Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero là một động cơ thú vị. Nó được trang bị động cơ lấy từ một chiếc VTR 1000 địa hình, được cho là khác với Ducati của Ý, và bất kỳ sự tương đồng nào trong quá trình sản xuất với Cagiva Canyon chỉ là (không) cố ý.

Theo bảng giá và ngoại hình, chiếc mô tô thuộc loại mô tô enduro, cũng có thể nhìn thấy từ XL ở phía trước tên mô tô. Chúng tôi chắc chắn đang nói về một chiếc xe đạp du lịch hoàn chỉnh, chúng ta sẽ nói chiếc xe đạp du lịch này. Sau đó, họ trộn nó lên một chút. Người ta luôn biết rằng con lai cũng thông minh nhất, giống như chó vậy, món garu Hungary trộn với lòng bò ngon hơn nhiều, và đối với cá nhân tôi, đây vẫn chưa phải là bia nhạt pha với bia đen. Một nửa là một nửa.

Honda Varadero chắc chắn là một chiếc xe máy xứng đáng đạt điểm A vì tính dễ sử dụng. Mặt khác, khá lớn và đủ cơ động để điều động, động cơ hoạt động tốt cả trong giao thông hàng ngày và các chuyến đi dài. Vâng, vâng, ngay cả một km đổ nát bất ngờ trên một con đường không xác định dễ dàng nuốt chửng, nhưng khi bụi bẩn bắt đầu và cành và rễ xuất hiện, thì tốt hơn là quay lại và tìm một con đường khác.

Tất nhiên, một chiếc xe máy đẹp, quá nặng và quá rộng sẽ phù hợp với đường quê hơn là những chiếc xe đồng quê. Khối lượng lớn cũng tốt, vì Varadero có thể dễ dàng chở hai hành khách và rất nhiều hành lý, ngay cả trên các tuyến đường dài hơn. Với công suất chỉ dưới 100 mã lực, loại xi-lanh đôi thể thao là sự kết hợp hoàn hảo cho thiết kế và trọng lượng của chiếc xe.

Động cơ không phải là xi-lanh đơn cũng không phải dạng enduro buồn ngủ, và rất dễ vượt qua những chiếc xe bốn bánh đang bò trước mặt bạn. Trên đường cao tốc, Varadero dễ dàng tăng tốc lên 200 km / h thần kỳ từng có, nhưng đúng là ở tốc độ trên 140 km / h, chiếc xe bắt đầu rung lắc một cách kỳ lạ. Ít nhất có một số rung động mờ trên chiếc xe đạp thử nghiệm mà tôi không thể quy kết là bánh xe không cân bằng. Hay cái gì?

Trong trường hợp này, hộp số, vốn được chuyển từ mẫu xe thể thao hơn, được cố tình "giảm tốc" để công suất động cơ thấp hơn, có nghĩa là các nhà thiết kế xe máy đã tạo ra một động cơ ít mệt mỏi hơn nhiều.

Trái với mong đợi và trái ngược với VTR 1000, Varadero không nóng lên trong quá trình rượt đuổi, và chỉ số nhiệt độ động cơ luôn duy trì ở mức dưới một nửa. Vì vậy, tất cả các bạn đã nhún vai khi nhìn vào nửa bên của tản nhiệt động cơ, sự hoài nghi của bạn là hoàn toàn không có cơ sở!

Về phía du khách, tên được lấy từ một thành phố của Cuba và được coi là biểu tượng cho thiết kế của hệ dẫn động V lớn, chúng tôi cũng có thể khen ngợi hệ thống phanh. Ở đây chúng tôi cũng tìm thấy hệ thống phanh trung tâm của Honda, trong đó, bằng cách kết nối ống phanh, chúng có thể phanh bánh sau trong khi đo phanh trước. Cơ cấu đĩa và hàm được vay mượn từ dòng xe đạp đường trường nhãn hiệu R của Honda, và sự kết hợp này hoạt động hiệu quả trên Varadero.

Hệ thống phanh cũng có thể xử lý một chiếc xe đạp đầy tải khi cần điều chỉnh cài đặt hệ thống treo trước khi đi vào một kỳ nghỉ dài hơn. Ít nhất là cái cuối cùng. Sau khi dỡ xe máy, tức là sau khi trở về nhà, đừng quên đặt nó trở lại. Đó là, sử dụng một con ngựa với một hành khách trên yên, nếu không ở vòng tua cao hơn, động cơ sẽ "lơ lửng" trên vùng đồng bằng hoặc đường cao tốc dài hơn. Một hiện tượng tương đối vô hại thường thấy trên tất cả các xe mô tô enduro không leo thang thành rung động dữ dội hơn, nhưng động cơ xoắn chắc chắn không phải là cảm giác dễ chịu nhất.

Tất nhiên, không ai là hoàn hảo, và vì vậy tôi có thể nói rằng với những điều nhỏ nhặt được liệt kê, Varadero rất gần với chiếc xe đạp du lịch lý tưởng và chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt cho những người không yêu cầu nhiều chrome và radio. xe đạp. Varadero vẫn là một chiếc mô tô thực thụ, không phải là một chiếc xe hai bánh mui trần. Để sử dụng hàng ngày hoặc cho kỳ nghỉ bằng hai chiếc xe đạp, bạn có thể sẽ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một đối tác tốt hơn.

Honda XL 1000V Varadero

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 2 xi-lanh - 4 thì 90° - V-twin - làm mát bằng chất lỏng - 4 van trên mỗi xi-lanh - dung tích 996 cm3 - đường kính và hành trình 98×66 mm - tỷ số nén 9:1 - đường kính bộ chế hòa khí đôi 41 mm

Lốp xe: trước 110/80/19, trở lại 150/70/17

Phanh: kẹp phanh trước 2 × 296 mm và kẹp phanh 2 × 256-thanh, đĩa phanh sau XNUMX mm và một kẹp phanh ba thanh

Bán buôn táo: chiều dài cơ sở 1560 mm - chiều dài 2295 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 880 mm - 220 kg (+ 25 lít nhiên liệu)

bữa tối: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

ẢNH: Uro П Potoкnik

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 2 xi-lanh - 4 thì 90° - V-twin - làm mát bằng chất lỏng - 4 van trên mỗi xi-lanh - dung tích 996 cm3 - đường kính và hành trình 98×66 mm - tỷ số nén 9:1 - đường kính bộ chế hòa khí đôi 41 mm

  Phanh: kẹp phanh trước 2 × 296 mm và kẹp phanh 2 × 256-thanh, đĩa phanh sau XNUMX mm và một kẹp phanh ba thanh

  Trọng lượng: chiều dài cơ sở 1560 mm - chiều dài 2295 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 880 mm - 220 kg (+ 25 lít nhiên liệu)