Honda VFR 800FA
Cụ thể, Honda không mở ra những chân trời mới ở đây sau mỗi 800 năm, như thông lệ đối với những chiếc supersport nghìn hoặc sáu trăm chiếc. Một người đi xe mô tô VFR XNUMX khác với những người có đồng hồ bấm giờ, thiết kế mới mạnh mẽ và rực rỡ, hoặc mã lực trong động cơ mới hơn.
Vì vậy, VFR là một trong những chiếc xe máy yên tĩnh nhất. Cách đây không lâu, cô ấy thậm chí còn không có đối thủ cạnh tranh thực sự. Ít nhất là về mặt công nghệ. Đặc điểm mà người lái xe chú ý ngay khi dứt khoát mở ga là các van hoặc bộ phận điều khiển của chúng. Cụ thể, Honda đã đưa thiết kế V-tec của mình từ xe máy sang ô tô.
Điều này tương tự như bật turbo trên 7.500 vòng / phút trong khi lái xe. Từ một tiếng vo ve vừa phải, âm thanh của động cơ ngay lập tức biến thành một tiếng gầm gừ khắc nghiệt và VFR 800 lao về phía trước theo đúng nghĩa đen. Chúng tôi không giấu giếm sự thật rằng ban đầu phải làm quen, nhưng khi đã có kinh nghiệm và sự tin tưởng, chúng tôi mới cảm nhận được niềm vui thực sự khi vặn ga. Cũng bởi vì Honda đã tạo ra một chiếc xe máy rất dễ đi. Chúng ta chỉ có thể trách cô ấy vì cô ấy bắt đầu hơi chao đảo ở những góc cua dài và ở tốc độ trên 200 km / h, nhưng rất may, những rung lắc này không gây khó chịu hay nguy hiểm.
Nó có thể lý tưởng cho việc di chuyển, vì mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, không gây mệt mỏi khi đi đường dài trên đường cao tốc và quan trọng là nó cung cấp đủ sự thoải mái khi lái xe, cho dù chúng ta nghĩ về cánh tay hay mông. Hành khách cũng sẽ cảm thấy thoải mái khi để chân đủ thấp và tay cầm để cầm chắc chắn không quá xa về phía sau.
Nếu bạn là kiểu người thích đi nhanh hơn như một cặp vợ chồng và muốn xoa dịu nỗi đau mà người thân của bạn sẽ phải trải qua trong một chiếc siêu xe, thì VFR là một lựa chọn tuyệt vời. Rốt cuộc, với những chiếc túi du lịch bên hông, chiếc mô tô này cũng có thể trông gọn gàng.
Cùng với tất cả những điều này, nó có một tính năng thú vị khác. Nó giữ giá rất tốt, vì không có nhiều tay đua có trải nghiệm tồi tệ với nó. VFR đã tạo được vị thế và uy tín của mình qua nhiều năm có mặt trên thị trường.
Honda VFR 800FA
Giá xe chạy thử: 12.090 EUR
động cơ: Động cơ bốn xi-lanh 90 °, bốn kỳ, 781 cm3, 80 kW tại 10.500 vòng / phút, 80 Nm tại 8.750 vòng / phút, el. phun nhiên liệu.
Khung, hệ thống treo: hộp nhôm, phuộc trước kiểu cổ điển, phuộc đơn có thể điều chỉnh hoàn toàn ở phía sau, tay đòn đơn.
Phanh: đường kính trục trước 296 mm, đường kính trục sau 256 mm.
Chiều dài cơ sở: 1.460 mm.
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 22/5, 3 l.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 805 mm.
Trọng lượng khô: 218 kg.
Người liên lạc: www.honda-as.com.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ ngoại hình
+ mô-men xoắn ở vòng tua thấp
+ khả năng sử dụng
+ thoải mái cho hai hành khách
+ Động cơ V-tec
+ âm thanh động cơ
– lỗ hổng trong đường cong sức mạnh có thể nhỏ hơn
– chúng tôi thiếu các phụ kiện tiện nghi (ví dụ: cần gạt có sưởi)
Petr Kavchich, ảnh: Matej Memedovich
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.090 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ bốn xi-lanh 90 °, bốn kỳ, 781 cm3, 80 kW tại 10.500 vòng / phút, 80 Nm tại 8.750 vòng / phút, el. phun nhiên liệu.
Khung: hộp nhôm, phuộc trước kiểu cổ điển, phuộc đơn có thể điều chỉnh hoàn toàn ở phía sau, tay đòn đơn.
Phanh: đường kính trục trước 296 mm, đường kính trục sau 256 mm.
Bình xăng: 22 / 5,3 l.
Chiều dài cơ sở: 1.460 mm.
Trọng lượng: 218 kg.
