Hydrai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Sự cạnh tranh của bốn xe tải hạng dreadnought gia đình

Các toa xe ga tầm trung không chỉ cung cấp không gian và sự thoải mái mà còn rất sang trọng. Tại đây, chúng tôi gặp bốn đối thủ đến từ các quốc gia khác nhau – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia và Renault Talisman. Đại diện của mối quan tâm của VW, người đã đăng ký ở vị trí đầu tiên, đã cố tình không tham gia vào trận chiến.

Vâng, bạn đã đọc dúng điều đó. VW Passat sẽ không tham gia thử nghiệm này. Và có một lý do cho điều đó. Trong các cuộc thử nghiệm các mẫu xe ô tô dành cho giới trung lưu, nó chắc chắn có mặt và tất yếu sẽ chiếm ưu thế. Và như vậy trong nhiều thập kỷ. Không có sản phẩm VW nào khác như Skoda Great, nơi mọi thứ vẫn còn. Vì vậy, sự tò mò có thể giữ bạn lại cho đến khi kết thúc bài viết.

Nhiều nhóm từ khắp nơi trên thế giới tham gia vào bài kiểm tra so sánh này - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer và Renault Talisman Grandtour. Tất cả chúng đều được trang bị động cơ xăng 165 mã lực, ngoại trừ mẫu Renault. Cũng có sẵn trong các phiên bản 150 và 200 HP. Điều này bao gồm phiên bản TCe 200, không giống như các phiên bản khác (sử dụng hộp số sàn), được trang bị hộp số ly hợp kép EDC. Có lẽ vì lý do này mà chiếc xe Pháp đắt nhất trong cuộc thử nghiệm, với giá cơ bản (ở Bulgaria) là 57 BGN. Với việc bổ sung hệ thống lái bốn bánh và bộ giảm chấn thích ứng, giá lên tới 590 BGN. Ở cấp độ trang trí “Độc quyền”, phiên bản trẻ hơn trong số hai phiên bản, trong đó Hyundai i60 nhận được giảm xóc thích ứng và đèn pha (vẫn là xenon), giá không thấp hơn nhiều và đạt 580 leva. với chiếc này, nó không phải không có một số tiếng uỵch khi vượt qua những va chạm – một xu hướng tăng lên khi xe được tải. Đồng thời, các lượt rẽ không phải là điểm mạnh của nó và độ nghiêng của thân xe là đáng kể. Tất nhiên, đây không phải là một chiếc xe dành cho những người yêu thích khả năng vận hành năng động, phản hồi vô lăng và tổng hợp của hệ thống lái góp phần tạo nên ấn tượng này.

Động cơ cũng không đặc biệt đam mê. Nó là một phần của thế hệ động cơ mới của Hyundai, được đặt tên là Nu, theo tinh thần của những ngày xưa, nó cố gắng cạnh tranh mà không cần tăng áp. Tuy nhiên, các công nghệ hiện đại đã cung cấp cho đơn vị khả năng phun trực tiếp, hệ thống điều khiển van biến thiên và một ống nạp có thể thay đổi. Nó cho thấy tài năng tầm thường trong i40 và ở mức trung bình về khả năng phân phối điện năng, hiệu suất cân bằng và độ ồn. Và trên hết, nó tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn đối thủ.

Hyundai rộng rãi

Để tìm kiếm những phẩm chất tích cực hơn ở Hyundai, chúng ta sẽ phải tập trung vào nội thất, nơi có không gian dễ chịu một cách độc đáo. Tôi làm rõ rằng điều này không áp dụng nhiều cho số lượng hành lý cũng như cho cabin. Ít niềm vui hơn là chất lượng của đồ nội thất và sự thoải mái của ghế so với vị trí của chân và vai. Người lái ngồi khá cao và có cảm giác như đang lái xe thùng. Mặt khác, nó có thể tin tưởng vào các thiết bị có thể nhìn thấy rõ ràng, một số liệu mà mô hình Hàn Quốc vượt trội so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh.

Renault thanh lịch

Ví dụ, Renault Talisman về mặt logic của thiết bị - với sự kết hợp khó chịu giữa các nút và màn hình cảm ứng - cần có thời gian để điều hướng và làm quen. Chiếc xe trong cuộc thử nghiệm có màn hình 8,7 inch ở bảng điều khiển trung tâm nhưng nhìn chung trang bị không phong phú lắm - ngoại trừ những hệ thống khá đáng giá như đèn pha LED hoàn toàn, ghế sưởi và bánh xe nhôm 18 inch. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe (hoàn chỉnh ở Bulgaria với camera lùi và một vài tính năng khác) rất được khuyến khích vì thực tế là – như trường hợp của những chiếc xe khác trong cuộc thử nghiệm – tầm nhìn không được tốt lắm. Gói 4Control cũng là hệ thống đáng giá mà máy thử nghiệm có được.

Ngoài bánh xe 19 inch và dòng chữ 4Control, xe còn có bộ giảm chấn thích ứng và hệ thống lái cho bánh sau. Về nguyên tắc, sự kết hợp này hứa hẹn hoạt động khá năng động về mặt của Grandtour dài 4865 mm, nhưng thật không may, trên thực tế, hệ thống này không hoạt động như mong đợi. Phần đầu phía trước của một mẫu xe cỡ lớn Renault tự định hướng khi vô lăng xoay, nhưng phía sau lại không theo kịp nó với độ chính xác như vậy. Cách sau cũng áp dụng cho việc đánh lái, tạo ra cảm giác tổng hợp và thiếu phản hồi. Vì những lý do này, mô hình Pháp di chuyển giữa các giá treo chậm hơn nhiều so với Insignia Sports Tourer, với hành vi chủ động trên đường.

Tuy nhiên, bộ giảm xóc thích ứng của mẫu xe cỡ lớn Renault mang lại mức độ thoải mái khá chấp nhận được, mang lại cảm giác dễ chịu cho cơ thể và hành khách khi va chạm. Chiếc xe trong thử nghiệm được trang bị động cơ tốt hơn đáng kể so với các đối thủ của nó và hiệu suất năng động của nó liên quan đến nhiều công suất hơn sẽ tốt hơn về mặt logic - bất chấp những hành động hạn chế của hộp số ly hợp kép EDC "bị hạn chế". Tất cả điều này là đủ cho vị trí thứ ba, bởi vì Mazda 6 nhỏ gọn hơn hoạt động tốt hơn về nhiều mặt.

Mazda thể thao

Trên thực tế, Mazda rẻ hơn nhiều so với Renault đắt tiền, mặc dù ở đây hãng này tham gia vào phiên bản đắt nhất của dòng Sports Line (ở Bulgaria, phiên bản xe ga với động cơ xăng 165 mã lực có giá tương đương với sedan và chỉ được cung cấp ở mức áp chót). Evolution có giá 52 980 leva). Mẫu xe được trang bị phong phú với hệ thống đỗ xe tự động, bánh xe hợp kim 19 inch và hệ thống đèn LED thích ứng. Thêm vào đó là một loạt các hệ thống an toàn chủ động như giữ làn đường và dừng khẩn cấp để tiến và lùi. Về mặt này, nó chỉ có thể được so sánh với Opel Insignia. Tuy nhiên, người mẫu Nhật Bản đang mất dần chỗ đứng ở một số mặt của kỷ luật ức chế.

Người ta thường ngưỡng mộ "Six" về hành vi của nó trên đường, nhưng tuyên bố này không hoàn toàn chính đáng trong chiếc xe thử nghiệm này. Tay lái có một chút lộn xộn, đặc biệt là ở vị trí giữa. Về mặt nó, nó có thể bắt chước hành vi năng động, nhưng sự can thiệp của ESP sớm và ngay lập tức sẽ nhanh chóng hạn chế việc lái xe của Mazda.

Ngoài ra, cảm giác lo lắng khi lái xe không tốt cho việc lái xe chạy thẳng trên đường cao tốc. Ở đó, toa xe ga phải được cố ý giữ đúng hướng, vì hệ thống giảm xóc liên tục di chuyển xe hơi sang một bên. Tuy nhiên, trên thực tế, điều này chỉ đáng chú ý khi so sánh trực tiếp với các đối thủ trong bài kiểm tra này, vốn đang đi đúng hướng hơn rất nhiều. Do đó, Mazda 6 không thể hiện được điểm mạnh về tiện nghi. Cả hai đều trống rỗng, cô ấy cảm thấy khá căng thẳng và khá miễn cưỡng để phản ứng. Opel và Renault có thể làm điều đó tốt hơn nhiều.

Mazda 6 có mức tiêu hao nhiên liệu đáng chú ý hơn nhiều. Trong thử nghiệm, xe tiêu thụ ít xăng hơn trung bình 1,1 lít so với chiếc Hyundai phàm ăn. Điều này cho thấy sự kiên trì của Mazda trong việc sử dụng động cơ nén khí cao (Skyactiv-G) hút khí tự nhiên đang được đền đáp. Mặc dù hoạt động một cách cân bằng không chỉ trên lý thuyết mà cả thực tế, chiếc xe tiết kiệm này cũng không thể sánh được với những chiếc Opel và Renault về sự phát triển của mô-men xoắn và công suất.

Opel cân bằng

Chưa hết, khi kết quả thử nghiệm được tích lũy, đại diện của Opel bắt đầu vượt trội hơn hẳn so với các đối thủ đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Pháp. Insignia Sports Tourer trên thực tế là mẫu cân bằng nhất trong tất cả các mẫu được so sánh. Điều này cũng bao gồm khối lượng bên trong và chức năng của đồ nội thất trong cabin, nơi hành khách cảm thấy thoải mái nhất. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi những chiếc ghế đặc biệt thoải mái ở Opel, loại ghế chỉ có thể so sánh với những chiếc ghế của Renault. Điều này cũng tương tự với sự thoải mái trên đường: nhờ khung gầm FlexRide tùy chọn, chiếc xe được vận chuyển một cách tự tin và thoải mái (ngay cả khi có tải) với độ nghiêng thân xe ở mức tối thiểu.

Ấn tượng này được củng cố bởi sự quen thuộc gần gũi hơn với Insignia. Nó có các góc năng động, chỉ trong trường hợp cực đoan, cho thấy xu hướng phản ứng lo lắng thấp khi thay đổi tải và do đó chắc chắn truyền cảm hứng cho sự tự tin. Những cách cư xử này rất phù hợp với những tay lái có tốc độ đi nhẹ nhưng lại mong muốn chia sẻ phản hồi, thể hiện sự cân bằng thành công.

Không có nhiều thứ trong so sánh này có thể bị đổ lỗi cho mô hình Opel. Tầm nhìn ở mức vừa phải và một trong những lý do là với chiều dài gần năm mét, phía sau khá xa người lái. Khi nói đến chức năng quản lý, chúng tôi cũng đã thấy một phác thảo rõ ràng hơn. Hyundai i40 hoạt động tốt hơn một chút ở đây. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, Opel thua Mazda một chút (trung bình 0,3 lít trong thử nghiệm), nhưng động cơ tăng áp không chỉ phản hồi khí nhanh hơn và cung cấp các đặc tính động lực học tốt hơn một chút, mà còn chạy cân bằng và yên tĩnh hơn.

Các bài kiểm tra so sánh, mà Opel dẫn đầu về chất lượng và tay nghề, không diễn ra hàng ngày. Nhưng đó chính xác là những gì đang xảy ra ở đây. Điều này cũng đóng góp một phần nhỏ cho bài kiểm tra này để xác định người chiến thắng rõ ràng. Mặc dù không có VW Passat để đua.

KẾT LUẬN

1. Opel

Insignia Sports Tourer thắng vì nó gần như không có sai sót. Khung gầm và tay lái tốt, và nội thất cũng vậy.

2 Mazda

Mẫu xe Nhật Bản đi trước mẫu xe Pháp do mức tiêu hao nhiên liệu thấp và giá tốt hơn. Âm lượng bên trong ít hơn ở đây.

3 Renault

Khung gầm thoải mái và động cơ mạnh mẽ là điểm mạnh của mẫu xe này. Những bất lợi là chi phí, quản lý hệ thống và chi phí.

4 Hyundai

Khả năng hiển thị và kiểm soát tốt, nhưng định vị giá không thuận lợi lắm, nhược điểm về sự thoải mái, khả năng xử lý và an toàn.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate