Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 cửa)

Polo, Clio, Fiesta, Punto đều là những cái tên mà những người lái xe Slovenia đã quen thuộc trong nhiều năm. Và vì đây là tên của những chiếc xe đã đạt được danh tiếng nhất định trong thời gian này, nên có những người (tôi đoán vậy) sử dụng những mẫu xe mới vì họ cũng thích những mẫu trước đó.

Tại sao tôi lại quan tâm đến những chiếc xe khác, chẳng hạn như chiếc Clio đã phục vụ tôi tốt trong tám năm qua? Hyundai, mặc dù đã là một thương hiệu nổi tiếng trên thị trường của chúng ta, nhưng dường như vẫn gặp phải một thách thức khó khăn với những người mới quen gọi là chữ cái và chữ số hai.

Thiết kế của Hyundai i20 quả không sai. Rất châu Âu (một cái gì đó giữa Corso, Fiesta và - Hyundai), một chút "chrysalis", nhưng ổn định.

Đường viền chạy dọc từ đèn lớn hình giọt nước dọc theo phía hơi bóng đèn ra phía sau, nơi đường bóng đèn đó kéo dài thành một phần nhô ra ngắn phía sau bánh sau và đèn hậu được gia cố ở hai bên. Không phải để "sập bẫy" mà như lời người hàng xóm cho biết, chủ nhân của chiếc Fiesta thế hệ trước còn khá đẹp.

V bên trong không có gì khác biệt, vì thanh công cụ được vẽ đơn giản và đồng thời đủ sinh động để không gây nhàm chán. Ở trung tâm, một chút về phía tầm nhìn của người lái xe, anh tìm thấy một màn hình LCD có đèn nền màu đỏ hiển thị dữ liệu từ máy tính và radio trên xe.

Thật khó chịu khi chuyển đổi giữa các chức năng của máy tính trên bo mạch bằng một nút ở bên phải của bảng điều khiển trung tâm. Ở phía dưới, chúng tôi tìm thấy hai đầu nối cho iPod hoặc USB dongle, điều này sẽ làm hài lòng những ai mất hy vọng nghe nhạc hay trên các đài phát thanh (tiếng Slovenia). Một ổ đĩa flash nhỏ có thể chứa khoảng 50 đĩa CD cổ điển!

Sau khi khởi động lại xe, máy ghi âm vô tuyến với USB cắm vào "đóng băng" nhiều lần và chỉ tỉnh lại sau vài phút, nhưng vấn đề đã được giải quyết bằng cách tắt và kết nối lại chìa khóa.

Chúng tôi cũng điều khiển radio trên vô lăng - có các nút điều chỉnh âm lượng, tắt tiếng, chọn nguồn âm thanh (radio, CD, USB), chuyển đổi đài phát thanh hoặc bài hát và trên bảng điều khiển trung tâm, chúng tôi cũng quản lý các thư mục và thư mục con trên người vận chuyển âm nhạc. Âm thanh của radio rất tốt.

Không có đèn nền trong tấm che nắng cạnh gương (ồ, cô gái sẽ trang điểm như thế nào!), Hộp không có khóa phía trước hành khách lớn, và hai trong cửa dài, nhưng hẹp - chỉ Đối với một chiếc ví, một cặp tài liệu và năm chiếc nữa giữa các ghế trước có những chỗ nhỏ hơn để đựng đồ, nó cũng có thể dành cho một chiếc mũ quả dưa - một chiếc gạt tàn. Vật liệu và chất lượng hoàn thiện nội thất ở mức cao, duy chỉ có cần số là hơi “Séc”.

Ghế chúng rất “có thể đo lường được”, chúng không nhấn, chỉ cần hỗ trợ thêm một chút thắt lưng sẽ không bị thương. Việc đi vào băng ghế sau từ bên trái là vô cùng bất tiện, vì ghế không di chuyển theo chiều dọc khi gập lưng xuống và người lớn phải tập thể dục rất nhiều để ép vào băng ghế sau. Nó dễ dàng hơn ở bên trái.

Khen ngợi lưng cao của băng ghế sau, vì vậy một người lớn trung bình ở đó là tốt. Ngoài ra, chỗ để chân không quá nhỏ nên ít nhất một nửa số hành khách sẽ phải chịu đựng trong chuyến đi.

bánh đà được đặt đúng vị trí và đúng hình dạng, chỉ có phần dưới cùng làm bằng nhựa màu bạc là thực tế hơn để làm sáng lên màu đen. Giao thông trong thành phố là tốt, nhưng trên đường cao tốc, hướng đi cần phải điều chỉnh một chút, đặc biệt là khi phanh. Chà, với chiều dài cơ sở như vậy, bạn không nên mong đợi sự ổn định về hướng của chiếc sedan, và lốp xe mùa đông cũng góp phần vào.

Trạm xăng nhỏ động cơ nó dường như là sự lựa chọn phù hợp cho người dùng bình dân, không quá khắt khe. Ở hộp số thứ năm, nó chỉ quay ở tốc độ dưới 100 vòng / phút ở 3.000 km / h và 140 vòng / phút ở 4.000 km / h, đây là một con số chắc chắn đối với một động cơ xăng cỡ này.

Ta đặc biệt không vui khi xoay người, sau năm ngàn đuổi theo hắn cũng không có ý nghĩa gì. Ngoài khả năng chống chuyển động từ phía sau thường xuyên, hộp số không bị kẹt và có thể gần như thể thao khi cần thiết.

Tiêu dùng với một người lái xe tiết kiệm, hơn sáu lít dừng lại một chút, sau khi lái xe trên đường cao tốc trong giới hạn của các giới hạn luật định, chúng tôi đã nhắm đến 6 lít (thú vị là máy tính trên xe cho thấy nhiều hơn gần một lít), nhưng khi người sau tay lái vội vã, nó tăng lên chỉ hơn mười lít một trăm km. To lớn!

Do đó, chúng tôi cho rằng động cơ này là một lựa chọn tốt cho những chuyển động nhanh vừa phải và các "tay đua" tìm kiếm phiên bản động cơ diesel mạnh mẽ nhất, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn trong khi di chuyển nhanh hơn đáng kể.

Vì vậy, trong chiếc xe ba cửa nhỏ của thành phố này, ba lọn tóc đã đưa chúng tôi đến Milan và quay trở lại trong một ngày. Và trong khi chúng tôi nói đùa trước khi khởi hành buổi sáng rằng suy thoái kinh tế cũng đang ảnh hưởng đến các phương tiện báo chí, sau một nghìn dặm, chúng tôi đã đi đến kết luận chung rằng i20 không tệ chút nào. Nó là đáng xem!

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	10.540 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	10.880 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	57kW (78 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,9 với
Tốc độ tối đa:	165 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.248 cm? – công suất cực đại 57 kW (78 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 119 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 165 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.085 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.515 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.940 mm - rộng 1.710 mm - cao 1.490 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	295-1.060 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rơle. vl. = 55% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.123 km
Tăng tốc 0-100km:	13,9s
Cách thành phố 402m:	19,1 năm ( 116 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	21,7 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	165km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,4m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Một động cơ có dung tích 1,2 lít sẽ đủ cho đại đa số người bình thường mua một chiếc xe như vậy để lái quanh thành phố và ngoài thành phố, và chúng tôi cũng đảm bảo rằng nó sẽ không cảm thấy mệt mỏi với những điều kỳ diệu ngay cả trong thời gian dài, chuyến đi nhiều nghìn. Tôi muốn có thêm một vài cánh cửa nữa, nhưng đây là vấn đề mong muốn và sở thích.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cảm giác sau tay lái

động cơ rắn và truyền động

không gian

ghế

máy nghe nhạc mp3, USB

sự tiêu thụ năng lượng

lối vào băng ghế sau

thỉnh thoảng chuyển số thành số lùi

"đóng băng" nhạc trên ổ đĩa flash sau khi khởi động lại