sản xuất tiếp cận nó hoàn toàn khác nhau và trong cả hai trường hợp, họ không tuân thủ các công nghệ hybrid song song thông thường. Biến thể của Honda gần như là một phiên bản hybrid sản xuất - hệ dẫn động đảm nhận động cơ kéo chạy bằng pin lithium-ion hoặc sự kết hợp giữa pin và động cơ được điều khiển bởi động cơ đốt trong (đơn vị xăng hai lít). Ở tốc độ cao, năng lượng được truyền trực tiếp đến các bánh xe một cách cơ học. Nổi tiếng trong nhiều năm, kiến ​​trúc của Toyota, được gọi là Power Split Device, là một hệ thống hybrid song song bao gồm hai máy phát mô-tơ và một động cơ đốt trong kết hợp với một bánh răng hành tinh. Không giống như Honda, Toyota vẫn sử dụng pin hydride kim loại niken đáng tin cậy.

Cảm giác giống như CVT - khá điển hình của Toyota hybrid, một cảm giác được biết đến từ những mẫu xe đầu tiên - không thay đổi. Tuy nhiên, có một sự thay đổi đáng kể về mức công suất của hệ dẫn động, trong trường hợp của RAV4 bao gồm động cơ bốn xi-lanh 2,5 lít VVT-i và các bộ điện đã đề cập ở trên với công suất hệ thống là 218 mã lực. Họ tăng tốc chiếc SUV nhỏ gọn từ 100 lên 8,5 km/h trong 60 giây và từ 100 lên 4,5 km/h trong XNUMX giây. Trên thực tế, kết quả khá khả quan, do sự miễn cưỡng mà các đơn vị khí quyển cung cấp động lực tốt so với nền tảng của các động cơ tua-bin hiện đại. Nó không thay đổi được thực tế rằng về mặt chủ quan, Toyota có vẻ vụng về hơn so với dữ liệu đo được cho thấy.

RAV4 tiết kiệm hơn

Honda CR-V MMD Hybrid AWD công suất thấp hơn tốt hơn ở chỉ số này. Động cơ xăng XNUMX lít của nó quay một cách linh hoạt hơn và chịu tải tối ưu hơn, nghe có vẻ ít vất vả hơn Toyota. Là một phần của các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu, cả hai chiếc xe đều được điều chỉnh để vận hành theo chu trình Atkinson với chu kỳ giãn nở kéo dài so với chu kỳ nén. Giải pháp này cải thiện hiệu suất nhưng giảm điện năng và thường được sử dụng với hệ thống hybrid để bù đắp những nhược điểm như điều này và chế độ nhàn rỗi thất thường.

Cả hai mẫu xe đều hoạt động tốt khi lái xe bán tải, vì bài kiểm tra lái xe tiết kiệm ô tô và thể thao đã ghi nhận mức tiêu thụ khoảng 100 lít trên 4 km. RAV5,7 tiết kiệm hơn CR-V khoảng nửa lít và mức 100L/1,6km được khẳng định là thành tích đặc biệt tốt so với mức 7,2 tấn của mẫu SUV. Mức tiêu thụ trung bình trong cuộc thử nghiệm cao hơn khoảng một lít, khi là 4 lít đối với CR-V và 6,9 lít/100 km đối với RAVXNUMX.

Trong cuộc sống hàng ngày nếu không có tốc độ cao trên đường cao tốc, mức tiêu thụ trung bình nằm trong khoảng 6,5 lít, đây cũng là một giá trị khá tốt. Ở đây cần lưu ý rằng mẫu Toyota được thử nghiệm chỉ có hệ dẫn động cầu trước, trong khi mẫu Honda có hộp số kép. Như đã biết, đường cao tốc không phải là hoạt động yêu thích của những mẫu xe này và việc lái xe ở tốc độ cao hơn đi kèm với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khá rõ ràng.

Đối với việc lái xe trên những tuyến đường như vậy, không có khả năng ai sẽ ưu tiên chuyển sang mô hình hybrid, mặc dù đối với những chiếc xe đã thử nghiệm, tốc độ 160 km / h không đòi hỏi nhiều nỗ lực. Tuy nhiên, sau đó, tiếng ồn tăng lên đáng kể và Honda đã có một số lợi thế ở đây. Do kết nối cơ học trực tiếp của động cơ với hộp số, nó có vẻ êm dịu hơn, mặc dù các chỉ số được đo lường khách quan cho thấy sự khác biệt tối thiểu. Chỉ khi đầy tải, động cơ nhỏ hơn của nó mới bắt đầu có dấu hiệu mệt mỏi hơn so với RAV4 cạnh tranh. Cả tầm quan trọng của hệ dẫn động hybrid và sự thoải mái khi lái xe đều đạt đến mức tốt nhất khi các bộ phận điện đảm nhận phần lớn quá trình truyền động – ví dụ: ở mức tải thấp hơn và lái xe ở tốc độ ổn định, tương đối thấp.

Thao tác lái và lái bằng nút bấm làm cho Honda trông giống điện hơn, tương tự như một chiếc xe điện có bộ mở rộng phạm vi. Ở Toyota, thành phần điện được thể hiện nhiều hơn ở sự khởi động nhẹ nhàng chính xác và sự kết hợp hài hòa giữa các đơn vị khác nhau.

Honda trông năng động hơn

Honda cũng xuất hiện như một ý tưởng năng động hơn bởi vì nó có hành vi vào cua ổn định hơn - tất nhiên là thành phần đó có ý nghĩa quan trọng trong một so sánh như vậy. Cả hai máy đều không phải là bậc thầy trong lĩnh vực này, hoạt động hơi vụng về và mơ hồ. CR-V có một chút lợi thế là hệ thống lái chính xác hơn và trong bối cảnh đó, thật ngạc nhiên khi RAV4 vượt qua slalom nhanh hơn giữa các hình nón. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra nếu bạn đủ nhạy cảm sau tay lái để ngăn việc kích hoạt hệ thống ESP - việc kích hoạt hệ thống ESP sau sẽ làm xe giảm tốc độ.

Nhưng như đã nói trước đó, cuộc sống của một chiếc SUV hybrid không phải là niềm vui khi vào cua. Quan trọng hơn nhiều là khía cạnh thực tế của việc lái xe hàng ngày, bao gồm các chỉ số như sự thoải mái của hành khách và chức năng.

Về điểm này, các mẫu xe của Toyota và Honda có vị trí khá gần nhau. Dành vài ngày trong cabin của những chiếc xe này, mang đến sự yên tĩnh vô tư sau tay lái, bạn sẽ hiểu rõ tại sao hai mẫu SUV cỡ nhỏ lại nằm trong số những mẫu xe bán chạy nhất thế giới. Cả hai không áp đặt sự hiện diện của họ, làm công việc của họ không mệt mỏi và không cần sự chú ý đặc biệt. Và, tất nhiên, họ sẽ thoải mái chứa bốn hành khách cùng với hành lý - với một chút lợi thế của Honda, có cabin rộng hơn vài mm. Ở RAV4, lưng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng, nhờ đó giúp cải thiện sự thoải mái cho hành khách ở khu vực này. Khách du lịch trên CR-V sẽ được tận hưởng sự thoải mái hơn với khung gầm giúp chuyển tiếp mượt mà trên những đoạn đường gập ghềnh. Tuy nhiên, chúng tôi phải nói rõ rằng hoạt động của hệ thống treo cân bằng không phải là ưu tiên hàng đầu của các nhà thiết kế của cả hai máy, vì vậy họ đã khắc phục những trở ngại như khớp ngang hơi thô. Với những đoạn đường xóc hơn, Honda tỏ ra tự tin hơn nhờ hành trình của hệ thống treo dài hơn. RAV4 trông không hài hòa hơn với khung gầm cứng hơn.

Mức độ an toàn cao có sẵn theo tiêu chuẩn

Điều quan trọng đối với sự cân bằng cuối cùng mà Toyota đạt được trong phần này là an toàn. Phanh tốt hơn một chút, chỉ khi giảm tốc độ từ 130 xuống 0 km / h Honda mới nhỉnh hơn. Toyota cung cấp một gói an toàn rộng hơn một chút, nhưng nhìn chung, cả hai chiếc xe đều được trang bị tiêu chuẩn rất tốt. Ví dụ, RAV4 được trang bị thêm túi khí đầu gối cho người lái, tính năng nhắn tin khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm xe đạp, nhận diện biển báo đường và hỗ trợ làn đường. CR-V có các trợ lý tiêu chuẩn như cảnh báo người lái mệt mỏi, kiểm soát hành trình điều chỉnh khoảng cách, Hỗ trợ giữ làn đường chủ động và cảnh báo va chạm (cũng tiêu chuẩn) nếu bạn đã chọn cấp độ trang trí Elegance.

Trong trường hợp của một máy ghi âm, niềm vui không hoàn toàn là không có mây, bởi vì nó gây khó chịu với những cảnh báo vội vàng, bao gồm cả sự rung động của tay lái. Một điểm nhỏ nữa, nhờ đó Honda về đích ngay sau Toyota trong bài kiểm tra này.

KẾT LUẬN

1. Toyota

Di chuyển tiết kiệm nhiên liệu hơn, phanh tốt hơn, khả năng xử lý thoải mái và cốp đựng đồ tiện dụng giúp Toyota tiến về phía trước. Sự thoải mái đình chỉ là tầm thường.

2. súng cao su

Trong nhiều lĩnh vực, Honda đi trước Toyota, chẳng hạn về sự thoải mái và hành vi vào cua. Đôi khi ổ đĩa không được hài hòa và phanh yếu hơn.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Ahim Hartmann