Husqvarna TE 450 TỨC LÀ
- Video: Husqvarna TE 450 ie
Khi tôi có cơ hội nói chuyện với Chris Pfeiffer năm nay, người cũng sử dụng BMW G450X mới trong các buổi biểu diễn "đóng thế" của mình, anh ấy đã đề cập rằng mọi thứ khác với việc tiếp quản Husqvarna của Đức. Anh ta giấu chi tiết, nhưng nói rõ rằng có điều gì đó đang xảy ra trong khu vực.
Cái mà? Có ít nhất hai khả năng. Đầu tiên, BMW, đầy kinh nghiệm, sẽ đánh cắp kiến thức từ Husqvarna, nhúng nó vào xe máy của họ và tiếp tục câu chuyện dưới huy hiệu màu xanh và trắng, điều này sẽ không lạ chút nào, vì họ cũng đã từng làm như vậy trong thế giới bốn - bánh xe với Land Rover. ... X Series Mặt khác, sẽ thật tiếc nếu biến mất (xin lỗi, tôi có thể phóng đại) một cái tên nổi tiếng như vậy trong số những chiếc mô tô địa hình như Husqvarna, vì vậy có một lựa chọn khác: tiếp tục dòng xe SUV giải trí dưới tên Husqvarna tên có chèn BMW. Và, tất nhiên, sau đó là thu nhập.
Hiện tại, rất khó để dự đoán đại diện BMW đã mua Husqvarna cách đây đúng một năm sẽ quyết định như thế nào. Tuy nhiên, chúng tôi biết, và điều này đã được xác nhận bởi ông Zupin, người vẫn trung thành với thương hiệu Thụy Điển trước đây, rằng nhu cầu về một thương hiệu tiếp quản của Đức cao hơn đáng kể. Đặc biệt là ở Đức, tất nhiên. Nhưng họ đã nghĩ ra những mặt hàng mới nào một năm sau khi toàn bộ chương trình thực địa được thiết kế lại hoàn toàn để thuyết phục người khác mua?
Điều ít được chú ý nhất, nhưng sự mới lạ quan trọng nhất được ẩn trong khung. Mặc dù họ đã sửa chữa nó vào năm ngoái khi tiết kiệm được XNUMX kg, nhưng họ đã tân trang lại nó vào năm nay và tuyên bố rằng nó nhẹ hơn XNUMX kg và đồng thời cho phép xử lý xe máy tốt hơn. Vị trí lái xe giờ đây "mô tô" hơn khi yên xe và bình xăng gần như hoàn toàn thẳng hàng và để lại đủ chỗ cho cơ động để di chuyển hoặc di chuyển cơ thể khi đứng.
Husqvarna có góc giữa các chân rất hẹp, ngay cả khi bạn đang đứng trên những con dốc dựng đứng – bạn rất khó giữ chặt xe bằng hai chân, điều này khiến tay bạn phải chịu lực nhiều hơn.
Mới là đĩa phanh hình cúc La mã, giảm xóc sau Sachs, vành xe màu đen và ống lồng phía trước chỉ nhận được những điều chỉnh khác. Đồ họa đã được thay đổi, các bộ phận nhựa được sơn màu đen và tấm lưới phía trước đã được thay thế. Nhân tiện, tại sao ánh sáng phía trước của chiếc xe vẫn chưa chiếu sáng trong chiếc Husqvarna hard enduro mà lại ở đâu đó trong tán cây sồi? Không khó để khắc phục thủ công, ngoài ra chúng ta ít khi đi xe máy như vậy vào ban đêm, nhưng đôi khi xảy ra các sự kiện trên trái đất không diễn ra theo kế hoạch và “xế hộp” của ban ngày bị trễ vào đêm. ...
Bên trong động cơ xi-lanh đơn, khả năng bôi trơn ổ trục đã được cải thiện và van xả đã được thay thế, phuộc truyền động đã được gia cố, bộ lọc dầu mới đã được lắp vào và các van xả bằng thép mạnh hơn ở đầu xi-lanh đã được lắp vào. Ngoài ra còn mới là bộ căng xích trục cam, vòng đệm trên khối xi-lanh và hệ thống xả, âm thanh khá lớn khi tháo ổ khóa (có ai có thể lái một chiếc enduro cứng bị bóp nghẹt không?). phần lớn.
Không chính thức, chúng tôi nghe nói rằng một số mẫu xe năm ngoái đã gặp vấn đề với phun xăng điện tử khi bình xăng gần hết, và điều này cũng cần được khắc phục. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi hài lòng với thiết bị điện tử, vì Husa bắt lửa hoàn hảo bất cứ lúc nào, mà không cần thêm ga theo cách thủ công và chờ đợi lâu bằng ngón tay cái trên nút màu đỏ. Ngay cả sau khi chiếc xe máy với người điều khiển bị lật ở địa hình khó khăn! Thiết bị kéo tốt ở dải vòng quay thấp hơn, nhưng không mạnh.
Ví dụ: nếu bạn muốn lái xe ở số thứ ba với tốc độ thấp hơn trên sỏi, sẽ không có lực; TE 510 phù hợp hơn cho việc di chuyển như vậy. Nhưng một khi động cơ hoạt động, sức mạnh sẽ rất lớn. Vì vậy, việc lái xe ở mức ga mở rộng hoàn toàn không dễ dàng và đòi hỏi nhiều kinh nghiệm và thể lực. Ở những nơi mà chúng tôi không cần đến sự bùng nổ, chẳng hạn như các dốc đá khác nhau, qua rễ cây và các chướng ngại vật tương tự, Husqvarna leo dốc xuất sắc và phản ứng ga mềm thực sự rất đáng hoan nghênh.
Hệ thống treo hấp thụ tốt các va chạm nhỏ, và với các bước nhảy và độ giật lớn đối với bánh trước, chúng tôi có cảm giác nó có thể hoạt động tốt hơn. Hệ thống phanh là tuyệt vời, và hộp số nhanh là đáng khen ngợi. Graje? Trong khu vực không được bảo vệ của ống xả phía trước bộ giảm thanh, tôi chỉ sơ ý làm cháy quần của tôi. Điều này sẽ không xảy ra khi đang đi xe, nhưng trên một chiếc enduro, đôi khi cần phải xuống xe, nắm lấy tay bạn và di chuyển chiếc xe đạp qua khúc gỗ sao cho nó có đầu gối.
Vì vậy, cô ấy kêu lên. . Ngay cả tay nắm dưới yên xe cũng quá nhỏ và có các cạnh nhựa quá sắc để sử dụng cho việc này - tốt hơn là bạn nên giữ vào chắn bùn sau, khi đó sẽ làm bẩn găng tay.
TE 450 mới này là một cỗ máy enduro tuyệt vời. Tuy nhiên, rất khó để nói rằng nó là tốt nhất - để làm được điều này, chúng tôi sẽ phải đợi thử nghiệm enduro so sánh, chúng tôi sẽ tiến hành trong vòng một tháng. Chúng tôi không thể chờ đợi - pháp luật là khó khăn.
Thông tin kĩ thuật
Giá xe chạy thử: 8.449 EUR
động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 449 cm? , làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử Mikuni? 42 mm.
Công suất tối đa: ví dụ.
Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: ống thép.
Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.
Huyền phù: phuộc ngược điều chỉnh phía trước Marzocchi? 50mm, hành trình 300mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm.
Lốp xe: 90/90–21, 140/80–18.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 963 mm.
Bình xăng: 7, 2 l.
Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.
Trọng lượng: 112 kg.
Đại diện: www.zupin.de
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ công thái học
+ công suất động cơ
+ phanh
+ hộp số
+ ổn định trên mặt đất
- phần mở của ống xả
– Tay cầm nhỏ và sắc bén dưới yên xe
Matevž Gribar, ảnh: Petr Kavcic
