Lái thử Hyundai Solaris mới vs VW Polo
Solaris, sau khi thay đổi thế hệ, đã thêm vào tất cả các thành phần. Nhưng nếu anh ta giỏi như vậy, vậy tại sao không cho chiếc sedan một bài kiểm tra lớn hơn? Chúng tôi đã mang VW Polo cho buổi lái thử đầu tiên
Cuốn sách bán chạy nhất của thị trường Nga dường như thu nhỏ lại và co lại một cách đáng sợ dựa vào bức tường của một bãi đậu xe ngầm. Bên cạnh Solaris mới, chiếc sedan cũ là một ngôi sao lùn trắng so với người khổng lồ đỏ, theo thuật ngữ "năng lượng mặt trời" được nêu trong tiêu đề. Và nó không chỉ về kích thước, mà còn về thiết kế, số lượng chrome và thiết bị. Và Hyundai đã không ngại ngay lập tức phơi bày hệ thống treo trước đòn tấn công của những con đường Pskov. Solaris mới hóa ra lại tốt hơn vài bậc so với người tiền nhiệm của nó, vì vậy chúng tôi quyết định ngay lập tức cho nó một bài kiểm tra nghiêm túc - so sánh nó với Volkswagen Polo.
Polo và Solaris có quá nhiều điểm chung. Thứ nhất, chúng có cùng tuổi: việc sản xuất ô tô tại các nhà máy của Nga bắt đầu từ năm 2010, mặc dù mẫu sedan của Đức bắt đầu sớm hơn một chút. Thứ hai, các nhà sản xuất tuyên bố rằng những chiếc xe được tạo ra đặc biệt cho thị trường Nga và điều kiện đường xá khó khăn. Thứ ba, thay vì nền kinh tế tổng thể của "Logan", Polo và Solaris cung cấp một thiết kế hấp dẫn, các tùy chọn không điển hình cho phân khúc bình dân và động cơ mạnh mẽ hơn.
Lưới tản nhiệt với những thanh ngang và đèn hắt qua chắn bùn và nắp cốp gợi liên tưởng đến Audi A3 sedan, nẹp đen trên cản sau gần giống như một chiếc BMW độ M-Package. Phiên bản đầu tiên của Hyundai Solaris được mạ crôm sáng bóng: khung đèn sương mù, đường viền bệ cửa sổ, tay nắm cửa. Đây có phải là một lớp trưởng khiêm tốn của lớp B không? Chỉ có một thân cây đồ sộ đã được giữ lại từ người tiền nhiệm Solaris. Phần nhô ra phía sau đã phát triển và chắn bùn sau càng trở nên nổi bật hơn. Hình dáng đã hoàn toàn thay đổi, và Hyundai, có lý do chính đáng, so sánh chiếc sedan bình dân không chỉ với Elantra mới mà còn với Genesis cao cấp.
Nếu thiết kế của Solaris có vẻ quá tiên phong đối với ai đó, thì Polo lại ở một cực phong cách khác. Nó giống như một bộ đồ hai cúc cổ điển: nó trông khá sang trọng và bạn không thể biết ngay nó có giá bao nhiêu. Ngay cả khi những đường nét cổ điển đơn giản không bắt mắt, chúng sẽ không bị lỗi thời trong một thời gian dài. Nếu chúng trở nên quen thuộc, thì chỉ cần thay bộ cản bằng quang học là đủ - và bạn có thể thả chiếc xe ra xa hơn. Vào năm 2015, Polo đã có các bộ phận mạ crôm và một "birdie" trên chắn bùn, như thể là do thám Kia Rio.
Polo là phép thuật của Das Auto, "người Đức" thuần chủng, nhưng như thể được sinh ra ở Đông Đức, trong một tòa nhà cao tầng có bảng điều khiển của một khu vực ngủ. Phong cách hám lợi có thương hiệu không thể ngụy trang cho nền kinh tế trắng trợn. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở nội thất: kết cấu thô của nhựa cứng, bảng điều khiển đơn giản, các ống dẫn khí kiểu cũ, như thể đó là một chiếc xe từ những năm 1990. Những miếng vải gọn gàng chèn trên cánh cửa tạo cảm giác mềm mại cho đến khi bạn va vào khuỷu tay. Phần đắt giá nhất là phần tựa tay hẹp giữa hàng ghế trước. Nó thực sự mềm mại và thậm chí còn được bao phủ bởi lớp nhung bên trong.
Hộc để cốc dưới bảng điều khiển trung tâm chỉ đựng được những chai lọ nhỏ. Bản thân bảng điều khiển không được bố trí thật tốt: màn hình đa phương tiện và bộ điều khiển khí hậu được đặt ở vị trí thấp và không tập trung vào đường. Các nút điều chỉnh của hệ thống khí hậu rất nhỏ và khó hiểu: bạn muốn tăng nhiệt độ, nhưng thay vào đó bạn lại thay đổi tốc độ thổi.
Mặt trước của Solaris trông đắt tiền hơn, mặc dù nó cũng được làm bằng nhựa cứng. Cảm nhận bị ảnh hưởng bởi sự kỳ quái của các chi tiết, kết cấu phức tạp và quan trọng là sự lắp ráp gọn gàng. Optitronic gọn gàng hơn với con trỏ chỉ báo nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu - như thể từ một chiếc xe cao hơn hai lớp. Bây giờ bạn không thể bị phân tâm bởi các đòn bẩy của cột lái, bởi vì các chế độ ánh sáng và cửa sổ điện được nhân đôi trên màn hình máy tính trên tàu. Nội thất tiên phong của Solaris được tổ chức theo cách thiết thực hơn nhiều. Có một ngách rộng rãi cho điện thoại thông minh dưới bảng điều khiển trung tâm, nơi cũng chứa các đầu nối và ổ cắm. Màn hình của hệ thống đa phương tiện được đặt trên cao, giữa các ống dẫn khí trung tâm và cụm điều khiển khí hậu với các nút bấm và nút bấm lớn rất đơn giản và dễ sử dụng. Các nút sưởi ấm được nhóm hợp lý thành một khối riêng biệt, vì vậy bạn có thể tìm thấy chúng mà không cần nhìn.
Ghế lái của cả hai xe đều đủ chắc chắn và thoải mái. Có phần điều chỉnh độ cao gối nhưng không điều chỉnh được phần đỡ thắt lưng. Tầm nhìn về phía sau tốt hơn ở Solaris do gương lớn hơn và đường chéo của màn hình, hiển thị hình ảnh từ camera quan sát phía sau. Nhưng trong bóng tối, nó thích Polo hơn với đèn pha bi-xenon - Solaris ngay cả trong cấu hình đắt tiền nhất cung cấp "halogen".
Polo thử nghiệm có một hệ thống đa phương tiện đơn giản với màn hình nhỏ và một hệ thống tiên tiến hơn với hỗ trợ MirrorLink có sẵn với một khoản phụ phí. Nhưng thậm chí nó còn kém hơn so với cài đặt trên Solaris: màn hình lớn, chất lượng cao và phản hồi nhanh, điều hướng TomTom với bản đồ Here chi tiết, về mặt lý thuyết có khả năng hiển thị tắc nghẽn giao thông. Hỗ trợ Android Auto cho phép bạn sử dụng điều hướng và lưu lượng truy cập từ Google. Ngoài ra, có hỗ trợ cho các thiết bị của Apple. Hệ thống đa phương tiện được cung cấp ở cấu hình tối đa, nhưng ngay cả hệ thống âm thanh đơn giản cũng được điều khiển bằng các nút trên vô lăng, được trang bị Bluetooth và các đầu nối để kết nối điện thoại thông minh.
Solaris hiếu khách mở cửa sau sang một góc lớn hơn. Nhờ khoảng cách giữa các trục được tăng lên, hành khách ở hàng ghế thứ hai giờ đây không bị chật chội. Polo, mặc dù có chiều dài cơ sở nhỏ hơn, vẫn cung cấp nhiều chỗ để chân hơn, nhưng nếu không thì Solaris đã bắt kịp đối thủ và thậm chí còn vượt mặt ở một số phương diện. Các phép đo so sánh cho thấy nó có trần cao hơn và nhiều khoảng trống hơn ở phía sau ngang với khuỷu tay. Đồng thời, hành khách cao lớn chạm đầu vào phía sau mui xe Hyundai đang rơi xuống, tấm lót trên bản lề của lưng gấp dựa vào lưng người ngồi giữa. Nhưng hai hành khách còn lại có hệ thống sưởi ghế hai giai đoạn, một lựa chọn duy nhất trong phân khúc. Polo chỉ cung cấp ngăn đựng cốc gấp cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Không có chiếc xe nào có tay vịn trung tâm gấp.
Solaris đã gia tăng khoảng cách so với đối thủ về thể tích thùng xe: 480 so với 460 lít. Các phần gấp của tựa lưng phía sau đã được hoán đổi, và cửa ra vào khoang hành khách trở nên rộng hơn. Nhưng "người Đức" ở dưới lòng đất có một hộp xốp sức chứa. Chiều cao xếp hàng thấp hơn Volkswagen nhưng mẫu sedan đến từ Hàn Quốc lại dẫn đầu về độ rộng khi mở cửa. Cốp xe Polo ở các cấp độ trang trí đắt tiền mở ra bằng một nút bấm trên nắp, thực tế là cốp xe Solaris. Ngoài ra, là một tùy chọn, nó có thể được mở từ xa - chỉ cần đi bộ đến ô tô từ phía sau với chìa khóa trong túi.
Vào thời điểm xuất hiện, Solaris "đời đầu" được trang bị động cơ mạnh nhất phân khúc - 123 mã lực. Đối với chiếc sedan mới, đơn vị dòng Gamma đã được hiện đại hóa, đặc biệt, một bộ chuyển số giai đoạn hai đã được thêm vào. Công suất vẫn giữ nguyên, nhưng mô-men xoắn giảm xuống - 150,7 so với 155 Newton mét. Ngoài ra, động cơ đạt lực đẩy cực đại ở số vòng quay cao. Tính năng động vẫn được giữ nguyên, nhưng Solaris đã trở nên thân thiện hơn với môi trường và tiết kiệm hơn, đặc biệt là trong điều kiện đô thị. Phiên bản có "thợ máy" tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6 lít, phiên bản có hộp số tự động - 6,6 lít. Động cơ hóa ra đàn hồi hơn so với phiên bản tiền nhiệm - một chiếc sedan có "cơ khí" dễ dàng bị cản trở từ số thứ hai, và ở số thứ sáu, nó di chuyển với tốc độ 40 km một giờ.
Động cơ tăng áp Polo 1,4 lít mạnh hơn một chút - 125 mã lực, nhưng mạnh hơn đáng kể: 200 Nm đạt cực đại từ 1400 vòng / phút. Hộp số robot với hai ly hợp hoạt động nhanh hơn nhiều so với Solaris "số tự động" cổ điển, đặc biệt là ở chế độ thể thao. Tất cả những điều này cung cấp cho chiếc sedan Đức nặng hơn với động lực tăng tốc tốt hơn - 9,0 giây đến 100 km / h so với 11,2 giây của Hyundai.
Polo tiết kiệm hơn - trung bình, nó tiêu thụ ít hơn bảy lít trên 100 km, và Solaris trong cùng điều kiện - nhiều hơn một lít. Loại 1,6 lít "hút khí" thông thường, cũng được lắp trên Polo, không có lợi thế về động lực học và tiêu thụ, mặc dù đối với một chiếc sedan bình dân, nó có vẻ thích hợp hơn và được trang bị "số tự động" cổ điển. Hộp robot và động cơ turbo phức tạp hơn, vì vậy nhiều người mua phải cảnh giác với chúng.
Cả hai chiếc sedan đều đã trải qua quá trình huấn luyện đặc biệt trong điều kiện khắc nghiệt của Nga: tăng khoảng sáng gầm xe, lót vòm bánh xe bằng nhựa, tấm lót bảo vệ ở phần dưới của vòm, bảo vệ chống sỏi, mắt kéo ở phía sau. Ở phần dưới của các cánh cửa, Polo có một miếng đệm bổ sung giúp đóng các ngưỡng cửa khỏi bụi bẩn. Trong ô tô, không chỉ có kính chắn gió được sưởi ấm mà còn có cả vòi phun của máy giặt. Cho đến nay chỉ có Solaris có vô-lăng sưởi ấm.
Solaris cũ đã trải qua một số lần nâng cấp hệ thống treo sau: từ quá mềm và dễ bị lắc lư, kết quả là nó trở nên cứng hơn. Khung gầm của chiếc sedan thế hệ thứ hai là mới: phía trước là thanh chống McPherson nâng cấp, ở phía sau là dầm bán độc lập mạnh mẽ hơn, giống như trên Elantra sedan và Creta crossover, với giảm xóc đặt gần như thẳng đứng. Ban đầu nó được thiết lập cho những con đường bị hỏng của Nga. Các nguyên mẫu đầu tiên (đó là phiên bản sedan của Trung Quốc với tên gọi Verna) bắt đầu được chạy cách đây hai năm. Solaris tương lai trong bộ đồ ngụy trang đã lái xe dọc theo những con đường núi của Sochi và dọc theo học sinh lớp dẫn đến Teriberka bị bỏ hoang một nửa trên bờ biển Barents.
Các con đường của vùng Pskov là nơi hoàn hảo để kiểm tra công việc đã hoàn thành - sóng, rãnh, vết nứt, lỗ với nhiều kích cỡ khác nhau. Trong khi một chiếc sedan thế hệ đầu tiên được thiết kế theo phong cách trước sẽ khiến hành khách rung chuyển trong một thời gian dài và một chiếc được trang bị lại sẽ làm mất đi sự lạc quan của họ, thì Solaris mới lái khá thoải mái và không chú ý đến các hố lớn. Nhưng chuyến đi rất ồn - bạn có thể nghe rõ âm thanh của từng viên sỏi trên vòm, và cách những chiếc gai cắn vào băng. Lốp xe kêu to đến nỗi át tiếng gió rít trên gương xuất hiện sau 120 km một giờ. Khi không hoạt động, động cơ Solaris hoàn toàn không nghe thấy, ngay cả bộ tăng áp Polo nhỏ hơn cũng hoạt động lớn hơn. Đồng thời, chiếc sedan của Đức được cách âm tốt hơn - lốp xe của nó không gây ra nhiều tiếng ồn. Nhược điểm của Solaris mới có thể được giải quyết bằng cách đến đại lý hoặc dịch vụ cách âm chuyên dụng. Nhưng tính cách lái xe không dễ thay đổi như vậy.
Khi phát triển Solaris mới, các kỹ sư của Hyundai đã chọn Polo làm hình mẫu để xử lý. Có những gì được gọi là giống trong hành vi của chiếc sedan Đức - trong nỗ lực trên vô lăng, trong cách nó giữ một đường thẳng ở tốc độ cao. Anh ta kiên cường xử lý các khu vực bị hỏng, nhưng trước "gờ giảm tốc" và hố sâu, tốt hơn là nên giảm tốc độ, nếu không sẽ có một cú đánh mạnh và lớn. Ngoài ra, tay lái của Polo vẫn còn quá nặng khi di chuyển trong bãi đỗ.
Solaris ăn tạp nên không sợ những pha va chạm tốc độ. Ở những khu vực đào bới, chấn động dễ nhận thấy hơn, ngoài ra, phải sửa lại đường đi của xe. Vô lăng với trợ lực điện mới dễ dàng xoay chuyển ở mọi tốc độ, nhưng đồng thời mang lại phản hồi rõ rệt. Trước hết, điều này liên quan đến phiên bản có bánh xe 16 inch - bản sedan với đĩa 15 inch có số "XNUMX" mờ hơn. Hệ thống ổn định cho chiếc sedan Hàn Quốc hiện đã có sẵn trong "cơ sở", trong khi đối với VW Polo, nó chỉ được cung cấp với một động cơ turbo hàng đầu và hộp số rô-bốt.
Một khi Polo và Solaris cạnh tranh với các thẻ giá cơ bản, và bây giờ với một loạt các tùy chọn. Các trang bị cơ bản của Solaris mới rất ấn tượng, đặc biệt là về mặt an toàn - ngoài hệ thống ổn định, đã có ERA-GLONASS và hệ thống giám sát áp suất lốp. Mức độ trang trí Comfort phổ biến nhất có thêm bảng đồng hồ quang điện tử, vô lăng bọc da và điều chỉnh vươn xa. Phiên bản cao nhất của Elegance có điều hướng và cảm biến ánh sáng. Volkswagen đã đáp lại bằng gói Polo mới có tên Life - về cơ bản là một chiếc Trendline được thiết kế lại với các tùy chọn bổ sung như ghế sưởi và vòi phun nước rửa, vô lăng bọc da và cần số.
Vậy nên chọn cái nào: đèn xenon hay nhiệt điện? Polo được phục hồi hay Solaris mới? Chiếc sedan Hàn Quốc đã phát triển và về hiệu suất lái đã gần bằng đối thủ Đức. Tuy nhiên, Hyundai giữ bí mật về giá cả - việc khởi động sản xuất hàng loạt Solaris mới sẽ chỉ bắt đầu vào ngày 15 tháng XNUMX. Không nghi ngờ gì khi một chiếc xe lớn hơn và được trang bị tốt hơn sẽ đắt hơn và có thể đắt hơn Polo. Nhưng Hyundai đã hứa rằng chiếc sedan có thể được mua bằng tín dụng với mức giá ưu đãi.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Loại cơ thể | Sedan | Sedan | |
| Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2600 | 2553 | |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 160 | 163 | |
| Khối lượng thân cây, l | 480 | 460 | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1198 | 1259 | |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 1610 | 1749 | |
| loại động cơ | Khí quyển xăng | Xăng tăng áp | |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | 1591 | 1395 | |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Kiểu truyền động, hộp số | Mặt trước, AKP6 | Mặt trước, RCP7 | |
| Tối đa tốc độ, km / h | 192 | 198 | |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Giá từ, $. | Không được công bố | 11 329 |
