Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Điều này (có lẽ) đã được các kỹ sư của Fiat ghi nhớ nhiều năm trước và chiếc Multipla đã được tạo ra, chiếc xe tải nhỏ xinh xắn với đèn pha thú vị này mà gần đây người Fiat đã xếp vào loại màu xám về mặt thiết kế. Và Multipla đã bán rất chạy. Thậm chí, cô còn giành được danh hiệu Xe gia đình hay Xe tải nhỏ của năm. Nhưng thú vị là, các nhà sản xuất ô tô khác (và ngành công nghiệp ô tô rất dễ bị sao chép) lại không chấp nhận khái niệm này.
Nhưng sau đó có một người đã dám: Honda đã tạo ra FR-V. Logic (như trong trường hợp Nhiều người) khá rõ ràng: với chiều dài trung bình của chiếc xe, có đủ chỗ cho sáu người. Câu hỏi về lý do tại sao một người nên có chính xác sáu chứ không phải năm hoặc bảy chỗ ngồi trong xe bị bỏ trống (và thực tế là tôi chưa bao giờ thấy một chiếc FR-V hoặc Multiple trong đó tất cả các ghế đã được sử dụng), và chúng tôi muốn kiểm tra xem thế nào. khái niệm hoạt động trong thực tế.
FR-V không phải là một gã khổng lồ về kích thước bên ngoài, nhưng thiết kế bên trong của nó rất hứa hẹn, đặc biệt là về chiều dài. Thực sự không có vấn đề gì khi ngồi trên băng ghế sau với đầu gối (nhưng nó hơi thấp), và cũng đừng mong đợi điều kỳ diệu trong bảng màu của những điều kỳ diệu. Nói tóm lại, ba người lớn sẽ ngồi ở phía sau khá tươm tất, thậm chí có thể tốt hơn một chút so với trong một chiếc xe van limousine cổ điển cỡ này. Đằng sau chúng là không gian để hành lý kha khá mà một chiếc xe một chỗ bảy chỗ cổ điển cỡ này không có được. Ba lần liên tiếp. .
Sẽ có một chút niềm vui ở phía trước nếu người lái xe (cũng như hành khách) không đáp ứng các tiêu chuẩn của Nhật Bản. Sự dịch chuyển theo chiều dọc của hàng ghế trước là cực kỳ hiếm, và suy nghĩ về việc ngồi sau tay lái một cách thoải mái có thể đạt đến tám mươi mét hoặc hơn một chút, điều mà bạn quên mất. Nếu không, chỗ ngồi rất thoải mái.
Và bạn sẽ phải chịu đựng thêm một lần nữa: phía trước, ba lần liên tiếp. Điều này có nghĩa là ghế lái gần cửa hơn chúng tôi mong muốn và dù sao thì cảm giác lái cũng chật chội, nhưng với ba người phía trước thì điều đó còn đáng chú ý hơn. Điều gì đó có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh theo chiều dọc khác nhau của ghế lái và ghế giữa, nhưng điểm trừ thực sự duy nhất vẫn còn lại - tay trái của người lái quá gần cửa và tay phải quá gần với hành khách (nếu có).
Thật đáng tiếc, bởi vì trong khi lái chiếc FR-V này là một đối tác vui vẻ. Động cơ diesel 2 lít với công suất 2 mã lực rất vừa phải vào thời điểm đó cạnh tranh tốt với một tấn sáu kg, giống như trọng lượng của chiếc FR-V này. Tốc độ tối đa là 140 km một giờ và hộp số sáu tốc độ có nghĩa là động cơ quay ở tốc độ thấp khi chạy trên đường cao tốc, điều này không gây khó chịu. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là anh ấy không thích tốc độ - ngược lại, anh ấy thích rẽ vào một cánh đồng màu đỏ (và hơn thế nữa). Thật thú vị, mức tiêu thụ không bị ảnh hưởng nhiều - hơn tám lít sẽ không tăng.
Việc cần số được đặt cao hơn nhiều trên bảng điều khiển (tất nhiên là để có chỗ cho chân của hành khách trung tâm bên dưới) hơi xấu hổ nhưng không hề xấu hổ. Ngoài ra, điều này có thể rất thuận tiện trong các lượt. Với chiều rộng, động cơ sống động và vô-lăng van limousine chính xác dễ chịu, FR-V hiện là chiếc minivan thể thao nhất (ngoại trừ các phiên bản đặc biệt khác nhau như Zafira OPC). Đối với một số người trong tòa soạn, chúng tôi không thể thoát ra được - nhưng họ không có gia đình và họ không chở năm người bạn cùng một lúc. .
Nhãn trang bị Executive B cũng có nghĩa là trang bị cực kỳ phong phú, từ thiết bị định vị đến bọc da trên ghế mà giá vẫn phải chăng - bảy triệu tolar cho một gói xe như vậy quả là nhiều tiền nhưng không quá cao. giá.
Vì vậy, ba bước liên tiếp có thể là một nước đi thắng lợi, nhưng chỉ khi bạn sẵn sàng sửa chữa một số thiếu sót; và vì hầu hết những thiếu sót này chỉ đáng chú ý ở các trình điều khiển cao hơn, nên giải pháp thậm chí còn đơn giản hơn. Ba liên tiếp và lái xe đi. ...
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 30.420,63 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.817,06 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 187 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,0l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 2204 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 187 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1595 kg - tổng trọng lượng cho phép 2095 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4285 mm - rộng 1810 mm - cao 1610 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 58 l. |
| Hộp: | 439 1049-l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rơle. Sở hữu: 63% / Tình trạng, km Mét: 2394 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 130 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,8 năm ( 163 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,2/10,8 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,0/13,1 giây |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,5m |
| Bảng AM: | 42m |
đánh giá
Hai lần ba cộng với cốp khá rộng là một ý tưởng hay, đặc biệt khi kết hợp với thiết kế kỹ thuật của Honda. Động cơ diesel ở mũi chỉ là hình chữ thập hoặc hình tròn thứ ba liên tiếp.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Trang thiết bị
Thân cây
vị trí trên đường
độ lệch chỗ ngồi theo chiều dọc quá ngắn
nội thất quá hẹp
thiết lập một số công tắc
