Lái thử Hyundai i30 N: xanh dương tươi sáng
nội dung
Anh ấy đã ở trước mặt chúng tôi - một vận động viên mới trong số những người được gọi là nóng bỏng. Những vòng đầu tiên của đường đua...
Trên thực tế, ý định phát hành một mẫu như vậy của công ty Hàn Quốc không có từ ngày hôm qua. Và điều này có thể dễ dàng giải thích - những mẫu xe như VW Golf GTI, Renault Mégane RS và Honda Civic Type R không chỉ mang lại cho chủ nhân của chúng cảm giác lái thực sự thích thú mà còn là sự chia sẻ nghiêm túc về hình ảnh của công ty sản xuất chúng.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Hiển thị thời gian! Một hệ thống xả thể thao với các van bổ sung tạo ra liều lượng kịch tính cần thiết ngay cả trước khi chúng tôi rời đi. Ngoài ra, chiếc xe còn có bộ giảm chấn thích ứng tiêu chuẩn, chức năng ga trung gian tự động (Rev Matching, kích hoạt bằng cách nhấn nút) và tay lái trợ lực điện, động cơ điện không nằm phía trên cột lái như i30 tiêu chuẩn, mà được gắn trên giá lái, điều này sẽ cảm thấy bản thân nó tốt hơn vô lăng.
Điều này vẫn còn trên lý thuyết. Đã đến lúc kiểm tra xem chiếc xe này hoạt động như thế nào trong đời thực. Tuy nhiên, trước khi thực hiện việc này, bạn nên xem xét kỹ các tùy chọn cá nhân hóa khác nhau. Có ba chế độ chính, cũng như một chế độ tùy chỉnh tùy chọn thay đổi cài đặt cho bộ giảm xóc, hệ thống lái, ống xả, ESP, động cơ, Rev Matching và có thể cả cửa sổ điện. Tất nhiên, điều thứ hai là một trò đùa, nhưng thực tế là bộ cài đặt phong phú một cách đáng ngạc nhiên.
Đơn vị hai lít đã ở chế độ không hoạt động sấm sét đe dọa và rõ ràng đang tìm cách tấn công một con đường trống. Do đó: hết ga! Mặc dù thực tế là động cơ bốn xi-lanh được trang bị một bộ tăng áp phản lực đơn thông thường, nó phản ứng khá tự nhiên với khí và tạo ra mô-men xoắn cực đại 353 Nm ở số vòng quay khá thấp.
Theo mô tả kỹ thuật, điều này xảy ra ở 1750 vòng / phút, nhưng thực tế, cảm nhận chủ quan cho rằng lực đẩy ở đâu đó tăng lên đáng kể khi vượt qua giới hạn 2000 vòng / phút. Động cơ của dòng Theta tăng vọt và dễ dàng đạt hơn 6000 vòng / phút khi hai đèn cảnh báo màu đỏ nhắc nhở chúng ta chuyển sang số thứ hai.
Thật dễ dàng để di chuyển cần sang vị trí tiếp theo trên thang số, nhưng tin thực tế là nó được thực hiện theo cách cổ điển cũ với cần số và chân côn bên trái. Vâng, những người lớn tuổi của bạn sẽ nhớ những gì chúng ta đang nói về ...
i30 N là một phương tiện giải trí tuyệt vời, nơi niềm vui được theo đuổi trên một khúc cua hoàn hảo và thời điểm thích hợp để dừng lại và đạp ga thay vì đào sâu vào thế giới kỹ thuật số nào đó.
Khí ra sàn!
ESP có thể bị vô hiệu hóa hoàn toàn và khả năng tìm kiếm quỹ đạo lý tưởng thực sự ấn tượng. Nhờ khả năng đánh lái chính xác, phi công nhận được phản hồi rất tốt về những gì đang xảy ra giữa bánh xe 19 inch và đường nhựa, và sự can thiệp của khóa vi sai được cảm nhận rõ ràng và cho phép chiếc Hyundai 1,5 tấn di chuyển đúng hướng bằng cách tăng tốc ở đỉnh của góc cua.
Chúng tôi đang ở trong thiết bị tiếp theo, i30 N thở hổn hển qua ống xả kép như thể cố gắng xua đuổi những kẻ truy đuổi. Và bởi vì nó là về âm thanh: nó ấn tượng, kim loại, với giai điệu bốn xi-lanh hoàn toàn chân thực.
Không có những lời tán tỉnh không cần thiết theo kiểu "Tôi thực sự muốn trở thành một người khác, và không phải tôi là ai", nhưng không có sự đa tình. Tuyệt vời! Điều này, tình cờ, hoàn toàn áp dụng cho các cảm giác sau tay lái. Ghế ngồi giúp bảo vệ cơ thể bên vững chắc cũng như hỗ trợ đùi có thể điều chỉnh được, và phạm vi điều chỉnh khá rộng. Chỉ có bản thân vị trí được đánh giá quá cao, điển hình cho tầng lớp nhỏ gọn.
Có một ấn tượng thú vị là khi tải trọng thay đổi đột ngột, phần đuôi xe hơi thò ra ngoài, điều này giúp ích rất nhiều cho việc hướng i30 N vào đúng quỹ đạo. Chế độ thể thao của ESP cho phép tán tỉnh như vậy mà không dẫn đến các tình huống nguy hiểm.
Từ đường mòn đến đường dân sinh
Cảm giác an toàn này thực sự rất quan trọng khi một người rời khỏi con đường đã đóng và chuyển sang những con đường rộng mở. Ở đây, việc điều chỉnh hệ thống treo đã tỏ ra rất thành công - vâng, một số đối thủ lái xe êm ái hơn, nhưng mặt khác, họ cảm thấy tổng hợp hơn khi xử lý.
Ngoài ra, độ cứng của i30 N không có nghĩa là quá mức, nói cách khác, các va chạm không đập trực tiếp vào cột sống của bạn. Đặc biệt nếu bạn đang lái xe bình thường, sự thoải mái là khá hài lòng.
i30 N được Hyundai giới thiệu là một sản phẩm cực kỳ thành công - mẫu xe này có thứ gì đó để chống lại các đối thủ sáng giá nhất.
Kết luận
Hyundai nhận thức rõ rằng các vị trí vững chắc trong phân khúc này đã được các công ty khác nắm giữ từ lâu. Tuy nhiên, màn ra mắt của họ thực sự ấn tượng. I30 N rất nhanh, có khả năng xử lý tuyệt vời, độ bám đường tốt và chắc chắn.
Sự kết hợp của thân xe nhỏ gọn, động cơ tăng áp mô-men xoắn cao, hộp số sàn và hệ thống treo điều chỉnh chặt chẽ đáng chú ý khiến nó trở thành một chiếc xe cực kỳ thú vị để mang lại cảm giác lái.
