Lái thử Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: cuộc đọ sức hybrid

Đã đến lúc so sánh kỹ lưỡng hai loại hybrid phổ biến nhất trên thị trường.

Thế giới là một nơi thú vị. Mẫu xe hybrid mới của Hyundai, đã gây được tiếng vang trên thị trường, thực sự là một chiếc xe thời trang và thanh lịch với vẻ ngoài kín đáo, và người sáng lập ra loại xe này, Prius, ở thế hệ thứ tư, trông xa hoa hơn bao giờ hết. Thân xe được tối ưu hóa về mặt khí động học của mẫu xe Nhật Bản (0,24 Hệ số bọc) rõ ràng đang cố gắng thể hiện tính cá nhân và tính kinh tế của Prius theo mọi cách có thể - trên thực tế, điều này giúp phân biệt nó với các mẫu xe hybrid tương tự khác. Toyota như Yaris, Auris hay RAV4.

Hiện tại, Ioniq là mẫu xe hybrid duy nhất của Hyundai, nhưng nó có sẵn với ba loại truyền động điện – hybrid tiêu chuẩn, plug-in hybrid và phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện. Hyundai đang đặt cược vào khái niệm hybrid hoàn toàn, và không giống như Prius, sức mạnh từ động cơ và động cơ điện tới bánh trước không phải thông qua hộp số hành tinh biến thiên liên tục mà thông qua hộp số ly hợp kép sáu cấp.

Ioniq - chiếc xe hài hòa hơn nhiều so với Prius

Liên quan đến sự tương tác của các thành phần khác nhau của hệ dẫn động hybrid, cả hai mẫu xe đều không đưa ra bất kỳ lý do bình luận nghiêm túc nào. Tuy nhiên, Hyundai có một lợi thế lớn: Nhờ hộp số ly hợp kép, nó phát ra âm thanh và hoạt động giống như một chiếc xe chạy xăng thông thường với hộp số tự động – có thể không nhanh nhẹn lắm, nhưng không bao giờ gây khó chịu hay căng thẳng. Toyota có tất cả các khía cạnh quen thuộc thường là kết quả của việc sử dụng hộp số biến thiên liên tục - khả năng tăng tốc bằng cách nào đó không tự nhiên và có hiệu ứng "cao su" đáng chú ý, và khi tăng tốc, tốc độ vẫn cao liên tục khi tốc độ tăng. Thành thật mà nói, đôi khi âm thanh khó chịu khi lái xe thực sự có những mặt tích cực của chúng - theo bản năng, bạn bắt đầu cố gắng cẩn thận hơn với ga, điều này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu vốn đã thấp.

Khi nói đến hiệu quả, Prius là không thể phủ nhận. Mặc dù bộ pin của nó (1,31 kWh) - như với Ioniq - không cho phép sạc từ nguồn điện hoặc từ bộ sạc, chiếc xe có chế độ EV cho động cơ chạy hoàn toàn bằng điện. Nếu bạn đi bộ rất cẩn thận bằng chân phải, thì trong điều kiện đô thị, động cơ điện 53 kilowatt có thể khiến chiếc xe hoàn toàn im lặng trong một thời gian dài bất ngờ trước khi bật động cơ xăng 98 mã lực.

Prius chỉ tiêu thụ trung bình 5,1L/100km trong cuộc thử nghiệm, một thành tích đáng nể đối với một chiếc xe chạy xăng 4,50m. Ngắn hơn 33 cm nhưng nặng hơn 105 kg Ioniq gần bằng giá trị này, nhưng vẫn kém hơn một chút so với nó. Động cơ đốt trong 32 mã lực của nó. nó thường khởi động sớm hơn và thường xuyên hơn để hỗ trợ động cơ điện 100kW, vì vậy mức tiêu thụ trung bình của Ioniq cao hơn khoảng nửa lít cho mỗi 4,4km. Tuy nhiên, trong chu trình tiêu chuẩn 100L/XNUMXkm đặc biệt của chúng tôi để lái xe tiết kiệm, mẫu xe này hoàn toàn tương đương với Prius, và trên đường cao tốc, nó thậm chí còn tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Ioniq năng động hơn

Ioniq tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km một giờ, nhanh hơn một giây và nhìn chung có vẻ năng động hơn trong số hai loại xe. Một điểm khác, thậm chí còn quan trọng hơn: Hyundai, được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường và đèn pha xenon, nếu cần, dừng ở 100 km / h trước Toyota hai mét; Trong bài kiểm tra 130 km / h, sự khác biệt bây giờ tăng lên bảy mét. Đây là điểm đáng giá cho Prius.

Tuy nhiên, có một điều thú vị là không giống như những người tiền nhiệm của nó, Prius đáng ngạc nhiên là có thể điều khiển trên đường với khả năng lái năng động hơn. Nó xử lý tốt bất ngờ ở các góc cua, vô lăng cho phản hồi tuyệt vời và ghế có hỗ trợ bên vững chắc. Đồng thời, hệ thống treo của nó rất ấn tượng ở chỗ nó hấp thụ các bất thường khác nhau trên mặt đường. Hyundai cũng lái xe tốt, nhưng thua Toyota về chỉ số này. Việc xử lý của nó là gián tiếp hơn một chút, nếu không những chiếc ghế thoải mái sẽ có sự hỗ trợ cơ thể bên tốt hơn.

Việc Ioniq trông bảo thủ hơn so với Toyota hầu hết có tác động tích cực, đặc biệt là về mặt công thái học. Đây là một chiếc xe chắc chắn, nội thất chất lượng và chức năng không khác biệt nhiều so với nhiều mẫu xe khác trong dòng sản phẩm của Hyundai. Điều đó là tốt, bởi vì ở đây bạn cảm thấy gần như ở nhà. Bầu không khí trong Prius rõ ràng là tương lai. Cảm giác về không gian được tăng cường nhờ sự dịch chuyển của bảng điều khiển vào giữa bảng điều khiển và việc sử dụng rộng rãi các loại nhựa nhẹ nhưng chắc chắn là rẻ tiền. Công thái học, giả sử, bướng bỉnh - đặc biệt là việc điều khiển hệ thống thông tin giải trí đòi hỏi sự chú ý và khiến người lái mất tập trung.

Có nhiều chỗ ngồi phía sau trên Prius hơn trên Ioniq, cả cho đầu gối và khoảng không trên đầu. Mặt khác, Hyundai cung cấp cốp xe lớn hơn và nhiều chức năng hơn. Tuy nhiên, cửa sổ sau của nó không có gạt mưa như Prius - một điểm cộng nhỏ nhưng đáng kể cho mẫu xe Nhật Bản.

Giá tương tự, nhưng phần cứng nhiều hơn đáng kể trong Ioniq

Giá của Hyundai rõ ràng là hướng đến Prius, với việc người Hàn Quốc cung cấp trang bị tốt hơn đáng kể với mức giá tương tự. Cả Hyundai và Toyota đều cung cấp các điều kiện bảo hành thực sự tốt ở nước ta, bao gồm cả ắc quy. Ở bảng cuối cùng, chiến thắng thuộc về Ioniq, và hoàn toàn xứng đáng. Toyota đã phải rất cố gắng để đưa Prius trở lại vị trí dẫn đầu cho đến gần đây.

KẾT LUẬN

1.HYUNDAI

Thay vì những lời khiêu khích kiểu cách, Ioniq thích gây ấn tượng bằng những phẩm chất thực tế - mọi thứ diễn ra dễ dàng và thực tế không có sai sót nghiêm trọng nào. Rõ ràng, sự phổ biến ngày càng tăng của mô hình là rất xứng đáng.

2.TOYOTA

Prius mang lại sự thoải mái cho hệ thống treo tốt hơn và động cơ năng động hơn - một thực tế. Tuy nhiên, kể từ đó, Prius không hoạt động tốt hơn trong bất kỳ lĩnh vực nào và thậm chí còn tệ hơn đáng kể. Tuy nhiên, không thể phủ nhận sự độc đáo trong thiết kế của nó.

Văn bản: Michael von Meidel

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert