Lái thử Hyundai i10, Renault Twingo và Suzuki Alto: Niềm vui nho nhỏ

Chúng nhỏ bé và nhanh nhẹn - chúng không sợ hãi ngay cả những thử thách khó khăn nhất mà chúng có thể gặp phải trong khu rừng đô thị. Ngoài ra, giá của chúng dưới 20 BGN. Ai trong ba người mẫu sẽ giành chiến thắng trong cuộc thi này?

Vui lòng! Hãy ngồi sau tay lái, tận hưởng cuộc sống và không lo lắng về chi phí. Chiếc xe này sẽ là trợ thủ đắc lực của bạn trong thành phố, và giá của nó chỉ có 17 leva ”. Suzuki họ đã có một hoạt động bán xe hơi ngoài trời, họ đã quảng cáo sản phẩm của mình một cách công bằng bằng những từ ngữ tương tự như vậy.

Tất cả đều đáng giá

Nếu bạn sống ở một thành phố lớn, thì việc mua một chiếc ô tô nhỏ là xứng đáng. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc, bạn sẽ ngạc nhiên thú vị tại các văn phòng của Suzuki khi thấy rằng GLX Alto hàng đầu hiện có giá chỉ hơn 17 BGN đã bao gồm VAT. Nếu bạn đọc bảng giá để biết thêm chi tiết, bạn sẽ sớm thấy rằng, với mức giá của nó, chiếc Alto dài ba mét rưỡi được trang bị đầy đủ hơn cả. Bốn cửa, đài với đầu đĩa CD, cửa sổ chỉnh điện phía trước, ghế lái điều chỉnh độ cao, điều hòa không khí, sáu túi khí và thậm chí cả chương trình ổn định điện tử ESP đều là trang bị tiêu chuẩn trên xe.

Hai đối thủ cạnh tranh không thể tự hào về một tỷ lệ giữa giá cả và chất lượng của đồ nội thất. Cả Hyundai i10 được tân trang lại một phần gần đây và Renault The Twingo đều không có hệ thống ESP tiêu chuẩn, mẫu xe Hàn Quốc cũng tốn thêm điều hòa và giá của nó là cao nhất trong cuộc thử nghiệm. Twingo được bán với giá gần bằng giá của Alto, nhưng phần cứng của nó tệ hơn một chút. Mặt khác, người Pháp cao 3,60 mét tự hào có nhiều chi tiết thiết thực và nội thất sang trọng nhất trong so sánh này.

Những điều nhỏ nhặt

Đó là tất cả những chi tiết dễ thương làm hài lòng tất cả những ai leo lên Twingo. Than ôi, chủ sở hữu của Alto chỉ có thể mơ về điều này. Những gì còn lại đối với họ là chức năng tuyệt vời, nhưng cũng là một khung cảnh màu xám duy nhất bằng nhựa cứng, được đặc trưng bởi hoàn toàn không có nỗ lực thiết kế thân thiện. Chi tiết không chuẩn duy nhất ở đây là cửa sổ mở ở cửa sau. Chỉ có một tùy chọn mà khách hàng có thể đặt hàng - sơn ánh kim. chấm.

Ngoài bộ la-zăng hợp kim nhôm, Hyundai rõ ràng không có lý do gì để cung cấp bất kỳ "bổ sung sang trọng" nào cho mẫu xe nhỏ của mình. Tuy nhiên, người Hàn Quốc đã cố gắng làm cho i10 Style ít nhất trông sống động hơn một chút từ bên trong. Các yếu tố nhựa màu và mặt số màu xanh của đồng hồ đo (tình cờ là khá khó đọc dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp) mang lại một chút tươi mới cho nội thất. Có không gian lưu trữ rộng rãi cho nhiều vật dụng, cốc và chai. Xét về hiệu suất nội thất, Hyundai và Renault rõ ràng là tốt hơn Suzuki, nhưng Alto cố gắng bù đắp điều đó trong cột giá trị.

Kích thước vấn đề

Tuy nhiên, khi bạn mở cốp của một chiếc ô tô do Ấn Độ sản xuất, bạn sẽ thấy ngay rằng nó sẽ không thắng trong cuộc đánh giá thân xe. Khoang hành lý khó tiếp cận có thể tích 129 lít vô lý - thể tích có thể tăng lên 774 lít khi gập hàng ghế sau khá cẩu thả. Các đối thủ có thân hình góc cạnh hơn có dung tích tải 225 (i10) 230 lít (Twingo). Ngoài ra, Hyundai có thể thu thập một số vật dụng nhỏ trong một nơi cất giấu dưới đáy đôi của thùng xe.

Tính linh hoạt của nội thất trong Renault đặc biệt ấn tượng – theo truyền thống lâu đời của Twingo, mỗi nửa trong số hai nửa của ghế sau có thể được điều chỉnh độc lập cả về độ nghiêng và chiều dài. Do đó, có thể lựa chọn giữa không gian tối đa cho hành khách phía sau và thể tích khoang hành lý lên tới 959 lít - với thành tích như vậy, việc tiếp cận hàng ghế sau bị cản trở một phần vẫn còn ở chế độ nền.

Á hậu nhỏ

Đã đến lúc nhìn dưới mui xe thu nhỏ của ba chiếc xe. Trong tầm giá này, việc mong đợi những cỗ máy hạng nặng là điều hoàn toàn hợp lý, vì vậy đừng ngạc nhiên khi Suzuki trang bị động cơ làm việc 68 lít, 90 mã lực. và mô-men xoắn cực đại là 885 newton mét. Tuy nhiên, khi đi vào hoạt động, bộ ba xi-lanh nhỏ sẽ tự động phản ứng với khí và có vẻ như chiếc Alto nặng 6000 kg đang di chuyển về phía trước nhiều hơn so với các phép đo khách quan cho thấy. Động cơ xăng dễ dàng tăng tốc đến giới hạn tối đa 80 vòng/phút, kết hợp với khả năng chuyển số chính xác, tạo cảm giác gần như thể thao với cảm giác lái năng động hơn. Những con số khô khan cũng nói lên khá rõ ràng - với thời gian tăng tốc trung gian từ 120 lên 26,8 km / h trong 75 giây, Alto thậm chí còn hoạt động tốt hơn cả Renault với 1,2 mã lực và XNUMX lít.

Việc tinh chỉnh hệ thống treo của Alto chắc chắn không mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe mà lại là thủ phạm chính khiến chiếc xe có khả năng xử lý tốt đến bất ngờ. Trong slalom cổ điển, chiếc nhỏ là chiếc duy nhất trong bài kiểm tra đạt được tốc độ trên 60 km / h và trong phần chuyển hướng nhanh ở bài kiểm tra tốc độ cao, Alto thực hiện ở mức gần như ngang với Twingo, sử dụng lốp rộng hơn nhiều. Tuy nhiên, những người cho phép mình hành động quá táo bạo và bỏ qua những rung động mạnh về mặt bên của cơ thể sẽ nhanh chóng kết luận rằng hệ thống ESP đang can thiệp một cách thô bạo.

Đầy tớ tốt

Renault là mẫu xe nặng nhất trong cuộc thử nghiệm và hoạt động ngoan ngoãn, không gặp sự cố trong các tình huống nguy cấp, nhưng cũng giống như i10, không có tham vọng thể thao. Cả hai mẫu xe đều được định hướng khá thoải mái và phản hồi từ hệ thống lái của chúng hơi mờ. Twingo và i10 vận hành tốt một cách đáng ngạc nhiên đối với một hạng xe nhỏ và đi qua các khớp bên và các đoạn đường dài mượt mà hơn nhiều so với Alto. Nhờ chỗ ngồi thoải mái, quá trình chuyển đổi dài hơn cũng không phải là vấn đề - điều chính là động cơ không hoạt động liên tục ở tốc độ quá cao. Trong những tình huống như vậy, hai động cơ bốn xi-lanh phản đối bằng tiếng kêu lớn khó chịu.

Bất chấp sự khác biệt đáng chú ý về sức mạnh và khả năng tăng tốc, Renault và Suzuki xếp hạng giống nhau trong bảng xếp hạng hệ thống truyền động. Lý do cho điều này nằm ở mức tiêu thụ 6,1 lít, theo báo cáo của Alto - thành tích tốt nhất trong cuộc thi. Nếu bạn cẩn thận với chân phải của mình, bạn có thể dễ dàng tiết kiệm thêm một lít trên một trăm km. Đối với động cơ yếu và lấy đà, động cơ có công suất rõ rệt là 69 mã lực. Huyndai chỉ còn lại ở vị trí cuối cùng. Một điều an ủi nhỏ trong trường hợp này là ở mức 6,3 l/100 km thì vẫn tiết kiệm hơn Twingo một chút.

Cơ hội cuối cùng

Trong các bài kiểm tra đường trường, i10 hoạt động kém nhất. Ngoài tốc độ chậm nhất và độ dốc bên mạnh nhất, mẫu xe còn có xu hướng trượt bánh ở phía sau. Kết quả thử nghiệm phanh của mẫu xe Hàn Quốc chỉ dừng lại sau 41,9 mét từ 100 km / h với phanh nóng cũng rất kém. Hệ thống phanh của Alto thậm chí còn tệ hơn, đó không thực sự là cái cớ cho hệ thống phanh bốn đĩa của i10.

Chính hệ thống phanh là yếu tố một mặt đưa Suzuki Alto nhanh nhẹn và có lợi nhuận về vị trí cuối cùng, mặt khác, cụ thể hóa chiến thắng của Twingo chức năng, cân bằng và hoàn hảo. I10 nằm ở giữa hai mẫu xe và được yêu thích chủ yếu nhờ không gian nội thất và sự thoải mái khi lái xe.

bản văn: Michael von Meidel

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 điểm

Twingo đang ghi điểm một cách chậm rãi nhưng hiệu quả nhờ đặc tính cân bằng, mức độ an toàn chủ động cao và nội thất cực kỳ linh hoạt. Frenchie thoải mái là một chiếc xe nhỏ tuyệt vời với mức giá hợp lý.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 điểm

Chiếc xe Hàn Quốc được sản xuất tốt chỉ xếp sau Twingo – ngay cả về sự thoải mái khi lái xe. Tuy nhiên, động cơ chạy chậm, cặp mông “căng thẳng” khi di chuyển gấp và hệ thống phanh yếu đã làm mất đi cơ hội chiến thắng của i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 điểm

Alto cung cấp nhiều loại thiết bị với giá cả phải chăng. Động cơ ba xi-lanh năng động và tiết kiệm cùng sự nhanh nhẹn rất ấn tượng. Sự thoải mái, chất lượng của vật liệu trong cabin và hệ thống phanh rõ ràng là không ngang bằng.

chi tiết kỹ thuật

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 điểm	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 điểm	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 điểm
Khối lượng làm việc	–	–	–
sức mạnh	75 k.s. ở 5500 vòng / phút	69 k.s. ở 5500 vòng / phút	68 k.s. ở 6000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	13,4 với	14,5 với	14,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	40 m	42 m	43 m
tốc độ đầy đủ	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Giá cơ bản	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Hyundai i10, Renault Twingo và Suzuki Alto: Niềm vui nho nhỏ