Lái thử Hyundai i20 Coupe c: new

Những km đầu tiên sau tay lái của i20 Coupe với động cơ turbo ba xi-lanh

Với sự thay đổi của các thế hệ trong i20, Hyundai đã một lần nữa đánh dấu một bước nhảy vọt lớn về lượng tử trong quá trình phát triển các sản phẩm của mình. Với thiết kế bắt mắt, trang bị phong phú, tay nghề chất lượng cao và chức năng ấn tượng, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI hiện nay chắc chắn là một trong những sản phẩm thực sự có giá trị trong phân khúc hạng nhỏ. Với sự ra đời của phiên bản Coupe, mẫu xe này đã trở nên phổ biến đối với những người, ngoài những phẩm chất thông thường của một chiếc xe thành phố, đang tìm kiếm một cá tính tươi sáng hơn và cảm giác năng động hơn trong thiết kế thân xe.

Để phù hợp với xu hướng công nghệ động cơ hiện đại hiện nay, Hyundai đã gấp rút cung cấp cho i20 động cơ xăng tăng áp ba xi-lanh hiện đại, công suất 100 mã lực. không chỉ là một sự thay thế thú vị cho động cơ hút khí tự nhiên 1,4 lít nổi tiếng. Bây giờ nó được tham gia bởi một phiên bản mạnh mẽ hơn với 120 mã lực. trông giống như một sự bổ sung rất thích hợp cho vẻ ngoài thể thao của Coupe.

Động cơ ba xi lanh Temperamental

Từ lâu, không có gì bí mật khi các cỗ máy ba xi-lanh ngày càng trở nên phổ biến trong cuộc chiến chống khí thải với động cơ có dung tích lên đến khoảng 1,5 lít và những tiến bộ kỹ thuật trong lĩnh vực này hiện cho phép các đơn vị này hoạt động hiệu quả hơn trước rất nhiều. . Khi nói đến trải nghiệm lái xe, các nhà sản xuất khác nhau đi theo những con đường khác nhau - chẳng hạn như tại BMW, hoạt động của động cơ ba xi-lanh tiên tiến đến mức chỉ có thể nhận ra nguyên tắc thiết kế của chúng qua đặc điểm của chúng, nhưng đồng thời cũng rất bị bóp nghẹt. âm thanh. Động cơ 1.0 Ecoboost từng đoạt giải thưởng của Ford Nó cũng chỉ có thể được công nhận là động cơ ba xi-lanh khi bướm ga mở rộng – thời gian còn lại hoạt động của nó ít nhất là mượt mà và tinh tế như những người tiền nhiệm xi-lanh đơn. Hyundai đã đi một con đường rất thú vị - ở đây hầu hết các thiếu sót điển hình của loại động cơ này đều được loại bỏ, nhưng mặt khác, một số đặc điểm nổi bật của chúng thậm chí còn được làm nổi bật. Đây là những gì chúng tôi muốn nói - độ rung của Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI với 120 mã lực. giảm đến mức tối thiểu hoàn toàn có thể đạt được và có thể được xếp vào loại không đáng kể ngay cả khi không hoạt động - trong kỷ luật này, người Hàn Quốc xứng đáng được điểm xuất sắc. Với số vòng quay từ thấp đến trung bình được duy trì và phong cách lái tương đối bằng phẳng, hầu như không thể nghe thấy gì từ khoang động cơ và về mặt chủ quan, động cơ lít dường như thậm chí còn êm hơn so với động cơ bốn xi-lanh được cung cấp cho i20. Tuy nhiên, với khả năng tăng tốc nghiêm trọng hơn, âm sắc cụ thể không đồng đều của ba xi-lanh nổi lên và theo một cách dễ chịu bất ngờ: ở tốc độ trên trung bình, giọng nói của chiếc mô tô trở nên khàn và thậm chí là trầm với những nốt thể thao không rõ ràng.

Sự phân bổ công suất cũng rất ấn tượng về mọi mặt - cổng turbo ở số vòng quay thấp gần như bị loại bỏ và lực đẩy tự tin từ khoảng 1500 vòng / phút và từ 2000 đến 3000 vòng / phút thậm chí ổn định một cách đáng ngạc nhiên. Đồng thời, động cơ phản ứng dễ dàng với khả năng tăng tốc và không có độ trễ khó chịu thường đi kèm với các thiết kế như vậy. phiên bản 120 mã lực được kết hợp theo tiêu chuẩn với hộp số sáu cấp (kiểu 100 mã lực chỉ có năm cấp) cho phép sang số dễ dàng và dễ chịu, đồng thời thích ứng tốt với hiệu suất của động cơ, cho phép bạn lái xe ở tốc độ tổng thể khá thấp trong hầu hết thời gian.

Trên đường trường, Hyundai i20 Coupe thể hiện được vẻ ngoài thể thao của nó theo nhiều cách - khung gầm chắc chắn cho phong cách lái thể thao hơn, hoạt động của xe chắc chắn và dễ đoán, đồng thời độ rung của thân xe được giữ ở mức tối thiểu. Khả năng cơ động và dễ điều khiển cũng rất tích cực - chỉ có phản hồi từ hệ thống lái mới có thể chính xác hơn.

Thật thú vị khi lưu ý rằng bên dưới vẻ ngoài năng động, chúng tôi tìm thấy chức năng gần như ngang bằng với phiên bản tiêu chuẩn của mẫu xe - cốp xe có thể tích tốt so với phân khúc, không gian ở cả hàng ghế trước và sau không gây khó chịu. không hài lòng, việc thắt dây an toàn phía trước cực kỳ đơn giản (trong nhiều trường hợp trở thành một vấn đề đơn giản nhưng rất khó chịu trong cuộc sống hàng ngày đối với nhiều mẫu xe hai cửa), công thái học ở mức cao, tay nghề cũng vậy.

KẾT LUẬN

+ Động cơ năng động và ổn định với cách cư xử tốt và âm thanh dễ chịu, hành vi an toàn, công thái học tốt, tay nghề vững vàng

– Hệ thống lái cũng có thể cung cấp phản hồi tốt hơn khi bánh trước tiếp xúc với mặt đường.

Văn bản: Bozhan Boshnakov

Ảnh: tác giả