Honda TRX 450

Vậy lời cảnh báo lúc đầu có thực sự phù hợp? Nếu bạn đang chảy nước miếng, hãy nghĩ về điều này: Tôi có đủ sức khỏe về thể chất không, mọi thứ tôi đã trải qua có nhàm chán và không đủ điên rồ không, và tôi đã sẵn sàng để dành cả ngày nghỉ ốm chưa? !!

Nếu tất cả các câu trả lời là tích cực, thì không có trở ngại nào!

Honda TRX 450 là chiếc xe bốn bánh thể thao nhất trên thị trường (mặc dù sẽ có những đối thủ cạnh tranh cập nhật hoặc hoàn toàn mới vào năm tới). Nhưng đừng phạm sai lầm. Đây không phải là một chiếc xe giải trí hay một phương tiện mà bạn sẽ chủ yếu đuổi theo trên những con đường mòn và sỏi. Không, vị trí của cô ấy là trên đường đua mô tô! Tất cả? từ hình dạng, thiết kế cực kỳ nhỏ gọn và kích thước nhỏ thực tế của chính chiếc xe, cho đến động cơ và hệ thống phanh? để đạt được càng sớm càng tốt.

TRX 450 giống như CRF 450 (mẫu xe mô tô siêu thành công của Honda), chỉ khác là nó có bốn bánh đó.

Máy nổ và cực mạnh, vì vậy bạn sẽ cần rất nhiều kiến ​​thức để thuần phục một con thú dữ khi lái xe ra khỏi góc cua, và hơn hết là bạn cần phải nỗ lực rất nhiều. Vì người lái xe thậm chí còn bị "trừng phạt" vì mềm mỏng và thiếu quyết đoán, điều rất quan trọng là anh ta phải làm việc mọi lúc, phân bổ trọng lượng một cách chính xác và giữ chặt bánh xe. Khi bạn đi qua chỗ xóc, chỉ có hai lựa chọn: hoặc bạn đi ngược chiều hoặc bạn làm dịu tình huống bằng sự quyết tâm và tích cực tham gia. Honda hoạt động tốt nhất khi tăng ga tối đa và lái xe mạnh mẽ; đối với một chuyến đi như vậy, nó rõ ràng đã được thực hiện, vì nó dễ dàng đối phó với những cú nhảy khá thực trong xe mô tô. Và đồng thời, không có gì rơi ra và không có gì bị vỡ.

Chất lượng của các thành phần được sử dụng là rất cao. Các bộ phận bằng nhựa rất giống với các bộ phận của xe mô tô motocross, chúng không bị vỡ (chúng nhẹ và linh hoạt), hệ thống treo cứng, nhưng nó hoạt động tốt để đi xe thể thao, và chúng tôi không có ý kiến ​​về hệ thống phanh. Bình xăng có thể hoạt động tốt trong hai giờ (thậm chí lên đến ba giờ) khi đi đường mòn xe đẩy vừa phải hoặc một vài chuyến tham quan enduro, chỉ với khả năng off-road nhiều hơn, nhưng ở đây bạn chỉ cần kiểm tra lượng nhiên liệu.

Vì vậy, nếu bạn muốn thử sức mình trên đường đua mô tô, nhưng chiếc xe mô tô của bạn không có mùi vì lý do nào đó, thì TRX 450 là một lựa chọn thay thế tốt. Bạn sẽ đổ mồ hôi nhiều như vậy, và trên hết, bạn sẽ nhận được một lượng adrenaline cụ thể mỗi lần. Chỉ cần không bao giờ buông tay lái! Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết điều này, tại sao một cái gì đó được biết trước. Con quái vật này và bốn chiếc lốp đường băng và những con đường mòn hơi rộng… uh, chúng ta đã thấy một chiếc supermoto bốn bánh.

Petr Kavchich

Ảnh: Boštyan Svetlichich.

Giá xe chạy thử: € 8.400 € 7.490 (Giá đặc biệt € XNUMX XNUMX)

động cơ: xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 4 kỳ, 449 cc? , Bộ chế hòa khí Keihin? 40, khởi động bằng điện và chân

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

Khung: ống thép

Huyền phù: Giảm xóc trước có thể điều chỉnh Showa, hành trình 213mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau Showa, hành trình 228mm

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 174mm, kẹp phanh hai pít-tông, đĩa đơn ở phía sau? 190 mm, hàm piston đơn

Lốp xe: phía trước 22 × 7-10, phía sau 20 × 10-9

Chiều cao ghế ngồi: 823 mm

Trọng lượng: 159 kg

Nhiên liệu: 12

Đại diện: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ tính thể thao

+ công suất động cơ

+ vui vẻ

+ phanh

+ sản ​​xuất và linh kiện

- lo lắng ở tốc độ cao và va chạm

- không tha thứ cho những sai lầm và thiếu kinh nghiệm

- Chưa được phép sử dụng trên đường bộ

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.400 7.490 euro (giá đặc biệt của XNUMX XNUMX) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, 4 kỳ, 449 cc, bộ chế hòa khí Keihin ø 40, khởi động bằng điện và chân

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: hai đĩa phía trước ø 174 mm, kẹp phanh hai piston, đĩa đơn phía sau ø 190 mm, kẹp phanh một piston

  Huyền phù: Giảm xóc trước có thể điều chỉnh Showa, hành trình 213mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau Showa, hành trình 228mm

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sản xuất và các thành phần

hệ thống phanh

vui vẻ

công suất động cơ

tính thể thao

không được chấp thuận cho sử dụng đường bộ

không tha thứ cho những sai lầm và thiếu kinh nghiệm

lo lắng ở tốc độ cao và trên đường xóc